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公开(公告)号：CN106838185A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710190775.3
申请日：2017-03-28
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
CPC classification number: F16H35/10 , F16H57/01 , F16H61/02 , F16H2035/106 , F16H2057/016
Abstract: 本发明涉及一种泥浆泵用齿轮箱的过载保护装置，包括齿轮箱输入端的离合器，其特征在于，主机的驱动轴上设有转速传感器，转速传感器由控制器通过液压阀控制离合器的工作状态，当转速低于85%额定转速时，离合器自动脱排，脱排后主机驱动轴的转速迅速回升到额定转速，离合器至少再延时30秒才合排工作。
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公开(公告)号：CN102139756B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110045048.0
申请日：2011-02-25
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B63H23/02 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16H61/688
Abstract: 本发明涉及一种并车双PTO船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、大齿轮、输出轴，其中：输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，还固定安装有大齿轮；两个驱动齿轮轴与输出轴平行设置，并与大齿轮啮合；驱动齿轮轴上定安装有PTO驱动齿轮；输入轴通过驱动离合器与驱动齿轮轴前端同轴对接；两个PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，并与对应的PTO驱动齿轮啮合；PTO输出轴通过PTO离合器与PTO齿轮轴端部同轴对接；输入轴、驱动齿轮轴、PTO齿轮轴和PTO输出轴均通过轴承支撑安装于箱体；输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
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公开(公告)号：CN119435700A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510035187.7
申请日：2025-01-09
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: F16H57/10 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/023 , F16H1/32 , F16D55/24 , F16D65/16 , F16D65/00 , B60K17/04 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种轮毂减速器及矿山卡车，涉及工程机械技术领域，其包括依次传动连接的制动机构、第一级行星传动机构和第二级行星传动机构，所述第一级行星传动机构和第二级行星传动机构设于车体结构两侧，所述第二级行星传动机构与轮毂连接；所述制动机构用于产生制动，并依次经第一行星传动机构和第二级行星传动机构传动至所述轮毂，以实现所述轮毂的制动。本发明能够通过较小的制动扭矩通过齿轮传动的增扭作用，对轮毂产生巨大的制动力。
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公开(公告)号：CN103062248A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310013961.1
申请日：2013-01-15
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及一种两次调节压力的组合控制阀，由两个溢流阀，两个两通插装阀，两个两位四通换向阀和一个单向阀组成，其特征在于：组合控制阀有一个进油口P、出油口A、控制阀回油口T、回油口T1，其中：进油口P与两位四通换向阀之间设有供油主油路；供油主油路与控制阀回油口T之间设有两个并联的两通插装阀，两通插装阀的卸压口均设有溢流阀；溢流阀与回油口T1之间设有阀块回油油路；两个溢流阀通过一个两位四通换向阀择一选择后与阀块回油油路沟通，供油主油路和阀块回油油路通过一个两位四通换向阀择一选择后与出油口A沟通。单向阀设在阀块回油油路的回油口T1端。
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公开(公告)号：CN102139756A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110045048.0
申请日：2011-02-25
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B63H23/02 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16H61/688
Abstract: 本发明涉及一种并车双PTO船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、大齿轮、输出轴，其中：输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，还固定安装有大齿轮；两个驱动齿轮轴与输出轴平行设置，并与大齿轮啮合；驱动齿轮轴上定安装有PTO驱动齿轮；输入轴通过驱动离合器与驱动齿轮轴前端同轴对接；两个PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，并与对应的PTO驱动齿轮啮合；PTO输出轴通过PTO离合器与PTO齿轮轴端部同轴对接；输入轴、驱动齿轮轴、PTO齿轮轴和PTO输出轴均通过轴承支撑安装于箱体；输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220770018U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202321821706.5
申请日：2023-07-12
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: F16D65/16 , F16D121/04
Abstract: 本实用新型公开了船用液压离合制动器及船舶，该船用液压离合制动器，输入轴结构和输出轴均转动设置于壳体，离合器结构分布于壳体内，制动器结构和供油组件均集成于壳体外，离合器结构的一部分设置于输入轴结构，另一部分设置于输出轴，输出轴与制动器结构的制动盘连接；循环泵的驱动轴与输入轴结构传动连接，两位四通电磁阀设有入口、第一油口、第二油口和出口，入口与油箱连通，第一油口与离合器结构连通，第二油口与制动器结构连通，循环泵与出口和油箱连通。结构简单，零部件少，有效减小了船用液压离合制动器的体积，节省了成本，且便于操控船用液压离合制动器，提升了船用液压离合制动器的使用性能。
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公开(公告)号：CN220227790U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321820949.7
申请日：2023-07-12
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种推进齿轮箱，包括箱体、传动组件和离合器组件。传动组件设于箱体内，其包括输入轴部件和输出轴部件，输出轴部件包括输出主轴，输出主轴为空心轴结构，其内设有轴向通道。该推进齿轮箱以固定桨用齿轮箱为结构基础，使其既能用作可调桨用齿轮箱，也能用作固定桨用齿轮箱。当用作可调桨用齿轮箱时，可以借助离合器组件来对输出轴部件的转动方向进行调整，使其与输入轴部件的转动方向相同或相反，从而避免了现有的可调桨用齿轮箱需要额外增设换向齿轮才能进行输出轴部件的转动方向调整，导致其通用性降低、制作成本高、生产周期长的问题，进而在提高了该推进齿轮箱的通用性的同时，还有效降低了制造成本，缩短了生产周期。
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公开(公告)号：CN206670915U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720308047.3
申请日：2017-03-28
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种船用齿轮箱离合器的打滑监测保护装置，包括转速传感器，其特征在于，离合器设在齿轮箱内的输入轴上，船舶驱动机构中配置了PLC控制器、报警器、驱动侧转速传感器和输出侧转速传感器，其中，驱动侧转速传感器位于离合器的输入侧，输出侧转速传感器位于齿轮箱输出侧，两个转速传感器获取的驱动侧输出侧的转速模拟量信号/开关量信号后分别汇入PLC控制器的不同信号输入端，当输出侧转速传感器比驱动侧转速传感器的转速模拟量信号/开关量信号下降2%时，由PLC控制器处理后通过数据线直接操控主机，降低主机的转速，达到新的平衡，如果不能达到平衡，则延时后通过离合器的报警器发出打滑信号。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218440446U
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202222908416.6
申请日：2022-11-02
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了棒料输送齿轮箱，该棒料输送齿轮箱，两个齿轮传动机构均转动连接于齿轮箱本体且两个齿轮传动机构相互啮合，齿轮传动机构的两个传动辊之间形成间隙；第一驱动组件的输出端与两个第一转轴均传动连接，第一驱动组件能带动两个第一转轴绕自身轴线沿相反时针方向同步转动；第二驱动组件被配置为能带动其中一个齿轮传动机构绕第一轴线相对齿轮箱本体转动，以使两个齿轮传动机构沿相反时针方向转动，以使两个传动辊之间的间隙增大或减小，第一轴线与第一转轴的轴线平行设置。能快速高效的调节两个传动辊之间的间隙，不需耗费人力，省时省力，调节效率高，且能避免现有技术中的调节两个传动辊的方法仅适用于小型的棒料输送齿轮箱的问题。
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公开(公告)号：CN205773000U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620485593.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B66D1/14
Abstract: 本实用新型涉及一种船用绞车齿轮箱总成，包括上下箱体、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间齿轮，输出齿轮、输出轴，中间齿轮通过键固定安装在中间齿轮轴上，输出齿轮通过键固定安装在输出轴上，其特征在于，两个中间齿轮轴对称分布在输出轴的两侧，它们的中轴线位于上下箱体的结合平面；上下箱体中设有四个输入齿轮轴，其中，与两个结构相同的第一液压马达匹配的输入齿轮轴对称分布在输出轴两侧的上箱体上，与两个结构相同的第二液压马达匹配的输入齿轮轴对称分布在输出轴两侧的下箱体上；第一液压马达和第二液压马达均为双速比马达，它们的输出端分别通过各自匹配输入齿轮轴与同侧的中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出轴上的输出齿轮啮合。
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