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公开(公告)号：CN104482194A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102341615B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080010529.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 为了提高动力传递效率并减小变速时间延迟。一种动力传递设备，其具有：起动离合器(2)，该起动离合器能在任何时间传递或切断从发动机到车轮的动力；多个齿轮级离合器(3)，每个齿轮级均具有预定的齿轮比；以及齿轮选择级(5)，在该齿轮选择级处能选择从所述发动机(E)到所述车轮的动力传递的任何齿轮比。所述齿轮级离合器(3)具有多个交替地布置的驱动片和从动片，以及油活塞，该油活塞可液压操作以使所述多个驱动片和从动片接合/脱离，从而能以预定的齿轮比传递动力。
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公开(公告)号：CN102483105A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080034838.2
申请日：2010-08-05
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D25/10
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D21/04 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16D2300/08 , F16H2045/002
Abstract: 提供一种动力传递装置，其可提高动力传递效率、减小变速时滞，还减小输入轴的纵向尺寸。齿轮级离合器装置(3a，3b)设置有：驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘；液压驱动以选择性地使离合器盘接合或断开的液压活塞(Pa)；用于操作液压活塞(Pa)的液压室(S1，S2)；以及用于向液压室(S1，S2)供应液压油以使得能够操作液压活塞(Pa)的供应端口(P1，P2)。该齿轮级离合器装置(3a，3b)构造成，使得可通过选择性地将液压油供应至各液压室(S1，S2)而操作任一齿轮级离合器装置(3a，3b)，并能以预定齿轮比传递动力，并且所述液压端口(P1，P2)形成在输入轴(6)的同一径向截面上。
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公开(公告)号：CN104482194B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102317653B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980156575.X
申请日：2009-12-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H47/08 , B60K17/02 , F16D25/0638 , F16H45/02
CPC classification number: F16H47/085 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2048/0212 , F16H37/027 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , Y10T74/19037
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以将变矩器小型化并且进一步提高所述变矩器内的布局自由度。该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，并且第二离合器装置不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其用于根据车辆的状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及减震机构，其用于减缓转矩变化，该减震机构设置在位于引擎(E)与变矩器(1)之间的动力传递系统中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102171492B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980138348.4
申请日：2009-07-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/00 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/14
CPC classification number: F16H45/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/005 , F16H2045/0252
Abstract: 本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。
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公开(公告)号：CN102317653A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156575.X
申请日：2009-12-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H47/08 , B60K17/02 , F16D25/0638 , F16H45/02
CPC classification number: F16H47/085 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2048/0212 , F16H37/027 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , Y10T74/19037
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以将变矩器小型化并且进一步提高所述变矩器内的布局自由度。该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，并且第二离合器装置不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其用于根据车辆的状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及减震机构，其用于减缓转矩变化，该减震机构设置在位于引擎(E)与变矩器(1)之间的动力传递系统中。
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公开(公告)号：CN102271948A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154157.7
申请日：2009-11-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60L2260/22 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H9/18 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于混合动力车的动力传递装置被构造为，当车辆处于停止状态时，当正在将发动机的驱动力传递给电动机或正在将电动机的驱动力传递给发动机时，不将驱动力传递给驱动轮侧以保持车辆停止。一种用于混合动力车得动力传递装置配备有：第一离合器(1a)，其能够允许或中断将发动机(E)的驱动力传递给驱动轮；第二离合器(1b)，其能够允许或中断将电动机(M)的驱动力传递给驱动轮。能够根据车辆的行驶状态可选地使第一离合器(1a)和第二离合器(1b)工作。该动力传递装置可以中断从发动机(E)和电动机(M)到驱动轮的动力传递，并且可以将发动机(E)和电动机(M)彼此连接起来，以从发动机(E)和电动机(M)中的一方向另一方传递动力。
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公开(公告)号：CN102483105B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080034838.2
申请日：2010-08-05
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D25/10
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D21/04 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16D2300/08 , F16H2045/002
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其可提高动力传递效率、减小变速时滞，还减小输入轴的纵向尺寸。齿轮级离合器装置(3a，3b)设置有：驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘；液压驱动以选择性地使离合器盘接合或断开的液压活塞(Pa)；用于操作液压活塞(Pa)的液压室(S1，S2)；以及用于向液压室(S1，S2)供应液压油以使得能够操作液压活塞(Pa)的供应端口(P1，P2)。该齿轮级离合器装置(3a，3b)构造成，使得可通过选择性地将液压油供应至各液压室(S1，S2)而操作任一齿轮级离合器装置(3a，3b)，并能以预定齿轮比传递动力，并且所述液压端口(P1，P2)形成在输入轴(6)的同一径向截面上。
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公开(公告)号：CN102356254B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080012060.5
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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