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公开(公告)号：CN114215632A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111547051.2
申请日：2021-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 李亮
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种三元催化器作弊诊断方法及相关装置，其中该方法包括：先检测三元催化器中的储氧量，得到目标被动储氧量；然后，判断该目标被动储氧量是否超过预设的被动储氧量下限值；当确定目标被动储氧量超过所述被动储氧量下限值时，则根据后氧传感器采集的后氧电压确定目标后氧曲线；进而，基于该目标后氧曲线，确定三元催化器对应的作弊结果，该作弊结果用于反映是否通过在后氧传感器与排气管之间安装小孔底座的方式进行作弊。该方法能够有效地检测出是否通过安装小孔底座的方式进行作弊。
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公开(公告)号：CN112031953B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010906382.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法。其中，燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模块用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。本发明实施例提供的技术方案可以实现喷射阀内漏故障的检测。
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公开(公告)号：CN113586240A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111030868.2
申请日：2021-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机爆震的检测方法及发动机，涉及发动机技术领域。该发动机爆震的检测方法包括以下步骤：当爆震传感器第一次检测到爆震信号时，检测此刻发动机的排气温度，并记为第一温度；判断第一温度是否大于温度限值，若是，则判定发动机发生爆震。本发明提供的发动机爆震的检测方法，通过在爆震传感器检测到爆震信号时，同时检测发动机的排气温度，如果发动机的排气温度在短时间内上升到温度限值，则发动机发生爆震。该发动机爆震的检测方法能够有效排除发动机震动或部件更换对爆震传感器的干扰造成的发动机爆震的误判，解决了重型车辆的发动机仅靠爆震传感器检测爆震故障不准确的问题，降低了发动机爆震的误判率。
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公开(公告)号：CN113586214A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111067121.4
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种三元催化器监测方法、车辆排气系统及车辆。本发明提供的三元催化器监测方法，在发动机恢复燃料供应后，获取后氧传感器的电压上升至第一预设电压的延迟时间，及后氧传感器的电压由第一预设电压增大至第二预设电压的电压变化率，基于延迟时间和/或电压变化率确认三元催化器是否被移除，能够准确有效地判断三元催化器是否被移除及后氧传感器是否安装有空腔，从而减小了三元催化器故障误判的概率。
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公开(公告)号：CN113446098A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110951107.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种发动机三元催化器防作弊诊断方法和装置，通过同时采用被动式诊断和主动式诊断方式对三元催化器的储氧量进行计算，并将计算得到的被动式储氧量和主动式储氧量与被动式储氧量门限区间的下限值和主动式储氧量门限区间的下限值的大小分别做比较，可以诊断出三元催化器效率低的故障。当被动式储氧量大于被动式储氧量门限区间的上限值，确定被动式储氧量不可信，当主动式储氧量大于主动式储氧量门限区间的下限值时，计算被动式储氧量和主动式储氧量的绝对差，可输出三元催化器的储氧量不可信提示信息。主动式诊断与被动式诊断相结合可识别安装小孔底座进行作弊的行为，使得车辆尾气的排放处理得到保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115959746B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202211620548.7
申请日：2022-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: C02F1/469 , C02F1/00 , C02F103/02
Abstract: 本发明属于液体净化技术领域，具体涉及一种净化系统及净化系统的控制方法。本发明中的净化系统水箱的第一出液端与驱动泵的进液端相连通，去离子器组的进液端与驱动泵的出液端相连通，去离子器组包括第一去离子器和第二去离子器，第一去离子器和第二去离子器并联设置，电导率检测元件设于去离子器组的出液端，第一控制阀的进液端与去离子器组的出液端相连通，第一控制阀的第一出液端与水箱的第二进液端相连通，第一控制阀的第二出液端用于与去离子水容器相连通。通过使用本技术方案中的净化系统，能够实现电导率的实时监控，且第一控制阀能够切换净化系统的内循环模式和向外界输送去离子水的模式，便于把控去离子水的输出质量，提升了可靠性。
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公开(公告)号：CN118499139A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410581341.6
申请日：2024-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种后氧传感器的故障诊断方法及设备，该方法包括：当确定运行中车辆后氧传感器的第一电压值小于预设电压时，判断当前环境温度是否小于预设温度；若所述环境温度小于预设温度，则触发减少所述后氧传感器的测量腔中氧浓度的使能条件，所述使能条件为所述车辆进入催化器储氧量采集工况；若采集到的储氧量不小于预设储氧量，且所述后氧传感器当前的第二电压值小于预设电压，则确定后氧传感器故障。通过上述方法，能够提高后氧传感器故障诊断的准确率，进而减少故障误报率，保证车辆的正常行驶。
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公开(公告)号：CN114990601B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210663436.3
申请日：2022-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 李亮
Abstract: 本申请实施例提供了一种电能存储方法及装置。通过光能发电装置将光能转换为电能，和/或，通过风能发电装置将风能转换为电能；控制电解设备利用电能对第一液体进行电解，得到电解气体和热能，将电解气体存储至低压储罐，电解气体用于存储电能。由此，实现了可再生资源转电能，电解制氢储能的过程。该方法实现了可再生资源转电能，电解制氢储能的过程，将燃料电池电解技术和可再生能源发电技术应用于小型原位产氢将产生新的能源供需模式，达到了实现民用低碳生活，满足民用生活用能和交通用能需求。
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公开(公告)号：CN117685118B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410150735.6
申请日：2024-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力系统及其氢排放指标的诊断方法，该方法包括：通过采集传感器确定动力系统的排气氧浓度并依据排气氧浓度确定动力系统的排气湿度；采集传感器包括氧传感器或氮氧传感器；根据能量守恒原理以及阿伏伽德罗定律，以仅考虑氢元素质量守恒的方式，通过排气湿度确定动力系统的排气氢浓度；依据排气氢浓度，确定动力系统的氢排放指标是否超标；若超标则限制氢内燃机中发动机的转速扭矩；能够基于行业内常用的氧传感器或氮氧传感器，测定的氧浓度和湿度的数值，计算出氢内燃机排放的未燃氢气的量，从而诊断氢内燃机动力系统的氢排放是否超标；规避了氢浓度传感器不耐高温、无法应用于氢内燃机的问题，能够较好地简化系统构成、降低成本。
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公开(公告)号：CN117588344A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311615914.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力装置的控制方法、动力装置的控制装置及动力系统，动力装置包括增程器、第一加热设备、动力电池以及与动力电池电连接的第二加热设备，动力电池用于对第二加热设备供电，该方法包括：获取第一液体的温度，在温度小于等于温度阈值并且第一和大于等于第二和的情况下，控制第一加热设备和第二加热设备工作；在当前电量大于等于电量阈值且车辆为非首次启动的情况下，控制第二加热设备工作；在当前电量小于电量阈值且车辆为非首次启动并且车辆的刹车制动功率与动力电池的最大充电功率的差值大于等于差值阈值的情况下，控制第二加热设备工作。该方法解决了动力装置中的加热设备控制不智能且电能利用率低的问题。
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