公开(公告)号：CN115056603B

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202210854885.6

申请日：2022-07-18

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 彭宜爱 ,  胡俊生 ,  幸振帆 ,  刘双双 ,  罗世成 ,  姚学森 ,  杨栋 ,  左炜晨

IPC: B60B35/00

Abstract: 本发明涉及一种平行轴式电驱动桥间隙自动补偿结构，减速器总成包括第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮及第四斜齿轮；第一齿轮轴穿过轴承座，第一斜齿轮、第一深沟球轴承及第二深沟球轴承均设置于轴承座内，第一深沟球轴承外侧设置有第一轴向浮动空间，在第二深沟球轴承外侧设置有第二轴向浮动空间；在第一轴向浮动空间内设置有弹性挡圈，在第二轴向浮动空间内设置有波形垫片。本技术方案解决了工况转换时的轴向撞击，异响音的问题；本技术具备间隙自动补偿功能，在使用一定里程后，可减小轴向间隙，减小轴系一阶不平衡激励，降低齿轮啮合噪音，有效提升整车产品品质。

公开(公告)号：CN115046007B

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN202210691024.0

申请日：2022-06-17

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 洪文波 ,  李广涛 ,  王帅 ,  黄世飞 ,  杨亚坤 ,  钟王 ,  胡俊生 ,  李秋实 ,  李海亮 ,  罗世成 ,  姚学森

IPC: F16H63/34 ,  F16H59/02

Abstract: 本发明公开了一种变速器电子驻车机构，包括棘爪，棘爪转动安装在变速箱内，棘爪的转轴上安装有第一棘爪回位弹簧，棘爪与变速箱内的驻车棘轮卡接配合，变速箱内还设有驻车滚杆导向架、棘爪驱动组件、旋转摇臂、液压缸总成和电磁阀总成，驻车滚杆导向架位于棘爪自由端的上方，棘爪驱动组件的一端与驻车滚杆导向架插接连接，另一端与旋转摇臂转动连接，旋转摇臂可转动地安装在变速箱内，液压缸总成的伸缩杆与旋转摇臂转动连接，电磁阀总成用于对伸缩杆限位。本发明无需使用换挡拉丝，通过电子控制方式实现出入P档。

公开(公告)号：CN115683647A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202211145634.7

申请日：2022-09-20

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 秦政委 ,  郭晓轩 ,  彭宜爱 ,  石磊磊 ,  刘双双 ,  胡俊生 ,  罗世成 ,  姚学森 ,  杨栋 ,  左炜晨

IPC: G01M17/007 ,  G01R31/00 ,  G01R1/04

Abstract: 本发明公开了一种电驱动后桥耐久度测试装置，包括第一支撑组件(1)、第一垂直加载连接件(2)、第二垂直加载连接件(3)和第二支撑组件(4)，所述第一支撑组件(1)与电驱动后桥一端的半轴法兰连接，所述第二支撑组件(4)与所述电驱动后桥另一端的半轴法兰连接，所述第一垂直加载连接件(2)与所述电驱动后桥一端的板簧座连接，所述第二垂直加载连接件(3)与所述电驱动后桥另一端的板簧座连接。本发明能够模拟真实工况，使测试结果与真实使用寿命接近，提高测试的准确度。

公开(公告)号：CN113531104A

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202110945146.3

申请日：2021-08-17

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 汪朋 ,  唐学东 ,  柳强 ,  胡俊生 ,  李海亮

IPC: F16H57/12 ,  F16H1/16 ,  F16H57/00 ,  B62D5/04

Abstract: 本发明涉及一种转向系统涡轮蜗杆减速机构间隙补偿机构，包括输出轴、滑套、涡轮及螺旋弹簧；输出轴包括输出轴本体，在输出轴本体用于安装涡轮的位置的表面设置有多个轴向滑槽，相邻两个轴向滑槽之间形成间隔筋，在输出轴上靠近大端侧设置有法兰，在法兰与轴向滑槽相对的表面设置有法兰凹槽；滑套套于输出轴的轴向滑槽处，涡轮套于滑套上；在涡轮靠近法兰的一侧设置有涡轮凹槽，螺旋弹簧设置于涡轮凹槽与法兰凹槽之间。本技术方案通过涡轮补偿技术，在涡轮与输出轴之间通过滑套连接，在传递扭矩的同时推动涡轮移动，改变啮合点，使得补偿力的作用点位于涡轮上，从而削除涡轮磨损带来的影响。

公开(公告)号：CN110154731B

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN201910437209.7

申请日：2019-05-23

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 彭宜爱 ,  吴琦 ,  秦政委 ,  胡俊生 ,  刘双双

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。

公开(公告)号：CN110864054A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201911180419.9

申请日：2019-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 吕孟理 ,  崔英 ,  胡俊生 ,  汪江 ,  马成

IPC: F16D25/12 ,  F15B15/14

Abstract: 本发明公开一种离合分缸、离合系统及车辆，离合分缸包括缸体、推杆、防尘罩、进油管、变形件以及活塞，所述进油管与离合主缸的出油管连通并与所述缸体连接，所述变形件设置于所述缸体内并位于靠近所述进油管的一端，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞的第一端与所述变形件连接，所述推杆的第一端嵌套于所述活塞的第二端内，所述推杆的第二端伸出所述缸体与离合系统的分离拨叉连接，所述推杆上设有摆体结构，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆体结构能够在所述推杆上沿所述缸体的长度方向摆动。本发明提供的离合分缸能够有效减弱或消除推杆上承受的轴向力。

公开(公告)号：CN105060104B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510560704.9

申请日：2015-08-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡俊生 ,  彭宜爱 ,  石磊磊 ,  刘子萌

IPC: B66C1/22

Abstract: 本发明公开了一种双质量飞轮吊具，包括：吊板、齿圈包板和夹紧板；吊板设置在齿圈包板和夹紧板之间，且吊板与双质量飞轮的第二质量侧相连接；齿圈包板包括第一包板和第二包板，第一包板的一端与第二包板的一端相铰接；第一包板上设置有第一销轴，第二包板上设置有第二销轴；夹紧板包括第一夹紧板和第二夹紧板，第一夹紧板的一端与第二夹紧板的一端相铰接；第一夹紧板通过第一销轴与第一包板相连接，第二夹紧板通过第二销轴与第二包板相连接；在第一夹紧板与第二夹紧板相铰接处设置有第三销轴，夹紧板通过第三销轴与吊板相连接。本发明中的双质量飞轮吊具可以通过有效的支撑和限位，降低操作者在吊装时的劳动强度，提升双质量飞轮的吊装生产效率。