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公开(公告)号：CN102255285A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110175650.6
申请日：2011-06-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02H7/08
Abstract: 本发明提供一种交直内燃机车电动机换向保护方法和装置，其中方法包括以下步骤：检测电动机的转速，通过电动机的转速判断机车的实际运行方向是向前还是向后；检测加载在电动机第一端和第二端的电压，通过加载在电动机的第一端和第二端的电压判断机车的实际加载方向是向前还是向后；当所述机车的实际运行方向和实际加载方向相反时，启动换向保护，禁止电动机加载；否则允许电动机加载。本发明通过判断机车的实际运行方向和实际加载方向是否相反来进行换向保护，这样既可以避免过于频繁地进行换向保护影响机车的运行，又可以避免环火故障，确保机车的运行安全。
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公开(公告)号：CN100507769C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200610090098.X
申请日：2006-06-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/00
Abstract: 本发明涉及自动控制领域，具体来说是一种不间断控制系统及其不间断切换电路。本发明通过在常用工作回路断开状态下使切换继电器常开触点保持得电吸合，并使所述受控目标单元持续不间断工作，从而能维持受控目标单元中的各设备持续工作不停机，消除了切换失电对机车行进过程的影响，完全避免了柴油机漫长、繁复的重启过程。这样即便机车正在运行途中，司机也能进行自如的切换控制，而柴油机能连续工作，机车能持续的平稳运行，完全避免了列车的冲击、颠簸，从而使旅客舒适度得到了极大的提高。
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公开(公告)号：CN1889494A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200610031879.1
申请日：2006-06-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于TCN的多总线车辆通信控制模块，其包括CPU处理器，与CPU处理器电连接的内存、复位电路、LED、时钟电路、温控电路、报警电路、电源电路，所述CPU处理器还与FPGA(现场可编程门阵列)连接，所述FPGA与存储器、CAN总线接口、MVB总线接口连接，所述MVB总线接口还通过缓冲与CPU处理器连接，CPU处理器还与通用通信接口连接。本发明采用通用芯片的模块化结构，运行速度快，通讯功能齐全，存储空间大，便于用户采用符合IEC61131－3的可编程计算机编程语言实现用户图形编程的基于TCN的多总线车辆通信控制模块。本发明适用于机车/车辆的车辆级控制、故障诊断与通信管理，也可适用于地铁列车或工业自动化等相关领域。
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公开(公告)号：CN1873563A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200610090098.X
申请日：2006-06-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/00
Abstract: 本发明涉及自动控制领域，具体来说是一种不间断控制系统及其不间断切换电路。本发明通过在常用工作回路断开状态下使切换继电器常开触点保持得电吸合，并使所述受控目标单元持续不间断工作，从而能维持受控目标单元中的各设备持续工作不停机，消除了切换失电对机车行进过程的影响，完全避免了柴油机漫长、繁复的重启过程。这样即便机车正在运行途中，司机也能进行自如的切换控制，而柴油机能连续工作，机车能持续的平稳运行，完全避免了列车的冲击、颠簸，从而使旅客舒适度得到了极大的提高。
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公开(公告)号：CN104972913B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510367550.1
申请日：2015-06-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种内燃动车组辅助交流系统，包括辅助发电机组、直投电路以及一路以上的逆变电路，所述辅助发电机组通过逆变电路为对应的内燃动车组的冷却风机和牵引通风机供电，所述辅助发电机组通过直投电路为对应的内燃动车组的直挂负载供电，还包括列车供电发电机组、第一开关组件和第二开关组件，所述列车供电发电机组通过第一开关组件分别为内燃动车组的空气压缩机、司机空调、蓄电单元以及直流负载供电，所述辅助发电机组通过第二开关组件分别为内燃动车组的空气压缩机、司机空调、蓄电单元和直流负载供电，所述第一开关组件与第二开关组件之间形成互锁。本发明具有结构简单、可靠性高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104980072A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510353409.6
申请日：2015-06-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/30 , H02P101/40 , H02P101/25
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车辅发电机励磁系统，包括辅发电压信号处理模块和电压采集模块、DC/DC电压调节模块和PWM驱动电路，所述DC/DC电压调节模块的输入端与直流电源连接，输出端正极与辅发电机励磁绕组高端连接，输出端负极接地，PWM脉冲输入端与辅发电压信号处理模块的PWM脉冲输出端连接；所述PWM驱动电路的输入端与辅发电压信号处理模块的PWM脉冲输出端连接，PWM驱动电路输出高端与辅发电机励磁绕组高端连接，PWM驱动电路输出低端与辅发电机励磁绕组低端连接。本发明具有励磁电压调节范围广、励磁电压稳定性高、励磁电流精度高、发热量小、结构紧凑、系统可靠性高等优点，适应范围广泛。
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公开(公告)号：CN104972913A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510367550.1
申请日：2015-06-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种内燃动车组辅助交流系统，包括辅助发电机组、直投电路以及一路以上的逆变电路，所述辅助发电机组通过逆变电路为对应的内燃动车组的冷却风机和牵引通风机供电，所述辅助发电机组通过直投电路为对应的内燃动车组的直挂负载供电，还包括列车供电发电机组、第一开关组件和第二开关组件，所述列车供电发电机组通过第一开关组件分别为内燃动车组的空气压缩机、司机空调、蓄电单元以及直流负载供电，所述辅助发电机组通过第二开关组件分别为内燃动车组的空气压缩机、司机空调、蓄电单元和直流负载供电，所述第一开关组件与第二开关组件之间形成互锁。本发明具有结构简单、可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN202018573U
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201020553439.4
申请日：2010-09-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G05B9/03
Abstract: 本实用新型涉及一种机车交流辅发励磁热冗余控制系统，第一单片机和第二单片机设有励磁控制模块，第一单片机和第二单片机中为主机的单片机的励磁控制模块，依据交流励磁电机的频率参数、电压参数、电流参数，按预设的规则，得到PWM控制信号，通过励磁输出接口传送到交流励磁电机，控制交流励磁电机工作；第一单片机和第二单片机与励磁开关相连接，当为主机单片机出现故障时，自动启动为另一单片机为主机。本实用新型设置两组单片机实现对机车交流辅助励磁的热冗余控制，不需占用机车较大的空间，易于实现。
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公开(公告)号：CN200976100Y
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200620120797.X
申请日：2006-06-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B11/00
Abstract: 本实用新型涉及自动控制领域，具体来说是一种不间断控制系统及其不间断切换电路。本实用新型包括控制单元和受控目标单元，所述控制单元包括常用控制端，所述控制单元的常用控制端与所述受控目标单元相连，构成常用工作回路，还包括一个不间断切换电路，所述不间断切换电路连接在所述控制单元的切换控制端和受控目标单元之间，通过在常用工作回路断开状态下使切换继电器常开触点保持得电吸合，并使所述受控目标单元持续不间断工作，从而能维持受控目标单元中的各设备持续工作不停机，消除了切换失电对机车行进过程的影响，完全避免了柴油机漫长、繁复的重启过程。
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公开(公告)号：CN202686362U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220388177.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道工程车传动及网络控制系统，包括主传动系统和控制系统，所述控制系统包括一个以上网络通信模块、一台以上微机控制装置、传动控制单元，所述网络通信模块与微机控制装置、传动控制单元连接；所述主传动系统包括一套以上传动单元，传动单元包括主发电机、整流单元、逆变单元、一个以上牵引电机、一个以上制动电阻，本实用新型的系统具有启动牵引力高、粘着利用率高、恒功速度范围宽，检修维护简便等特点。
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