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公开(公告)号：CN116587836A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310832006.4
申请日：2023-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多挡混动驱动系统及驱动控制方法，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴及换挡机构。发动机与第一电机通过行星排机构连接。行星排机构上还设有第一输出轴，中间轴上分别设有直径不同的第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，第一齿轮与第二电机的传动轴啮合，第一齿轮与第一输出轴啮合传动，第三齿轮啮合传动有第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴对应不同的档位，换挡驱动器能够控制同步装置与第一输出轴或第二输出轴啮合。本发明实现纯电、混动、发动机直驱等多工况两个挡位，可根据整车的负载及车速不同，实现低档位及高档位切换，达到低速可输出大扭矩，提升动力性，高速提高功率循环车速。
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公开(公告)号：CN116278705A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310337687.7
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K6/42
Abstract: 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述P1电机与所述P3电机之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开。本发明满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用行星排结构解决系统模块化设计不足，径向布置空间大等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116141948A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310337677.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K6/42
Abstract: 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述升速机构与所述减速机构之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开；本发明提供一种混动驱动传动系统，满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用圆柱齿轮实现升/减速，结构设计及零件工艺简单，技术成熟设计及工艺成本低，系统效率高。
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公开(公告)号：CN113864446B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111223651.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电变速箱的换档控制方法、装置及纯电动汽车，换档控制方法包括：响应于接收到换档请求，控制驱动电机将扭矩降低到第一阈值内，并控制换档电机驱动滑动啮合套进行摘挡，随后控制驱动电机进行转速调节；计算当前滑动啮合套的期望同步力矩；计算当前滑动啮合套的实际同步力矩；若期望同步力矩小于实际同步力矩，并且滑动啮合套的输入端和输出端的转速差不大于第二阈值，则控制换档电机驱动滑动啮合套与目标档位结合；控制驱动电机进行升扭操作。本申请对滑动啮合套进行闭环控制，大大减小换档时产生的扭矩冲击，并且增加量一次换档的成功率。
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公开(公告)号：CN112253746B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202011213583.8
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12 , G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种双离合器故障检测方法，所述方法包括：接收检测指令，获取双离合器自学习完成之后所述双离合器的实际啮合点值及对应的变速箱油温；根据预设KP‑变速器油温与离合器啮合点标准特性曲线获取所述变速箱油温对应的标准啮合点值；根据所述实际啮合点值与所述标准啮合点值生成诊断结果。本发明还公开了一种双离合器故障检测装置及存储介质。本发明旨在提高双离合器内部各离合器的检测效率及准确度。
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公开(公告)号：CN110905996A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911210448.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：检测冷却液温度与变速箱油温；在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法，使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换，以使变速箱高效工作，降低油耗节省能源。
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公开(公告)号：CN220281113U
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202322050003.3
申请日：2023-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种多挡功率分流混动驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴、换挡机构以及后桥；发动机与第一电机通过行星排机构连接；行星排机构上还设有第一输出轴，第二电机的传动轴套设在第一输出轴上，且第二电机的传动轴上设有直径不同的第一主动轮和第二主动轮；中间轴上空套有直径不同的第一齿轮和第二齿轮，以及固连有第三齿轮。本实用新型通过一套同步装置，实现驱动电机输出两个挡位，通过合理的速比，实现低速时低挡大速比，高速时高档小速比，降低对驱动电机的扭矩及转速需求，将变速装置布置在整机后端，将行星排输出与驱动电机耦合后输出进行分段，避免行星排输出轴外径过大问题。
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