公开(公告)号：CN112747102A

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN202011637882.4

申请日：2020-12-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李丹 ,  卢金星 ,  武倩倩 ,  王磊

IPC: F16H57/00 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23

Abstract: 本发明公开了一种仿真计算方法、计算机及存储介质，所述方法包括：构建相配合的差速器模型和变速箱模型；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置时第一主减从动齿轮强度；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置时第二主减从动齿轮强度，所述第二主减从动齿轮强度大于第一主减从动齿轮强度；根据第一主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置和第二主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置，计算得到主减主动齿轮强度范围。本发明实现了现有技术中主减齿轮强度的计算不准确的问题。

公开(公告)号：CN115422661B

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202211170156.5

申请日：2022-09-22

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 朱冬东 ,  寇仁杰 ,  卢金星 ,  陈伟 ,  房西堂 ,  尹良杰

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法，通过建立考虑电机、减速器齿轴、减速器壳体及驱动总成悬置的整车边界下的仿真模型，解决了现有仿真模型与实际整车中约束状态不同带来的不足，又通过建立考虑减速器齿轴、减速器壳体及台架安装板的台架试验边界下的仿真模型，解决了现有台架约束边界仿真模型未考虑台架安装板的影响，导致减速器修形方案仿真设计结果在实际测试验证中效果不佳的缺陷。由此，将建立的两种边界仿真模型，结合台架试验得到仿真模型的仿真误差，实现间接标定基于整车边界建立的仿真模型，提高整车边界仿真模型的仿真精度，有效解决了基于整车边界建立的仿真模型无法进行试验标定的问题。

公开(公告)号：CN116295667A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310356372.7

申请日：2023-04-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄光颖 ,  付杨成 ,  张义成 ,  徐翔 ,  卢金星 ,  朱冬东 ,  傅进

IPC: G01F1/00 ,  H02K9/19

Abstract: 本发明公开了一种电机冷却流量测试系统及方法，其中系统包括：反拖电机与电驱总成的差速器输出轴连接；从分流定子与主体包壳和转子转轴配合后形成的四个集油腔引出四根导油软管，引出的四根导油软管引入四等分油箱的四个子油箱；电子油泵仍安装电驱总成的壳体的原位置；通过外部管道将油池内的油液接引到电子油泵入口处，再输入到电机腔内；流量计串联在电子油泵与油池之间的管道上。本发明公开的技术内容，能够在有限的设备条件下，在设计验证阶段，对电机的定子、绕组和转子轴甩油的冷却油流量进行测量，对电驱动总成的油道系统结构参数优化设计提供直接的有效测量数据，降低设计因设计不合理而发生过热失效的风险。

公开(公告)号：CN112747102B

公开(公告)日：2022-05-20

申请号：CN202011637882.4

申请日：2020-12-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李丹 ,  卢金星 ,  武倩倩 ,  王磊

IPC: F16H57/00 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23

Abstract: 本发明公开了一种仿真计算方法、计算机及存储介质，所述方法包括：构建相配合的差速器模型和变速箱模型；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置时第一主减从动齿轮强度；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置时第二主减从动齿轮强度，所述第二主减从动齿轮强度大于第一主减从动齿轮强度；根据第一主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置和第二主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置，计算得到主减主动齿轮强度范围。本发明实现了现有技术中主减齿轮强度的计算不准确的问题。

公开(公告)号：CN114136519A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202111475234.8

申请日：2021-12-03

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 卢金星 ,  朱冬东 ,  李丹 ,  寇仁杰 ,  陈伟

IPC: G01L3/10 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开了一种汽车半轴动态扭矩测试系统，本发明摒弃了在线滑环式测试架构，而是基于发动机、变速箱、半轴、应变片、发射单元、外置天线、信号采集装置及计算机构建全新测试方案，变速箱分别与发动机及半轴连接，应变片及发射单元则分别设于半轴上，且发射单元分别与应变片及外置天线电信号连接；发动机产生的扭矩通过变速箱传递至半轴，使半轴产生扭转变形，应变片在感应到扭转变形后使发射单元的输出电压发生变化，外置天线将电压变化量通过信号采集装置发送至计算机，由计算机通过预先台架标定数据，将电压值转换成扭矩值，便可测得半轴动态扭矩。本发明规避了现有测试方式的弊端，为汽车载荷谱的测试和半轴动态扭矩的监测提供可靠支撑。

公开(公告)号：CN110146206A

公开(公告)日：2019-08-20

申请号：CN201910484892.X

申请日：2019-06-04

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 肖林蔚 ,  李丹 ,  卢金星 ,  刘春峰 ,  师愿 ,  陈伟

IPC: G01L3/04

Abstract: 本发明公开一种扭矩动态标定系统、方法及计算机可读存储介质，其中，该扭矩动态标定系统包括扭矩动态标定系统包括扭矩控制装置、转速控制装置、数据采集装置和加载装置，扭矩控制装置包括相连接的扭矩输出组件和变速箱；转速控制装置包括相连接的转速输出组件、差速器、以及连接转速输出组件和差速器的连接轴，变速箱和差速器连接；加载装置用于通过被测半轴与差速器连接，加载装置还用于对被测半轴输出测量扭矩，以使被测半轴产生剪切应力，差速器用于控制连接轴和被测半轴转速一致；数据采集装置用于与被测半轴连接，以检测被测半轴受到的剪切应力。本发明测量得到的检测数据准确，与实车测试的状态一致。