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公开(公告)号：CN117028049B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311282601.1
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置，在环境温度小于预设值的情况下，采用天然气燃料启动甲醇发动机，获取甲醇发动机排气的过量空气系数，根据过量空气系数，控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，使甲醇发动机的燃烧方式为当量燃烧。本发明采用天然气辅助甲醇发动机冷启动，通过过量空气系数监控发动机缸内燃烧情况，合理控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，实现甲醇发动机启动阶段燃料的自动切换，提高甲醇发动机在启动阶段的性能。
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公开(公告)号：CN117028049A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311282601.1
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置，在环境温度小于预设值的情况下，采用天然气燃料启动甲醇发动机，获取甲醇发动机排气的过量空气系数，根据过量空气系数，控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，使甲醇发动机的燃烧方式为当量燃烧。本发明采用天然气辅助甲醇发动机冷启动，通过过量空气系数监控发动机缸内燃烧情况，合理控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，实现甲醇发动机启动阶段燃料的自动切换，提高甲醇发动机在启动阶段的性能。
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公开(公告)号：CN115324767A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211253557.7
申请日：2022-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞燃烧室及其设计方法、活塞及发动机，活塞燃烧室的内侧壁上设置有台阶凸起；台阶凸起具有第一导向面及第二导向面，第一导向面用于导向燃油向靠近活塞燃烧室的顶部的方向运动，第二导向面用于导向燃油向靠近活塞燃烧室的底部的方向运动，活塞燃烧室位于喷油束的中心线上方的容积与位于喷油束的中心线的下方的容积相等，能够使得燃油快速均匀的充满整个活塞燃烧室；活塞燃烧室的内侧壁上还设置有阻挡部。当燃油为天然气时，阻挡部能够阻挡第一导向面上的天然气向活塞燃烧室的顶端边缘流动，避免了天然气与空气在边缘混合不均的问题，即本发明兼顾了喷柴油及天然气的情况，满足了HPDI发动机的使用需求。
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公开(公告)号：CN119145960A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411344497.9
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种双燃料发动机燃气压力的控制方法，涉及双燃料发动机技术领域，应用于一种双燃料发动机，所述双燃料发动机包括：柴油系统以及天然气系统，所述天然气系统包括天然气增压泵、天然气滤清器、高压燃气缓冲罐以及天然气轨；所述双燃料发动机燃气压力的控制方法包括：获取所述双燃料发动机工况；分别在所述双燃料发动机的启动状态、增负荷工况以及减负荷工况下根据发动机转速、所述高压燃气缓冲罐内压力值以及所述天然气轨内压力值控制所述天然气增压泵以及流量计量阀。解除燃油轨压和燃气轨压耦合；天然气设定压力进行分区控制，以减少天然气压力波动，减低调整难度，取消燃气压力控制模块，降低系统成本。
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公开(公告)号：CN117738803A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410048136.3
申请日：2024-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本说明书实施例公开了一种燃气调压模块的卡滞解除方法、设备及介质，涉及发动机技术领域，方法包括：采集HPDI发动机对应的发动机运行数据，以基于发动机运行数据，确定HPDI发动机的当前运行工况，当前运行工况为倒拖工况时，获取HPDI发动机的当前燃油轨压和当前燃气轨压，以确定当前运行工况下的当前气压差值；通过当前运行工况下的所述当前气压差值，判断是否满足预先设置的卡滞解除触发条件；确定HPDI发动机对应的燃油轨压设置区间，根据当前燃油轨压和燃油轨压设置区间，确定需求燃油轨压，燃油轨压设置区间与发动机性能有关；根据需求燃油轨压，控制HPDI发动机中高压油泵的泵油量，以推动燃气调压模块内活塞运动，解除卡滞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115875150B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310085071.5
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了发动机的燃烧方法、发动机的燃烧系统、发动机及车辆，该发动机的燃烧方法包括：发动机的全工况过程中，向发动机的燃烧室喷射第一燃料和第二燃料；第一燃料开始喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前；第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前、第一燃料结束喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻相等，或者第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间；第一燃料开始喷射时刻与第一燃料结束喷射时刻之间第一燃料喷射次数为一次或多次；第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间第二燃料喷射次数为一次或多次。控制策略简单，适用于发动机全工况，发动机的热效率高。
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公开(公告)号：CN115822803A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310015175.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉发动机技术领域，具体公开了一种活塞及发动机，该活塞的顶面设有燃烧室，燃烧室包括底面和围绕于底面四周的外周面，外周面包括由上至下依次连接的六个侧壁，第一侧壁、第三侧壁、第五侧壁和第六侧壁的截面均为圆弧，第二侧壁和第四侧壁的截面均为直线，且第二侧壁的内径由上至下逐渐增大，第四侧壁的内径由上至下逐渐减小，第一侧壁和第五侧壁向燃烧室内凸出，第三侧壁和第六侧壁向燃烧室外凸出，第五侧壁用于和油束接触并将燃油分别向第四侧壁以及第六侧壁引导，如此设置，向上分流的燃油在经过第三侧壁和第二侧壁时，会形成向下翻滚的卷流，避免燃油继续向活塞顶面流动，相比现有技术，可有效减少CH4排放，并提高燃料的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN115680826A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211459036.7
申请日：2022-11-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机后喷油量的控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：当发动机处于目标运行状态时，可以获取发动机的DOC前温度和DPF前温度，以便基于DOC前温度和DPF前温度，确定后喷油量的控制策略。例如当DPF前温度上升速率过快并且长时间超过DOC前温度时，可以减少后喷油量。在确定相应的控制策略后，即可以基于控制策略控制后喷油量。通过本申请所提供的发动机后喷油量的控制方法，可以在发动机处于目标运行状态时，基于DOC前温度和DPF前温度，控制后喷油量，以降低DOC载体出现热损害的风险。
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公开(公告)号：CN111765020A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010651194.7
申请日：2020-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气轨压调节方法及系统，确定获取到的车辆运行状态参数是否符合预设切换条件，若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，若符合，计算燃气轨压需求值，并根据燃气轨压偏差和燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。通过上述方案，燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，由于当前所需的燃油轨压设定值大于或等于当前燃油轨压，从而稳定了轨压波动，避免出现燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中造成燃气浪费的情况。
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公开(公告)号：CN109057977B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201810645725.4
申请日：2018-06-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机扩散燃烧的压力耦合控制方法和系统，该方法包括：S11：检测天然气发动机的运行工况；S12：电控单元根据运行工况计算流入天然气发动机的油轨内的目标柴油油压值，并通过油轨内的柴油压力传感器检测流入油轨内的实际柴油油压值；S13：电控单元根据实际柴油油压值计算流入天然气发动机的气轨内的目标天然气气压值，并通过气轨内的气轨压力传感器信号调整流入气轨内的天然气；S14：目标柴油油压值和目标天然气气压值建立之后，依次向气缸内喷射高压柴油和高压天然气；S15：实时检测天然气发动机的实时工况，并根据实时工况及时调整目标柴油油压值和目标天然气气压值。本发明通过柴油和天然气的压力耦合控制提高扩散燃烧效率。
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