知搜-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

41 条记录 (耗时 0.03 秒)

    车辆用引擎盖
    1.
    发明公开
    车辆用引擎盖 审中-实审

    公开(公告)号：CN118695989A

    公开(公告)日：2024-09-24

    申请号：CN202280091881.5

    申请日：2022-02-15

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 竹本真一郎 ,  下地周

    IPC分类号： B62D25/10

    摘要： 车辆用引擎盖(1A)具有：向上方弯曲的金属制的外板(2)、配置在外板(2)下方的金属制的内板(3)、以及连接外板(2)的下表面与内板(3)的上表面的至少一个树脂制的壁部件(4)。内板(3)的横桥部(3C)的前后方向的宽度比外板(2)的前后方向的长度小。横桥部(3C)在宽度方向上笔直地延伸，位于外板(2)的前侧部分的下方，并且其两端分别与外板(2)的两侧缘接合。

    车身侧面板
    2.
    发明授权
    车身侧面板 有权

    公开(公告)号：CN113710563B

    公开(公告)日：2024-02-13

    申请号：CN201980095484.3

    申请日：2019-04-15

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 竹本真一郎 ,  松冈直哉 ,  鸟垣俊和 ,  三原真弥

    IPC分类号： B62D25/02

    摘要： 车身侧面板(BP)具备：一金属面板(P1)；与一金属面板(P1)之间形成空间(A)的另一金属面板(P2)；与一金属面板(P1)一体成形的树脂部件(R)，树脂部件(R)具有分别沿着中柱部(CP)的前缘和后缘以及门槛部(SL)的上缘和下缘连续的连结肋(11A、11B、12A、12B)，具有配置在中柱部(CP)的下端部与门槛部(SL)的交叉区域的下侧交叉肋(14)，从各个连结肋(11A、11B、12A、12B)的前端部至另一金属面板(P2)的间隔(S1)比下侧交叉肋(14)的同样的间隔(S2)小，通过以两个阶段释放侧面碰撞的冲击能量，实现冲击吸收功能的提高。

    阀装置
    3.
    发明授权
    阀装置 失效

    公开(公告)号：CN107850230B

    公开(公告)日：2019-03-08

    申请号：CN201580081719.5

    申请日：2015-07-15

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 花田知之 ,  竹本真一郎

    IPC分类号： F16K31/06

    摘要： 提供一种即使在小型化了的情况下、也能够防止对从电磁致动器产生的热做出反应而气体释放阀误工作的阀装置。阀装置(100)具有：开闭阀(130)，其配置于气体流路(120)的中途；以及熔栓阀(160)，其具备随着气体的温度上升而工作的阀芯(161)，并使气体向高压气体容器(20)的外部释放，熔栓阀的阀芯在气体从高压气体容器的供给口(23)朝向燃料电池(10)流动的路径上配置于气体流路内的比开闭阀靠上游侧的位置。

    高压罐和高压罐制造方法
    4.
    发明授权
    高压罐和高压罐制造方法 失效

    公开(公告)号：CN106662290B

    公开(公告)日：2019-01-22

    申请号：CN201480080995.5

    申请日：2014-08-04

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 竹本真一郎

    IPC分类号： F17C1/06

    摘要： 高压罐包括：容器主体(10)，其由主体部(11)和设于该主体部的两端的圆顶部(12)构成；加强层(20)，其是将纤维构件卷绕于容器主体的外周而形成的。加强层包括：环向缠绕层(40)，其是利用以相对于所述主体部的中心轴线的卷绕角度成为大致直角的方式卷绕纤维构件的环向缠绕形成的；以及高螺旋缠绕层(30)，其是利用以卷绕角度比环向缠绕的卷绕角度相对于中心轴线倾斜、且包含圆顶部在内地卷绕纤维构件的高螺旋缠绕形成的。高螺旋缠绕层具有作为比主体部与圆顶部之间的边界位置靠外侧的部分的加厚部，该加厚部的厚度比位于主体部的部分的厚度厚，环向缠绕层作为比高螺旋缠绕层靠外径侧的层从主体部形成到形成有加厚部的圆顶部。

    车身结构
    7.
    发明授权
    车身结构 有权

    公开(公告)号：CN113302116B

    公开(公告)日：2023-07-21

    申请号：CN201980089120.4

    申请日：2019-01-18

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 小田崇 ,  竹本真一郎 ,  鸟垣俊和 ,  松冈直哉 ,  蒋喆 ,  小山将树

    IPC分类号： B62D29/04

    摘要： 车身结构具备由第一复合部件(10)构成的车身侧部(1)和由第二复合部件(20)构成的车身下部(2)。第一及第二复合部件(10、20)分别由金属板(11、21)和含有不连续纤维的纤维强化热塑性树脂部(12、22)构成。第一复合部件(10)的纤维强化热塑性树脂部(12)具备在金属板(11)上形成的衬垫层和从该衬垫层竖立设置的加强肋。第二复合部件(20)的纤维强化热塑性树脂部(22)具有填充在金属板(21)上开口的开口部(23)的板状部(24)。第二复合部件(20)的纤维强化热塑性树脂部(22)的不连续纤维比第一复合部件(10)的纤维强化热塑性树脂部(12)的不连续纤维长。

    复合结构体及其制造方法
    8.
    发明公开
    复合结构体及其制造方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN113508073A

    公开(公告)日：2021-10-15

    申请号：CN201980093306.7

    申请日：2019-03-12

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 鸟垣俊和 ,  竹本真一郎 ,  松冈直哉 ,  蒋喆

    IPC分类号： B62D29/04 ,  B29C45/14

    摘要： 本发明提供一种复合结构体，该复合结构体(A)具备：板状的第一金属部件(M1)；板状的第二金属部件(M2)；将第一及第二金属部件(M1、M2)一体化的树脂部件(R)，树脂部件(R)具有跨过第一及第二金属部件(M1、M2)而覆盖各自的一方的主面的第一树脂层(R1)；跨过第一及第二金属部件(M1、M2)而覆盖各自的另一方的主面的第二树脂层(R2)，该复合结构体(A)成形性良好，并且能够确保充分的强度，适合作为车身等结构物的构成要素。