公开(公告)号：CN114976451A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210138142.9

申请日：2022-02-15

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  D·席贝尔 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  I·沃格尔 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/209 ,  H01M50/186 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面(128)，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面(128)之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。

公开(公告)号：CN113972419A

公开(公告)日：2022-01-25

申请号：CN202110813973.7

申请日：2021-07-19

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： C·福尔克默 ,  D·席贝尔 ,  S·莫斯托菲 ,  T·诺伊豪泽尔 ,  I·沃格尔 ,  P·克勒纳

IPC: H01M10/6556 ,  H01M10/6565

Abstract: 本发明涉及一种用于储能器模块(2)的热交换模块(1)，至少具有以下部件：以传导热量的方式与储能器模块(2)接触的模块壳体(3)；工作流体的至少一个工作介质通道(4)，用于输送热量；以及针对工作介质通道(4)的工作流体的、用于至少一条外部管线(6)的至少一个流体接口(5)。由至少一个工作介质通道(4)在工作介质通道(4)的通道侧的延伸部中形成具有预先确定的截面的至少一个接纳开口(7)，在该至少一个接纳开口中以与接纳开口(7)流体密封地连接的方式接纳有具有填满接纳开口(7)的预先确定的截面的形状的塞盖件(8)。借助在此提出的热交换模块可以高效地利用结构空间，同时可以成本有效地制造热交换模块。

公开(公告)号：CN113224437A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202011424177.6

申请日：2020-12-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克尔纳 ,  C·福尔克默 ,  S·穆斯图菲

IPC: H01M50/236 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M50/502 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池模块(10)，该机动车辆牵引电池模块具有刚性的电池模块壳体(20)，该电池模块壳体具有至少一个电池元件(11，12)，其中该电池模块壳体(20)具有至少一个平坦的并且液冷的壳体壁(30)，其中该液冷的壳体壁(30)具有至少一条连续笔直的冷却液体冷却通道(32)和至少一条与其平行并且连续笔直的空通道(34，35)，该空通道不被液体流过，其中该液冷的壳体壁(30)具有接触开口(40)，该接触开口仅中断该空通道(34，35)，并且其中在该接触开口(40)的区域中布置有电连接元件(14)，藉由该电连接元件使至少一个电池元件(11，12)电接触。

公开(公告)号：CN112693330A

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN202010961027.2

申请日：2020-09-14

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·穆斯图菲 ,  C·福尔克默 ,  P·克尔纳

IPC: B60L50/64 ,  B60K1/04 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统包括：牵引电池(3)，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆(2)的车身中；以及保护结构(6)，该保护结构被布置在牵引电池(3)与机动车辆(2)的行车道(5)之间，其中该保护结构(6)借助于固定系统(13)与牵引电池(3)连接。根据本发明，所述固定系统(13)是能够松脱的固定系统(13)，其中，所述固定系统(13)被设计成具有阴元件和阳元件，该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。

公开(公告)号：CN114497845B

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202111233447.X

申请日：2021-10-22

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  D·席贝尔 ,  I·沃格尔 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默 ,  A·斯塔尔切夫斯基

IPC: H01M50/209 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  H01M50/289

Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。

公开(公告)号：CN116895887A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310270933.1

申请日：2023-03-20

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克尔纳 ,  C·福尔克默 ,  S·弗里斯

IPC: H01M50/231 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M50/367 ,  A62C3/16

Abstract: 本发明涉及一种电池系统(102)，其中该电池系统(102)包括布置在壳体中(106)的电池单元(104)；电池系统(102)包括布置在壳体(106)的外部的电池保护板(108)；电池系统(102)包括布置在壳体(106)的壁(110)与电池保护板(108)之间的通道(112)；电池系统(102)包括布置在壁(110)中的排气口(114)；并且电池系统(102)包括防火构件(116)，所述防火构件布置在电池保护板(108)的面对通道(112)的区段(118)中或区段处，所述区段与排气口(114)相对置。本发明还涉及一种车辆(100)，其具有电池系统(102)。

公开(公告)号：CN115764045A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211065640.1

申请日：2022-09-01

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  I·布兰迪克 ,  I·沃格尔 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M50/30 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的牵引电池系统(1)，其包括至少两个电池模块(2)，每个电池模块包括多个电池，所述电池模块(2)包括模块壳体(3)，所述模块壳体包括壳体容器(11)和至少一个壳体盖(7)，所述电池模块(2)包括具有排气开口(10)且具有爆破元件(12)的排气单元(9)，气体经由所述排气开口从模块壳体排放，所述牵引电池系统包括第一纵向支撑件(4)和第二纵向支撑件(5)，所述电池模块(2)设置在第一和第二纵向支撑件之间，所述纵向支撑件具有配置成接收和传送经由所述排气单元(9)流动的气体的排气室(13)。沿着排气室(13)延伸的冷却室(14)与排气室分开配置以用于冷却在纵向支撑件(4；5)中流动的气体。

公开(公告)号：CN115708251A

公开(公告)日：2023-02-21

申请号：CN202210903742.X

申请日：2022-07-28

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： I·沃格尔 ,  C·福尔克默 ,  P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  R·凯勒

IPC: H01M50/249 ,  H01M10/658 ,  H01M50/204 ,  H01M50/293 ,  H01M50/244

Abstract: 一种电池组件(20)具有至少两个电池模块(21，22)，电池模块(21，22)各自具有电池模块壳体(31，32)，电池模块壳体(31，32)具有至少两个通过分隔壁(33)彼此分离的腔室(41，42)，在腔室(41，42)中各自设有至少一个单体堆(50)，单体堆(50)具有至少两个堆叠的电池单体(51)和至少一个压缩垫(52)，其中在分隔壁(33)与相邻的电池单体(51)之间各自设有隔热层(35)，并且其中分隔壁(33)与预先给定的第一单体堆(50)的与分隔壁(33)相邻的电池单体(51)之间的间距至少是预先给定的第一单体堆(50)内的两个相邻的电池单体(51)之间的间距的两倍。

公开(公告)号：CN115498308A

公开(公告)日：2022-12-20

申请号：CN202210660546.4

申请日：2022-06-13

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明涉及一种液体冷却的机动车辆牵引电池模块(10)，该具有刚性并且流体密封的模块壳体(20)，在这些模块壳体中封装有多个相同的板状的电池单体(30，30')，其中在这些电池单体(30，30')之间设置有多个相同可变形的压缩元件(40，40')，并且这些电池单体(30，30')通过模块内部的液体冷却装置来冷却。在两个彼此相邻的电池单体(30，30')之间布置有刚性的冷却板(50)，这些冷却板具有用于冷却液体的冷却通道(52)。在两个彼此相邻的电池单体(30，30')之间相应交替地布置有冷却板(50)或压缩元件(40，40')，这些电池单体(30，30')相应地直接贴靠该冷却板或该压缩元件。

公开(公告)号：CN115498294A

公开(公告)日：2022-12-20

申请号：CN202210605873.X

申请日：2022-05-31

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  T·费泽 ,  C·福尔克默 ,  R·凯勒 ,  M·格鲁佩 ,  D·芬克

IPC: H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  B60L50/64

Abstract: 一种用于电动车辆的电池组件，具有：电池(12)，该电池具有电池壳体(16)和多个电池单体(20)，其中电池单体(20)被布置在电池壳体(16)中；保护板(30)，被布置在电池(12)的朝向行车道(22)的一侧；以及变形识别装置(31)，具有至少一个变形传感器(40，42)，其中变形传感器(40，42)被布置在保护板(30)处，保护板(30)被实施成多层的并且至少具有第一层(32)和与第一层(32)间隔开的第二层(36)，变形识别装置(31)具有第一变形传感器(40)和第二变形传感器(42)，第一变形传感器(40)被布置在多层的保护板(30)的第一层(32)处，第二变形传感器(42)被布置在多层的保护板(30)的第二层(36)处。