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公开(公告)号：CN108644024B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN108644024A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN107339137A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611166838.3
申请日：2016-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/0416 , F01N2900/10
Abstract: 本发明涉及一种DPF主动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。本发明能解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
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公开(公告)号：CN118601712A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410701499.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明属于柴油车尾气处理技术领域，公开了一种选择还原性催化剂的颗粒捕集怠速再生保护策略，包括：发动机上电和自检阶段；发动机控制单元获取运行车辆当前的工况；执行再生策略；再生状态判断并进行清理碳氢化合物控制策略。本发明识别车辆运行工况，尤其是怠速工况，实现SDPF再生控制更精准；建立再生控制策略、怠速再生控制策略，实现车辆全部运行工况下再生，尤其是怠速工况下再生，避免SDPF堵塞，同时碳载量减少，降低SDPF背压，降低车辆排气系统背压，提升车辆动力性、节省油耗，碳载量极端情况下，避免剧烈再生导致的SDPF烧蚀。再生结束、中断后，执行清理碳氢化合物控制策略，避免SDPF入口温度过高导致烧蚀。
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公开(公告)号：CN110219744B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910494804.4
申请日：2019-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开一种电子节气门故障解决方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：获取电子节气门当前所在位置与预设标准位置之间的初始偏差距离；判断初始偏差距离是否超过预设偏差阈值，若超过则对电子节气门进行冲阀操作并获取冲阀操作结束时电子节气门与预设标准位置之间的实际偏差距离；若实际偏差距离不超过预设偏差阈值，判定电子节气门不存在故障。由于是通过在电子节气门当前位置与标准位置之间的偏差距离超过偏差阈值时对电子节气门进行冲阀操作，然后检测冲阀操作后与标准位置之间的实际偏差距离是否超过预设偏差阈值，若否则判定冲阀成功，电子节气门不存在卡滞故障，从而能够及时有效检测并解决电子节气门卡滞的问题，提高驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110219744A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910494804.4
申请日：2019-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开一种电子节气门故障解决方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：获取电子节气门当前所在位置与预设标准位置之间的初始偏差距离；判断初始偏差距离是否超过预设偏差阈值，若超过则对电子节气门进行冲阀操作并获取冲阀操作结束时电子节气门与预设标准位置之间的实际偏差距离；若实际偏差距离不超过预设偏差阈值，判定电子节气门不存在故障。由于是通过在电子节气门当前位置与标准位置之间的偏差距离超过偏差阈值时对电子节气门进行冲阀操作，然后检测冲阀操作后与标准位置之间的实际偏差距离是否超过预设偏差阈值，若否则判定冲阀成功，电子节气门不存在卡滞故障，从而能够及时有效检测并解决电子节气门卡滞的问题，提高驾乘体验。
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公开(公告)号：CN109386394A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811159760.1
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种节气门动态诊断方法，包括获取节气门的目标开度值；根据目标开度值获得节气门的静态偏差范围值；获取节气门的实际动态偏差限值；根据实际动态偏差限值和静态偏差范围值获得节气门的位置偏差范围值；获取节气门的开度误差；判断节气门的开度误差是否处于位置偏差范围值内；如果否，则确定节气门故障。本发明提供的节气门动态诊断方法，实现了在不借助直流电机等设备的情况下对节气门进行动态诊断，实时检测节气门的工作状态，实现了对故障发生时的及时反馈。
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公开(公告)号：CN118532246A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410701497.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油车尾气处理技术领域，公开了一种选择还原性催化剂颗粒捕集器的NOX转化效率优化控制方法。包括：发动机上电和自检阶段；监控NOX处理效率；基于NOX处理效率的再生请求协调；再生执行；NOX转化效率状态判断。本发明通过NOX传感器、建立SDPF反应动力学模型及RDE试验结果，作为控制模型输入；监控NOX处理效率输入信号，当低于偏差限值，且SDPF碳载量未达到设计值时，请求控制单元执行SDPF再生控制策略，提升NOX转化效率,降低NOX排放物；实现对NOX排放物实时监控，同时基于SDPF反应力学模型，实时控制尿素喷射量，确保排放物满足国家排放法规限值要求，同时避免氨泄漏。
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公开(公告)号：CN116677487A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310761210.1
申请日：2023-06-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素续航里程计算及提醒方法，本发明的主要设计构思在于，在读取到当前尿素液位数值后，根据多维因素判断是否为冷启动，若确定为冷启动，则基于水温及环境温度判断是否存在尿素结冰风险；在判断存在结冰风险后，基于上一驾驶循环尿素液位数值，确定目标尿素液位数值及尿素剩余质量，利用所述尿素剩余质量及预设的平均尿素消耗量，求取当前尿素剩余里程信息，并根据所述当前尿素剩余里程信息与预设的若干个续航里程阈值的比对关系，决策对应的剩余里程显示方式。本发明能够有效避免传统计算方式不准确、提醒不合理导致驾驶员不能正确处理，最终车辆无法起动的问题。
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公开(公告)号：CN115230471A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202211036403.2
申请日：2022-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驾驶员报警控制方法，通过传感器、尿素泵、尿素喷嘴、ECU、仪表、MP5等之间的信号交互实现，在仪表中增加文字提醒、蜂鸣器，在MP5中增加视频动画。包括尿素液位低的控制方法、尿素品质不合格的控制方法、尿素消耗量异常的控制方法及尿素添加中断的控制方法；ECU判断尾气控制系统属于尿素液位低、尿素品质不合格、尿素消耗量异常或尿素添加中断进行分别控制。本技术方案通过ECU检测到不同的尿素故障模式，并有效的指导驾驶员正确的识别故障模式，引导驾驶员进行正确操作。
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