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公开(公告)号：CN106575782A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480080827.6
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04111
CPC classification number: H01M8/04111 , H01M8/04201 , H01M8/04395 , H01M8/04425 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备：压缩机，其向燃料电池供给正极气体；以及驱动装置，其至少具备驱动马达和以驱动马达以外为动力源的驱动体这两方来驱动压缩机，其中，将燃料电池系统所具有的能量源用作驱动体的动力源。
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公开(公告)号：CN102934272B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180012435.2
申请日：2011-02-02
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/0687 , F16K27/029 , F16K31/088 , F16K31/12 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其运转方法。在以往的燃料电池系统中，由于是利用加热器对燃料废气的排出流路中的过滤器进行加热的结构，因此能够防止排出流路因冻结而引起闭塞，另一方面，存在启动时间延长这样的问题。燃料电池系统（F1）包括使燃料气体与氧化剂气体反应进行发电的燃料电池（FC）、用于将自燃料电池（FC）的燃料极（16）排出的燃料废气排出至外部的排出流路（42），由于包括配置在排出流路（42）中的可动式过滤器装置（50），因此，通过使可动式过滤器装置（50）工作，利用因旋转而产生的离心力、振动使附着于该过滤器的水、异物迅速飞散，防止排出流路（42）因水的冻结、异物的堵塞而引起闭塞，并且实现启动时间的缩短化。
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公开(公告)号：CN103781530B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201280043576.5
申请日：2012-08-30
CPC classification number: B01D53/268 , B01D46/42 , H01M8/04164 , H01M8/0662 , H01M8/0687
Abstract: 本发明提供廉价且紧凑的在燃料电池系统的湿润流体流路配置的过滤装置，即，不会在过滤器附着、残留水、即使在系统停止后在低温下放置的情况下也能够可靠地防止过滤器的冻结所引起的闭塞，并且，不需要以往那样复杂的控制，也不需要解冻用加热器等热源。在流体中含有水分的系统的湿润流体流路配置的过滤装置（50）具备：流体导入路径（58），其将在湿润流体流路流动的流体从过滤室（60）的下方导入到过滤室（60）；过滤器（62），其配置在过滤室（60）内，并具备使从流体导入路径（58）导入到过滤室（60）的流体透过来除去流体中的异物的过滤部件（66）；储水部（72），其设于过滤器（62）的下方；以及流体排出路径（70），其使通过过滤器（62）后的流体排出。
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公开(公告)号：CN102137771B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200980134166.X
申请日：2009-06-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04037 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04126 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04529 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04768 , H01M8/0485 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆用燃料电池冷却系统。设有：散热器侧流路(9)，其向散热器(5)供应对燃料电池堆栈(1)进行了冷却的冷却液；旁路流路(7)，其使燃料电池堆栈(1)进行了冷却的冷却液绕过散热器(5)；温控阀(8)，与冷却液的温度低时相比，当冷却液的温度高时该温控阀(8)使流到散热器侧流路(9)的冷却液的流量增加；电加热器(10)，其用于对冷却液进行加温；根据外界气压和冷却液的温度，对电加热器(10)进行控制，与外界气压低时相比，从而当外界气压高时使流入燃料电池堆栈(1)的冷却液的温度高。
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公开(公告)号：CN102137771A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980134166.X
申请日：2009-06-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04037 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04126 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04529 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04768 , H01M8/0485 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆用燃料电池冷却系统。设有：散热器侧流路(9)，其向散热器(5)供应对燃料电池堆栈(1)进行了冷却的冷却液；旁路流路(7)，其使燃料电池堆栈(1)进行了冷却的冷却液绕过散热器(5)；温控阀(8)，与冷却液的温度低时相比，当冷却液的温度高时该温控阀(8)使流到散热器侧流路(9)的冷却液的流量增加；电加热器(10)，其用于对冷却液进行加温；根据外界气压和冷却液的温度，对电加热器(10)进行控制，与外界气压低时相比，从而当外界气压高时使流入燃料电池堆栈(1)的冷却液的温度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113302116B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201980089120.4
申请日：2019-01-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B62D29/04
Abstract: 车身结构具备由第一复合部件(10)构成的车身侧部(1)和由第二复合部件(20)构成的车身下部(2)。第一及第二复合部件(10、20)分别由金属板(11、21)和含有不连续纤维的纤维强化热塑性树脂部(12、22)构成。第一复合部件(10)的纤维强化热塑性树脂部(12)具备在金属板(11)上形成的衬垫层和从该衬垫层竖立设置的加强肋。第二复合部件(20)的纤维强化热塑性树脂部(22)具有填充在金属板(21)上开口的开口部(23)的板状部(24)。第二复合部件(20)的纤维强化热塑性树脂部(22)的不连续纤维比第一复合部件(10)的纤维强化热塑性树脂部(12)的不连续纤维长。
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公开(公告)号：CN113508073A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201980093306.7
申请日：2019-03-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种复合结构体，该复合结构体(A)具备：板状的第一金属部件(M1)；板状的第二金属部件(M2)；将第一及第二金属部件(M1、M2)一体化的树脂部件(R)，树脂部件(R)具有跨过第一及第二金属部件(M1、M2)而覆盖各自的一方的主面的第一树脂层(R1)；跨过第一及第二金属部件(M1、M2)而覆盖各自的另一方的主面的第二树脂层(R2)，该复合结构体(A)成形性良好，并且能够确保充分的强度，适合作为车身等结构物的构成要素。
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公开(公告)号：CN106575782B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201480080827.6
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04111
CPC classification number: H01M8/04111 , H01M8/04201 , H01M8/04395 , H01M8/04425 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备：压缩机，其向燃料电池供给正极气体；以及驱动装置，其至少具备驱动马达和以驱动马达以外为动力源的驱动体这两方来驱动压缩机，其中，将燃料电池系统所具有的能量源用作驱动体的动力源。
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公开(公告)号：CN107850230A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580081719.5
申请日：2015-07-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F17C13/04 , F16K17/383 , F16K31/06 , F16K31/0655 , F17C2201/0104 , F17C2201/0109 , F17C2201/056 , F17C2203/0604 , F17C2203/0619 , F17C2203/0658 , F17C2203/0663 , F17C2205/0326 , F17C2205/0332 , F17C2205/0338 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2260/023 , F17C2270/0168 , F17C2270/0184 , Y02E60/321
Abstract: 提供一种即使在小型化了的情况下、也能够防止对从电磁致动器产生的热做出反应而气体释放阀误工作的阀装置。阀装置(100)具有：开闭阀(130)，其配置于气体流路(120)的中途；以及熔栓阀(160)，其具备随着气体的温度上升而工作的阀芯(161)，并使气体向高压气体容器(20)的外部释放，熔栓阀的阀芯在气体从高压气体容器的供给口(23)朝向燃料电池(10)流动的路径上配置于气体流路内的比开闭阀靠上游侧的位置。
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公开(公告)号：CN106662290A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480080995.5
申请日：2014-08-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 竹本真一郎
IPC: F17C1/06
CPC classification number: F17C1/06 , B29C63/0073 , B29C63/24 , B29C70/86 , B29K2105/10 , B29K2105/20 , B29L2031/7156 , F17C2201/0109 , F17C2201/054 , F17C2201/056 , F17C2203/0604 , F17C2203/0621 , F17C2203/0624 , F17C2203/0636 , F17C2203/0665 , F17C2203/067 , F17C2203/0673 , F17C2205/0305 , F17C2209/2154 , F17C2221/012 , F17C2223/035 , F17C2260/011 , F17C2270/0168 , Y02E60/321
Abstract: 高压罐包括：容器主体(10)，其由主体部(11)和设于该主体部的两端的圆顶部(12)构成；加强层(20)，其是将纤维构件卷绕于容器主体的外周而形成的。加强层包括：环向缠绕层(40)，其是利用以相对于所述主体部的中心轴线的卷绕角度成为大致直角的方式卷绕纤维构件的环向缠绕形成的；以及高螺旋缠绕层(30)，其是利用以卷绕角度比环向缠绕的卷绕角度相对于中心轴线倾斜、且包含圆顶部在内地卷绕纤维构件的高螺旋缠绕形成的。高螺旋缠绕层具有作为比主体部与圆顶部之间的边界位置靠外侧的部分的加厚部，该加厚部的厚度比位于主体部的部分的厚度厚，环向缠绕层作为比高螺旋缠绕层靠外径侧的层从主体部形成到形成有加厚部的圆顶部。
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