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公开(公告)号：CN110685814B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910587006.6
申请日：2019-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是在面向燃烧室的铝系壁面的至少一部分形成有阳极氧化被膜的内燃机。所述阳极氧化被膜具有纳米孔、第1微米孔和第2微米孔，所述纳米孔为多个，沿所述阳极氧化被膜的大致厚度方向延伸，所述第1微米孔自该阳极氧化被膜的表面朝向内部延伸，所述第2微米孔存在于该阳极氧化被膜的内部，所述纳米孔的表面开口直径为0nm以上且小于30nm，所述纳米孔的内部直径大于所述表面开口直径，所述阳极氧化被膜的膜厚为15μm～130μm，所述阳极氧化被膜的气孔率为23％以上。
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公开(公告)号：CN106988921B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710008653.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气缸盖的制造方法。本发明的课题在于，对在通过使用了遮蔽部件的喷附膜材料粒子的成膜后的工序中产生的隔热膜剥落进行抑制。遮蔽部件(30)具备：遮蔽气缸体配合面的遮蔽部(30a)；分别对进气口以及排气口的开口进行遮蔽的遮蔽部(30b、30c、30d、30e)；以及遮蔽由图2所示的排气口(16、18)的开口所夹的区域的遮蔽部(30f)。遮蔽部(30a)与遮蔽部(30b、30c、30d、30e)无高度差地直接连接，遮蔽部(30f)与遮蔽部(30d)和遮蔽部(30e)双方无高度差地直接连接。所谓“直接连接”，意味着2个遮蔽部不通过其他遮蔽部地连接。
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公开(公告)号：CN105452503B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480043432.9
申请日：2014-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B77/11 , C22C21/02 , C22C21/06 , C25D11/04 , C25D11/18 , C25D11/246 , F02F1/24 , F02F3/12 , F05C2203/0869
Abstract: 在其中阳极氧化物膜(10)在面对燃烧室的一部分或所有壁表面上形成的内燃机中，阳极氧化物膜(10)具有30μm至170μm的厚度，阳极氧化物膜(10)具有微米级直径的第一微孔(1a)、具有纳米级直径的纳米孔和具有微米级直径的第二微孔(1b)，其中第一微孔(1a)和纳米孔在阳极氧化物膜(10)的厚度方向或基本厚度方向上从阳极氧化物膜(10)的表面向阳极氧化物膜(10)的内部延伸，第二微孔(1b)提供于阳极氧化物膜(10)内部，将至少一部分第一微孔(1a)和纳米孔用由封闭剂(2)转化的封闭件(2)密封，且不将至少一部分第二微孔(1b)密封。
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公开(公告)号：CN106988921A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710008653.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气缸盖的制造方法。本发明的课题在于，对在通过使用了遮蔽部件的喷附膜材料粒子的成膜后的工序中产生的隔热膜剥落进行抑制。遮蔽部件(30)具备：遮蔽气缸体配合面的遮蔽部(30a)；分别对进气口以及排气口的开口进行遮蔽的遮蔽部(30b、30c、30d、30e)；以及遮蔽由图2所示的排气口(16、18)的开口所夹的区域的遮蔽部(30f)。遮蔽部(30a)与遮蔽部(30b、30c、30d、30e)无高度差地直接连接，遮蔽部(30f)与遮蔽部(30d)和遮蔽部(30e)双方无高度差地直接连接。所谓“直接连接”，意味着2个遮蔽部不通过其他遮蔽部地连接。
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公开(公告)号：CN105705759A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480061280.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/14 , C25D11/022 , C25D11/04 , F02B77/11 , F02F3/12 , F02F3/26 , F05C2251/048 , F02B23/0672
Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111138892B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201911028945.3
申请日：2019-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题是提供一种隔热性和强度优异的隔热涂层。解决手段是一种隔热涂层，其由(i)硅气凝胶粒子(二次粒子)和(ii)硅系粘合剂构成。隔热涂层的被覆厚度为数十～数百μm。硅气凝胶的粒径分布在下限Rmin～上限Rmax的范围。下限Rmin为10nm。上限Rmax等于隔热涂层的被覆厚度。
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公开(公告)号：CN110685814A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910587006.6
申请日：2019-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是在面向燃烧室的铝系壁面的至少一部分形成有阳极氧化被膜的内燃机。所述阳极氧化被膜具有纳米孔、第1微米孔和第2微米孔，所述纳米孔为多个，沿所述阳极氧化被膜的大致厚度方向延伸，所述第1微米孔自该阳极氧化被膜的表面朝向内部延伸，所述第2微米孔存在于该阳极氧化被膜的内部，所述纳米孔的表面开口直径为0nm以上且小于30nm，所述纳米孔的内部直径大于所述表面开口直径，所述阳极氧化被膜的膜厚为15μm～130μm，所述阳极氧化被膜的气孔率为23％以上。
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公开(公告)号：CN105705759B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480061280.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/14 , C25D11/022 , C25D11/04 , F02B77/11 , F02F3/12 , F02F3/26 , F05C2251/048
Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。
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公开(公告)号：CN106637333A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610852204.7
申请日：2016-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C25D11/246 , C25D11/18 , F02F3/0084 , F02F3/14 , F02F2200/00 , F05C2253/12 , C25D11/04 , F02F3/00
Abstract: 改善封孔剂层的表面的面粗糙度并降低封孔剂层的热容量。在以铝合金为母材(10b)且在顶面(10a)形成有腔室(10a1)的内燃机用活塞(10)的制造方法中，包括：在母材(10b)的表面(10b1)中的与腔室(10a1)的壁面(10a1a)对应的部分成膜出多孔性的阳极氧化皮膜(10c)的成膜步骤；对通过成膜步骤成膜出的阳极氧化皮膜(10c)进行加强的加强步骤；对通过加强步骤加强后的阳极氧化皮膜(10c)进行研磨，由此形成阳极氧化皮膜(10c)的被平滑化了的表面(10c4)的研磨步骤；及向通过研磨步骤形成的阳极氧化皮膜(10c)的被平滑化了的表面(10c4)涂布封孔剂(10f)的封孔步骤。
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公开(公告)号：CN103842560A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280044469.4
申请日：2012-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B77/11 , C25D11/08 , C25D11/246 , C25D11/26 , F02B77/02 , F02F1/00 , F02F3/14 , F02F2001/008 , F02F2001/249 , F05C2203/0886 , F05C2225/00 , F05C2251/048 , F05C2253/12 , Y10T29/49231
Abstract: 一种内燃机，其具有在至少一部分面对燃烧室的壁表面上形成的阳极氧化涂层，其中，所述阳极氧化涂层具有空隙和比所述空隙更小的纳米孔；至少一部分所述空隙以通过转化密封剂而得到的密封物密封；以及至少一部分所述纳米孔未被密封。
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