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公开(公告)号：CN101680391B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
摘要： 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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公开(公告)号：CN101578442A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001399.8
申请日：2008-06-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/403 , F02D41/126 , Y02T10/44
摘要： 根据内燃机燃料喷射控制装置和控制方法，当发动机的运行区域从不喷射燃料的燃料中断区域转移到喷射少量燃料的低负荷区域或者反过来时，在低负荷区域中在主喷射之前执行至少一次引燃喷射，并且根据发动机冷却液温度来确定引燃喷射的次数。此喷射控制使得可以确保驾驶性能同时抑制所产生的HC的量。
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公开(公告)号：CN102763320B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180004134.5
申请日：2011-02-17
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小山崇
IPC分类号： H02P9/04
CPC分类号： H02P3/14 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明的课题在于，对于在车辆减速行驶时使该车辆的动能向电能再生，将再生得到的电能交替地供给到低电压系统电路和高电压系统电路中的车辆的再生控制系统，在该车辆的再生控制系统中抑制随着发电电压变化发生的再生制动力变动，并且提高再生率。为了解决该课题，本发明的车辆的再生控制系统在车辆处于减速行驶状态时，利用该车辆的动能，交替地发出与低电压系统电路相适合的低电压的电能和与高电压系统电路相适合的高电压的电能，根据车辆所要求的减速度，决定发出低电压的电能的时间与发出高电压的电能的时间的比率，根据所决定的比率对发电电压进行占空比控制。
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公开(公告)号：CN106555691A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610862706.8
申请日：2016-09-28
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种内燃机的控制装置。本发明的一个方式涉及的控制装置适用于内燃机(10)。内燃机(10)具备水泵(24)和油泵(21)。内燃机(10)在驱动油泵(21)的第一马达(22)发生了故障的情况下，由驱动水泵(24)的第二马达(23)驱动油泵(21)。其结果，在第一马达(22)发生了故障的情况下，能够由第二马达(23)驱动油泵(21)。因此，能够减少内燃机(10)的滑动部发生发热胶着的可能性，并且，能够在第一马达(22)发生了故障的情况下与由曲轴驱动油泵(21)的情况下相比避免发动机摩擦的增大。
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公开(公告)号：CN102362059A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158267.0
申请日：2009-03-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M55/025 , F02D41/068 , F02D41/123 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2200/0606 , F02M37/0052 , F02M37/08 , F02M53/02 , F02M59/366 , F02M2700/4342
摘要： 在内燃机的燃料喷射装置中，不消耗燃料而使燃料的温度上升。该内燃机的燃料喷射装置配备有：判定机构(20)，所述判定机构判定是否处于向内燃机(1)的燃料供应被暂时停止的燃油切断状态；排出机构(2)，所述排出机构被从内燃机(1)的旋转轴给予动力以排出燃料；在所述内燃机的燃料喷射装置中，配备有增加机构(20)，当由判定机构(20)判定为处于燃油切断状态时，与不是处于燃油切断状态时相比，所述增加机构(20)使排出机构(2)的功增加。
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公开(公告)号：CN100582463C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200580009195.5
申请日：2005-03-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D35/028 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
摘要： 用于内燃机的混合气点火时间估计装置基于缸内气体在压缩开始时间(CAin)的状态量(缸内气体在压缩开始时间的热能)、可归因于压缩冲程中的压缩的缸内气体的状态量的变化量(微小活塞功)和在自燃(热焰)之前在PCCI燃烧中产生的冷焰的发热量(冷焰发热量ΔQlto)估计用于PCCI燃烧的预混合的混合气的温度(即，缸内温度Tg)，同时使其与曲柄角CA相关。将缸内温度Tg达到预定自燃开始温度Tig的时间估计为关于PCCI燃烧的预混合的混合气的自燃开始时间(CAig)，由于考虑了冷焰发热量ΔQlto，所以能精确地估计关于PCCI燃烧的自燃开始时间。
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公开(公告)号：CN1934345A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200580009195.5
申请日：2005-03-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D35/028 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
摘要： 用于内燃机的混合气点火时间估计装置基于缸内气体在压缩开始时间(CAin)的状态量(缸内气体在压缩开始时间的热能)、可归因于压缩冲程中的压缩的缸内气体的状态量的变化量(微小活塞功)和在自燃(热焰)之前在PCCI燃烧中产生的冷焰的发热量(冷焰发热量ΔQlto)估计用于PCCI燃烧的预混合的混合气的温度(即，缸内温度Tg)，同时使其与曲柄角CA相关。将缸内温度Tg达到预定自燃开始温度Tig的时间估计为关于PCCI燃烧的预混合的混合气的自燃开始时间(CAig)，由于考虑了冷焰发热量ΔQlto，所以能精确地估计关于PCCI燃烧的自燃开始时间。
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公开(公告)号：CN115478954A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210629076.5
申请日：2022-06-06
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02F5/00
摘要： 本发明涉及活塞环。活塞环包括多个第一环片，所述多个第一环片以堆叠方式放置在环槽的内部，使得第一环片在轴线方向上彼此附着。第一环片包括相应的活塞环间隙部，活塞环间隙部每个均具有端表面，所述端表面在第一环片的周向方向上彼此分离，使得端表面隔着具有预定尺寸的环间隙彼此面对。第一环片的相应的活塞环间隙部在周向方向上彼此移位。设置封闭构件以在第一环片的径向方向上封闭第一环片的活塞环间隙部。
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