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公开(公告)号：CN104038069B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201410077939.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/33561 , H02M3/33584
Abstract: 本发明提供一种电力转换系统，包括：一次电力转换电路，其包括一次右臂和一次左臂；二次电力转换电路，其包括二次右臂和二次左臂；以及控制电路，其通过将一次线圈磁耦接至二次线圈来控制所述一次电力转换电路与所述二次电力转换电路之间的电力传输。所述控制电路基于所述一次电力转换电路的关断时间和所述二次电力转换电路的关断时间来对所述一次电力转换电路中的右臂下晶体管与左臂下晶体管之间的开关的相间差和所述二次电力转换电路中的右臂下晶体管与左臂下晶体管之间的开关的相间差进行设置，以使得所述一次线圈和所述二次线圈的端电压波形之间的相位差为0并且所述端电压波形的占空比彼此相等。
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公开(公告)号：CN104836435A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510065415.1
申请日：2015-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M7/003 , H02M3/158 , Y10T307/50
Abstract: 一种电力转换器(33)，被配置用于与两个储电装置(31、32)一起来执行电力转换，该电力转换器具有：四个开关元件(S1、S2、S3、S4)，这四个开关元件串行电连接，并且被容纳于电力转换器内使得这四个开关元件分别位于平面四边形区域的四个角部；第一导电通路(BB1b)，使四个开关元件中的第一开关元件和第二开关元件(S1、S2)电连接；以及第二导电通路(BB1d)，使四个开关元件中的第三开关元件和第四开关元件(S3、S4)电连接，其中在平面图中第二导电通路与第一导电通路相交。
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公开(公告)号：CN103891117A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280052313.0
申请日：2012-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/08 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M2001/0003 , H02M2001/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10T307/696
Abstract: 电力转换器(50)具有：第一动作模式，对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件独立地进行通断控制，在直流电源(10)和第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换；及第二动作模式，对开关元件(S1～S4)中的每两个开关元件共同地进行通断控制，在第一直流电源(10)或第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换。根据动作模式对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件的接通时和断开时的开关速度进行控制。具体来说，第二动作模式下的开关速度高于第一动作模式下的开关速度。
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公开(公告)号：CN102148525B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110033725.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/18 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及车辆用电源设备。控制器(30)使第一电力转换器与第二电力转换器(升压转换器12B和12C)协作，并实现第一电力存储装置(电池B)与电负载(4)之间的双向电力传送、第二电力存储装置(电容器23)与电负载(4)之间的双向电力传送、以及第一电力存储装置(B)与第二电力存储装置(23)之间的双向电力传送。这可以提供这样的车辆电源设备，其装配有具有不同特性的电力存储装置并提供改善的性能。
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公开(公告)号：CN109969033B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201811602813.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/80
Abstract: 一种蓄电池模块租赁系统，包括在分散地分布的每一供给地点准备的蓄电池模块，所述蓄电池模块可向用户出租；获取单元，其配置为获取多个所述用户的个体信息和来自所述蓄电池模块的模块信息，所述用户为所述蓄电池模块的租赁候选者；确定单元，其配置为基于所述个体信息和所述模块信息确定对租用所述蓄电池模块所发放的奖励，使得所述奖励能够针对每一用户而不同；以及通知单元，其配置为向所述用户通知由所述确定单元针对每一所述用户确定的所述奖励。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106797176B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580047091.7
申请日：2015-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/00
CPC classification number: H02M3/158 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L50/51 , B60L2240/545 , H02M1/32 , H02M3/00 , H02M2001/327 , H02P27/08 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016
Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。
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公开(公告)号：CN106463227B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580009972.X
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种磁芯具有第一到第三磁腿部(151‑153)。分别缠绕在第一和第二磁腿部(151、152)上的第一和第二绕组(121a、121b)串联连接以构成第一电抗器。缠绕在第三磁腿部(153)上的第三绕组(122)构成第二电抗器。从第一电抗器产生的磁场(211、212)和从第二电抗器产生的磁场(213)在第二磁腿部(152)中相互强化，但是在第一磁腿部(151)中相互弱化。与电流的增加相对应，第一和第二电抗器的操作从非磁耦合模式改变为磁耦合模式，在非磁耦合模式下，第一和第二电抗器在无磁干扰状态下操作，在磁耦合模式下，第一和第二电抗器在磁干扰状态下操作。
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公开(公告)号：CN105050854B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
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公开(公告)号：CN105308842A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480033136.0
申请日：2014-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J5/00 , H02J7/0016 , H02J7/0065 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M7/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。
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公开(公告)号：CN105283346A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480033211.3
申请日：2014-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
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