公开(公告)号：CN101233034A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027545.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  F16H63/40 ,  B60W10/04 ,  F16H59/14 ,  B60W10/08 ,  F16H59/38 ,  B60W20/00 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H63/502 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/30 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。

公开(公告)号：CN101233005A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027536.6

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高见重树 ,  新智夫 ,  矢田裕贵 ,  岩中诚 ,  柿并拓马 ,  北条康夫 ,  小嶋昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  松原亨 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。