公开(公告)号：CN102887062A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201210251316.9

申请日：2012-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 土田充孝 ,  西鹤智昭 ,  小畑达郎 ,  佐田夏木 ,  矢田裕贵 ,  新智夫

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/12

CPC classification number: F16H37/0826 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置（10），包括：第一电动机（MG1）的配置在第一轴线（C1）上的第一转子轴（16）；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构（28）；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴（40）；配置在第二轴线（C2）上的中间轴（18）；第二电动机（MG2）的配置在第三轴线（C3）上的第二转子轴（22）；配置在第三轴线上的动力传递轴（20）；配置在第四轴线（C4）上的差速器齿轮（24）；和包括多个壳部件（12a，12b，12c，162，164，166）的外壳（12，152）。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件（12b，164）支承。

公开(公告)号：CN101140007B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200710149530.2

申请日：2007-09-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小畑达郎 ,  河野哲也 ,  西之园纯一 ,  大西博文 ,  安田勇治 ,  额田高德

IPC: F16B21/18 ,  F16D25/0638

CPC classification number: F16D13/683 ,  F16D13/648 ,  F16D25/123

Abstract: 一种作为摩擦连接装置的用于支撑制动器的支承结构，包括弹性挡环(31)，摩擦板(13、14)和后面板(21)。弹性挡环(31)安装在以环状延伸的槽(41)内。后面板(21)设置在所述摩擦板(13、14)和所述弹性挡环(31)之间。后面板(21)相对于所述弹性挡环(31)被按压。所述弹性挡环(31)具有第一端面(31a)和第二端面(31b)，所述第一端面(31a)面向所述后面板(21)；所述第二端面(31b)面向第一端面(31a)的相反侧并且与所述槽(41)的侧壁(41e)接触。后面板(21)具有与所述第一端面(31a)接触的端面(21b)。所述第一端面(31a)和后面板(21)的端面(21b)之间的静摩擦系数小于所述第二端面(31b)和所述槽(41)的侧壁(41e)之间的静摩擦系数。

公开(公告)号：CN118692722A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202410312062.X

申请日：2024-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小畑达郎 ,  与能本俊也 ,  本多竜规 ,  稻田一成 ,  冈本昭太郎 ,  槙野旭洋

IPC: H01B5/02 ,  H05K7/20 ,  H02K7/116 ,  H02M1/00

Abstract: 本发明涉及一种汇流条单元，提供能够将汇流条的热向制冷剂高效地放出的技术。可以是，汇流条单元具备供电流流动的汇流条和覆盖所述汇流条的中间部分的罩，所述罩沿着所述汇流条的所述中间部分而具备供车辆的制冷剂流动的流路。

公开(公告)号：CN106103167A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580011978.0

申请日：2015-03-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 末永真一郎 ,  长谷川隆一 ,  渡边正人 ,  小畑达郎 ,  宫永贤志

IPC: B60K11/00 ,  B60R17/00 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/73 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0494 ,  Y10S903/902 ,  B60K11/00 ,  B60R17/00 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/042

Abstract: 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。

公开(公告)号：CN103003561B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201080068117.3

申请日：2010-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  小畑达郎 ,  木村弘道 ,  桑原毅 ,  斋藤透 ,  种植雅广

IPC: F02N11/04 ,  F02N15/02

CPC classification number: B60W10/12 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  F02N11/04 ,  F16D43/215 ,  F16F15/1297 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33

Abstract: 减小转矩限制装置的设计热容量。在由于转矩限制装置（28）的工作而在罩部件（50）与板部件（58）之间产生了旋转速度差（ΔN）时，使第1电动机（MG1）工作以抑制该旋转速度差（ΔN），因此能够使例如在转矩限制装置（28）的工作状态下的旋转速度差（ΔN）减少或缩短转矩限制装置（28）的工作时间，抑制在转矩限制装置（28）工作时发生的摩擦热的发生热量。因此，能够减小转矩限制装置（28）的设计热容量。结果，转矩限制装置（28）的摩擦件（60）的强度设计变得简便，能够降低转矩限制装置（28）的成本。

公开(公告)号：CN104626961A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201510047969.9

申请日：2012-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 土田充孝 ,  西鹤智昭 ,  小畑达郎 ,  佐田夏木 ,  矢田裕贵 ,  新智夫

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445

CPC classification number: F16H37/0826 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。

公开(公告)号：CN103958895A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280058768.3

申请日：2012-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 小畑达郎 ,  木村弘道 ,  桒原毅 ,  北川胜秀 ,  森沢邦夫 ,  妹尾真充 ,  矢田裕贵 ,  新智夫

IPC: F04C2/08

CPC classification number: F04C2/00 ,  B60K6/405 ,  B60K17/12 ,  F04C2/086 ,  F04C2/102 ,  F04C14/24 ,  F04C14/26 ,  F04C2210/206 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0486

Abstract: 板插入在后盖与泵体之间。在板与泵体之间形成有泵室。

公开(公告)号：CN103688447A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201180072357.5

申请日：2011-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小畑达郎 ,  森泽邦夫 ,  北畑刚 ,  桑原毅 ,  木村弘道 ,  种植雅广 ,  斋藤透

IPC: H02K5/04 ,  H02K7/116

CPC classification number: H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  H02K15/16 ,  H02K16/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在由多个壳体构件构成的壳体内容纳电动机及斜齿轮部，其中，抑制由在斜齿轮部产生的啮合反作用力引起的电动机的定子固定位置的变动。由于副轴（36）的啮合反作用力被传递给第二壳体构件（30），所以，电动机（16）的定子（16s）固定的第一壳体构件（28）几乎不受该啮合反作用力的影响。从而，由于电动机（16）的定子（16s）的固定位置由于啮合反作用力引起的位移也被抑制，所以，可以抑制由于电动机（16）的气隙变动引起的电动机噪音。

公开(公告)号：CN109723638A

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201811250476.5

申请日：2018-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清上博章 ,  水野阳太 ,  小畑达郎

IPC: F04C15/00 ,  F16H57/031 ,  B60K6/40

Abstract: 本发明提供一种以简单的结构来确保机油泵中的密封性的车辆用驱动装置。在机油泵(52)中，由于通过包括壁部(68)的壳体盖(58)和被配置在壁部(68)的径向内侧的空间内的泵盖(70)，从而在壁部(68)的径向内侧的空间内形成有对泵齿轮(62)进行收纳的泵室(72)，并且被形成在壳体盖(58)上的壁部(68)包含经由轴承(80)而以能够旋转的方式来对第一旋转机(MG1)的转子轴(48)进行支承的支承部、即第三内周面(78)，因此泵盖(70)不承受因支承第一旋转机(MG1)而产生的第一旋转机(MG1)的自重或者来自第一旋转机(MG1)的反作用力，此外，壳体盖(58)与泵盖(70)之间的接合面存在于由壳体盖(58)以及第二壳体(56)等而形成的壳体整体的内部。由此，能够以简单的结构来确保机油泵(52)中的密封性。

公开(公告)号：CN106103167B

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201580011978.0

申请日：2015-03-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 末永真一郎 ,  长谷川隆一 ,  渡边正人 ,  小畑达郎 ,  宫永贤志

IPC: B60K11/00 ,  B60R17/00 ,  F16H57/04

Abstract: 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。