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公开(公告)号：CN111850557A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010717286.0
申请日：2020-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于机加工技术领域，公开了一种活塞制作方法及活塞。该活塞制作方法包括：采用磁控喷射方式，在活塞基体的顶面镀膜，形成金属层，金属层为氧化铝和氧化锆的复合金属层；采用微弧氧化方式，在金属层上进行电化学反应，形成陶瓷层，陶瓷层为孔洞状结构。该活塞制作方法，氧化铝和氧化锆的复合金属层在氧化锆的基础上增加了氧化铝，有效地降低金属层的热容，避免隔热存储大量的热导致燃烧室温度升高的情况，利于燃料的充分燃烧。同时，陶瓷层为疏松结构，其具有低热容的特性，进一步降低活塞基体的热容。另外，微观孔洞涂层中的空气导热系数极小，空气的导热性差，可阻碍高温燃气向活塞基体的热量传递，有效地降低活塞基体的热导率。
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公开(公告)号：CN110820027A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911193400.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种活塞及活塞制造方法。该活塞包括：活塞本体；陶瓷涂层，其设置于活塞本体的顶部，在陶瓷涂层内设置有多个孔隙；热障涂层，其覆盖于陶瓷涂层上，热障涂层用于封堵孔隙。该活塞制造方法包括以下步骤制备活塞本体，活塞本体的材质为铝硅合金材料，利用电化学方式将活塞本体顶部转变为氧化铝和二氧化硅,并形成多个孔隙，以制备陶瓷涂层；在陶瓷涂层的表面覆盖热障涂层，以制备热障涂层。陶瓷涂层为微观孔洞涂层，微观孔洞涂层中的气体导热系数极小，与陶瓷涂层结合可阻碍高温燃气向活塞的热量传递，降低活塞本体的热负荷。在陶瓷涂层的表面覆盖热障涂层，避免热量直接冲击微观孔洞涂层而出现裂纹。
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公开(公告)号：CN117028016B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311294218.8
申请日：2023-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/02 , F02M43/04 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷甲醇发动机及其燃烧室、燃烧室参数确定方法，燃烧室包括：主体腔室，和排布在主体腔室周围的多个均匀单元，均匀单元包括沿涡流方向，依次排布的第一腔室和第二腔室，第一腔室的室壁和第二腔室的室壁均自内向外凸起，第一腔室与第二腔室之间具有连接点，各个连接点的连线围绕形成的区域为主体腔室，连接点与主体腔室的中心点的连线为缸内直喷甲醇发动机的燃料喷发路线。由此，沿着涡流方向，通过增加第一腔室和第二腔室延长了燃料的喷射路线，避免了燃料直接打在主体腔室的室壁上快速液化，并且第一腔室和第二腔室对燃料的分离，增加了燃料的喷射束角，提升了燃料的雾化效果。
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公开(公告)号：CN115788941B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310085074.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/02 , C23C4/06 , C23C4/131 , B24B37/00 , B24B37/005 , B24B49/00 , F04D29/42 , F04D29/58 , F01D25/14
Abstract: 本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN115638048B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211670417.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00 , F02B37/007 , F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种双增压系统及其增压控制方法，根据实际过量空气系数和预设过量空气系数之间的大小关系，通过第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀对两个涡轮增压器进行协调控制，在用于氢发动机时能够满足氮氧化物排放量接近为零的要求；而且仅仅采用两个涡轮增压器，无需采用级间冷却器，减小了双增压器系统的重量，简化双增压系统的结构复杂程度，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111535935A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010643583.5
申请日：2020-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/00 , F02F3/10 , C25D7/04 , C25D15/00 , C25D3/02 , C25D5/18 , C25D21/12 , C25D19/00 , C25D17/06 , C25D5/48
Abstract: 本发明属于机加工技术领域，公开了一种活塞、活塞制造装置及活塞制作方法。该活塞包括：活塞基体；多孔功能层，其设置于活塞基体的顶面上；微孔填充层，其设置于多孔功能层的顶面上，微孔填充层内的孔洞直径小于多孔功能层内孔洞的直径；封闭层，其设置于微孔填充层的顶面上，用于封堵微孔填充层内的孔洞。该活塞的微孔填充层在起到了多孔功能层和封闭层之间过渡作用的同时，微孔填充层起到了对多孔功能层在一定程度上的填充作用。封闭层起到了封堵的作用，避免腐蚀介质进入多孔功能层和微孔填充层的孔洞内以对其进行腐蚀，提高活塞的耐腐蚀性。另外，在多孔功能层和微孔填充层的孔洞内可以填充空气，有效地降低了涂层的体积比热容。
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公开(公告)号：CN110761912A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911361537.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸套及具有其的发动机、缸套的设计方法。所述缸套包括缸套本体，在所述缸套本体的内壁上设有第一润滑区和位于第一润滑区下方的第二润滑区，第一润滑区上设有多个第一凹坑，第二润滑区上设有多个第二凹坑，第一凹坑的直径与深度比小于第二凹坑的直径与深度比。根据本发明的缸套，在第一润滑区上设置小而深的第一凹坑，增加第一润滑区的油膜增加，从而降低第一润滑区的摩擦力，避免活塞或缸套过早磨损的情况，在第二润滑区上设置大而浅的第二凹坑，润滑油的一部分进入大而浅的凹坑中，在活塞环刮油能力一定的情况下，分布在第二润滑区的油膜厚度减小，从而减小活塞运动阻力。
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公开(公告)号：CN119532044A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411759842.5
申请日：2024-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机清积碳的方法、装置、设备和介质，其中，方法通过获取发动机的运行参数，基于运行参数计算清积碳参数，基于清积碳参数判断发动机是否到达清积碳阶段；当发动机到达清积碳阶段时，控制发动机的每次柴油喷射时长为清积碳时长，否则，控制发动机的每次柴油喷射时长为正常运行时长，正常运行时长小于清积碳时长。即通过增加柴油喷射时长，来对柴油喷孔清积碳，解决了解决发动机因燃料喷射器堵塞带来的功率不足、发动机熄火等问题，提升喷射器的寿命。
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公开(公告)号：CN119532043A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411759216.6
申请日：2024-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种双燃料喷射系统、控制方法、控制装置及车辆，发动机工作过程中，控制双燃料喷射系统根据发动机的转速和扭矩调节第一燃料的喷射压力，保证第一燃料的喷射量满足发动机运行的基本要求，并通过限定P1＞P2，使得第一燃料喷射时能够冲掉喷射孔处的积碳，避免喷射孔被堵塞，从而使得第一燃料喷射通道能够正常向燃烧室内喷射第一燃料。该双燃料喷射系统控制方法，能够避免第一燃料浪费，提高发动机运行的经济性；同时能够在保证冲掉喷射孔处的积碳的前提下，尽可能地降低第一燃料喷射对发动机性能的影响。
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公开(公告)号：CN117889009A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410042174.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双燃料喷射系统的燃料喷射控制方法、装置及发动机系统，双燃料喷射系统包括辅助喷射系统和主喷射系统，包括：在发动机的运行过程中，获取发动机的转速信息和扭矩信息；根据转速信息和扭矩信息确定主燃料的第一喷射比例和引燃燃料的第二喷射比例；根据转速信息和扭矩信息获取发动机的热量需求总量；根据热量需求总量、第一喷射比例、转速信息和扭矩信息，控制主喷射系统喷射主燃料；根据热量需求总量和第二喷射比例，控制辅助喷射系统喷射引燃燃料，能够有效提高主燃料的燃烧效率，从而可以提高发动机的热效率，能够避免发动机出现早燃、爆震等异常燃烧的现象。
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