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公开(公告)号：CN104455376A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410478583.9
申请日：2014-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/107 , B60W10/06 , B60W2710/0611
Abstract: 本公开涉及一种用于包括驱动轮的车辆的变速控制系统。通过在使无级变速器(18)的变速开始命令延迟的同时预先降低电子节流阀(40)的节流开度(θth)以便在无级变速器(18)的变速开始时开始降低引擎转矩(Te)，可以从无级变速器(18)的变速开始时间开始降低引擎转矩(Te)。因此，由于从变速开始时间执行转矩下调控制，因此可以抑制在变速期间出现的输出轴转矩的变化。
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公开(公告)号：CN102112784B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980130321.0
申请日：2009-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: G06F17/00 , B60W10/10 , F16H59/48 , F16H61/00 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2061/044 , Y10T477/688 , Y10T477/689 , Y10T477/692
Abstract: 在用于通过选择性地接合多个摩擦接合装置和单向离合器而实现多个具有不同变速比的档位的车辆自动变速器的控制装置和控制方法中，如果在当要通过接合单向离合器而实现第一预定档位时单向离合器处于空转状态的情况下作出了加速要求，则执行同步前控制，以通过用于实现单向离合器维持在空转状态的第二预定档位的预定摩擦接合装置传递转矩，并根据加速要求朝使单向离合器进入同步状态的旋转方向继续改变单向离合器的旋转方向。
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公开(公告)号：CN105937619B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610113719.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H37/06 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1288
Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
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公开(公告)号：CN104455376B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410478583.9
申请日：2014-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/107 , B60W10/06 , B60W2710/0611
Abstract: 本公开涉及一种用于包括驱动轮的车辆的变速控制系统。通过在使无级变速器(18)的变速开始命令延迟的同时预先降低电子节流阀(40)的节流开度(θth)以便在无级变速器(18)的变速开始时开始降低引擎转矩(Te)，可以从无级变速器(18)的变速开始时间开始降低引擎转矩(Te)。因此，由于从变速开始时间执行转矩下调控制，因此可以抑制在变速期间出现的输出轴转矩的变化。
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公开(公告)号：CN105705839A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380080825.2
申请日：2013-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0638 , B60W2510/1095 , B60W2710/0666 , F16H37/022 , F16H59/22 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H61/70
Abstract: 一种车辆用变速器的控制装置，车辆用变速器被构成为，在被传递由驱动力源输出的扭矩的输入轴与向驱动轮输出扭矩的输出轴之间设置有无级变速机构，能够选择性地切断该无级变速机构与所述输出轴之间的扭矩传递，并被构成为在切断了所述无级变速机构与所述输出轴之间的扭矩传递的状态下通过所述驱动力源使所述无级变速机构旋转，车辆用变速器的控制装置被构成为，在所述无级变速机构以与所述输出轴之间不传递扭矩传递的方式而相对于所述输出轴被切断的状态下，以所述无级变速机构通过被实施怠速转速控制的所述驱动力源而旋转的状态使所述无级变速机构的变速比发生变化的情况下，将所述无级变速机构的变速速度限制在预先确定的上限速度以下(步骤S8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105121917A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075721.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2061/6603
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。
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公开(公告)号：CN103890462A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074501.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W10/101 , B60W10/02 , B60W2510/0208 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H61/66259 , F16H2061/6605 , Y10T477/6203 , F16H61/0204 , F16H2061/0234
Abstract: 通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。
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公开(公告)号：CN106256588B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610424569.X
申请日：2016-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , B60W30/18018 , B60W2710/023 , F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3024 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406
Abstract: 本发明提供一种用于动力传递系统的控制装置。该控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元配置为，在车辆行驶的同时，当机械油泵的排出流量小于预定的流量且电动油泵正在被驱动时，确定是否发生操作液压的减小。该电子控制单元配置为，当第一接合装置被从脱离状态向接合状态控制时，控制第一控制压力以使在发生操作液压的减小的情况下的第一控制压力低于在未发生操作液压的减小的情况下的第一控制压力。
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公开(公告)号：CN107076295B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580055987.X
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，在检测到用于操作液压致动器的液压高于或等于预定液压之后，判定犬牙式离合器是否未接合。因此，防止了由于用于操作液压致动器的液压不足而导致的未接合判定。从而，在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，能够防止由于不必要的再接合操作而导致接合犬牙式离合器的费时。
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公开(公告)号：CN105143729B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201380015495.9
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/662 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2059/465 , F16H2061/6603
Abstract: 一种车辆用变速器的控制装置，其在从车辆的驱动力源被输入转矩的输入轴和向输出部件输出转矩的输出轴之间并列设置有，具备能够使变速比连续地变化的第一变速机构的第一传动路径、和具备与所述第一变速机构所设定的变速比不同的第二变速机构的第二传动路径，并且经由所述第一传动路径以及所述第二传动路径中的任意一方而在所述输入轴与所述输出轴之间实施动力传递，所述车辆用变速器的控制装置具备：执行单元，其执行如下的切换变速，即，通过使预定的离合器机构卡合从而使实施所述动力传递的路径在所述第一传动路径与所述第二传动路径之间进行切换；设定单元，其以使执行所述切换变速时相互卡合的所述离合器机构的卡合部件之间的转速差成为预定值以下的方式，来对规定了所述第一变速机构的变速比的范围的切换变速比区域进行设定；所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在通过所述第一变速机构而设定了所述切换变速比区域外的变速比的情况下，不执行所述切换变速。
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