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公开(公告)号：CN108798864A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810376308.4
申请日：2018-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的冷却装置，具备：泵部，该泵部压送冷却水；循环水路，该循环水路形成为冷却水从泵部通过内燃机水路而再次返回到泵部；恒温器，该恒温器对冷却水在配置有散热器的热交换水路流通的状态和冷却水不在所述热交换水路流通的状态进行切换；以及控制单元，该控制单元进行泵部的控制。控制单元在恒温器被切换为冷却水在热交换水路流通的状态时，对三通阀进行控制以将第1泵与第2泵并联连结，并在恒温器被切换为冷却水不在热交换水路流通的状态时，对三通阀进行控制以将第1泵与第2泵串联连结。
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公开(公告)号：CN107461273A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710408223.5
申请日：2017-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下晃
IPC: F02F3/22
Abstract: 本发明涉及一种活塞冷却装置，其目的在于，同时使用用于向活塞的冷却空腔供给机油的喷油嘴、和使目的有所不同的喷油嘴，来适度地保持活塞的温度。在内燃机的活塞(12)的内部设置冷却空腔(26)。在活塞(12)的背面设置冷却空腔(26)的出入孔(20)、(22)。所述活塞冷却装置具备朝向所述出入孔(20)喷射机油的第一喷油嘴(30)、和朝向与所述出入孔(20)不同的部位喷射机油的第二喷油嘴(34)。使所述第一喷油嘴(30)优先于所述第二喷油嘴(34)而喷射机油。
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公开(公告)号：CN104169553B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201280071316.9
申请日：2012-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/22 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/1472 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/25 , F02M26/50 , F02M2026/004
Abstract: 内燃机的流量控制装置配备有流量变更部，作为能够变更经由EGR路径从内燃机(50)的排气系统(20)回流到进气系统(10)的排气的流量和流入内燃机(50)的新气的流量中的至少任一种流量的流量变更部，具有EGR阀(43)、旁通阀(45)和柴油机节气门(13)。另外，配备有ECU(70)，所述ECU(70)实现到达位置判断部和控制部，所述到达位置判断部判0断在内燃机(50)的加速时以及减速时之中的任一情况时由于EGR而移动的EGR路径内的冷凝水的到达位置，所述控制部基于到达位置判断部判断的到达位置，控制流量变更部。
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公开(公告)号：CN105308295A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077253.2
申请日：2013-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02D23/02 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1444 , F02D41/26 , F02D41/3863 , F02D2021/083 , F02D2200/501 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种具备增压器的内燃机的控制装置。在具备增压器的内燃机的控制装置中，根据内燃机以及搭载有该内燃机的车辆的运转状况，而将用于对通过由燃料的燃烧产生的热的每单位曲轴转角角度的量即热释放率而规定的热释放率重心位置进行控制所使用的参数区分使用。具体而言，在热释放率重心位置位于与预定的曲轴转角角度相比靠滞后角侧的情况下，当内燃机的转速以及搭载有该内燃机的车辆的速度小于预定的基准值时，执行增压器的增压的增大，当内燃机的转速或者搭载有该内燃机的车辆的速度在预定的基准值以上时，执行燃料喷射压的增大以及燃料喷射正时的提前中的任意一方或者双方。由此，能够在对给用户造成不舒适感的噪声以及振动的增大进行抑制的同时，不依存于内燃机的负载和/或内燃机转速而将热释放率重心位置维持在预定的固定值上，从而改善耗油率。
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公开(公告)号：CN103502598A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070468.2
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/00 , F01P7/167 , F01P2003/001 , F01P2037/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适当地控制用于改变冷却水温度的控制阀并尽可能地有效利用冷却水的相变化温度带的技术。本发明是使比热容可变的冷却水循环的内燃机的冷却水温控制装置，具有：受热量算出单元，算出所述冷却水所接受的受热量；控制阀，为了改变所述冷却水的流通路径或流通量并改变所述冷却水的温度，根据指令被开闭控制；和控制单元，基于由所述受热量算出单元算出的受热量，控制所述控制阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103180565A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080069819.3
申请日：2010-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 将恒温器（15）的开闭条件最佳化。在使与给定温度以外的相比、在给定温度时比热变大的冷却水在冷却水通路中流动的内燃机（1）的冷却系统中，配备有散热器（13），绕开散热器（13）的旁通通路（14），在关闭时切断冷却水向散热器（13）的流动在打开时至少使冷却水在散热器（13）中流动的恒温器（15），在冷却水的温度比给定温度高时，打开恒温器（15）。
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公开(公告)号：CN105705759B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480061280.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/14 , C25D11/022 , C25D11/04 , F02B77/11 , F02F3/12 , F02F3/26 , F05C2251/048
Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。
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公开(公告)号：CN105264207B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201380077227.X
申请日：2013-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028
Abstract: 本发明提供一种能够将使内燃机的燃烧状态发生变化的多个燃烧参数设定为适当的值，并能够不依存于运转状态而改善燃料消耗率的控制装置。发动机ECU(70)以热释放率中心位置不依存于内燃机(10)的负载而成为固定的目标曲轴转角角度的方式设定燃烧参数(主喷射正时、引燃喷射正时、燃料喷射压以及增压等)。而且，ECU(70)根据缸内压力传感器(64)的输出而对热释放率重心位置进行推断，并以所推断出的热释放率重心位置与所述目标曲轴转角角度相等的方式对燃烧参数进行反馈控制。
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公开(公告)号：CN105814298A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480067495.8
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/26 , F02D41/401 , F02M26/02 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 提供了一种控制装置，其控制燃烧状态使热释放率重心位置(Gc)一致于目标重心位置(Gc*),且能够防止在EGR装置处于运行中且发动机旋转速度低或发动机负荷低的情况下发生的由点火延迟的增加造成的燃烧噪声的增加。控制装置(ECU70)通过增加发动机(10)所装备的增压器(44)的增压压力来防止点火延迟的增加，由此防止燃烧噪声的增加。
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