-
公开(公告)号：CN101432515B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200780014893.3
申请日：2007-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W2710/065 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D41/08 , F02D41/2445 , F02D41/2451 , F02D41/2464 , F02D41/248 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 当怠速学习条件成立时(S110)，执行怠速控制量的学习(S120)，之后连续地执行最迟角控制量的学习(S170)。另一方面，当最迟角学习条件成立时(S110)，执行最迟角控制量的学习(S200)，之后连续地执行怠速控制量的学习(S250)。由此，与仅执行学习条件成立的学习相比，能够缩短怠速控制量和最迟角控制量这两者的学习完毕前的时间。
-
公开(公告)号：CN101449042A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018708.8
申请日：2007-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P9/005 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。
-
公开(公告)号：CN101432515A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780014893.3
申请日：2007-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W2710/065 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D41/08 , F02D41/2445 , F02D41/2451 , F02D41/2464 , F02D41/248 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 当怠速学习条件成立时(S110)，执行怠速控制量的学习(S120)，之后连续地执行最迟角控制量的学习(S170)。另一方面，当最迟角学习条件成立时(S110)，执行最迟角控制量的学习(S200)，之后连续地执行怠速控制量的学习(S250)。由此，与仅执行学习条件成立的学习相比，能够缩短怠速控制量和最迟角控制量这两者的学习完毕前的时间。
-
公开(公告)号：CN101146985A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200680009765.5
申请日：2006-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W2050/0088 , B60W2540/165 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2451 , F02N11/0829 , F02N2200/0802 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。
-
公开(公告)号：CN101438032B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200780015818.9
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低——即，减速比较高——的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101542097A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043090.0
申请日：2007-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/2454 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02M69/046 , F02N11/0829 , Y02T10/48 , Y10S903/905
Abstract: 当进气口学习没有完成时(步骤S200)，将允许自动停止水温Tw设定为比进气口学习完成时设定的温度Tw1高且比作为以进气口喷射驱动模式驱动的上限温度的进气口喷射温度Twp高的温度Tw2(步骤S220)。这样一来，当通过从进气口用燃料喷射阀喷射燃料来驱动发动机时，会增加不使发动机自动停止而继续运转的机会，因此能够进一步增加进气口学习的机会。
-
公开(公告)号：CN101438032A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780015818.9
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低(即减速比较高)的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。
-
公开(公告)号：CN101421499A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780012795.6
申请日：2007-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , F02D13/0234 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置及其控制方法、以及装载有该可变气门装置的车辆。对于混合动力汽车(20)，如果在起动发动机(22)时由于发动机水温Tw低而需要使进气门(128)的开闭正时从最迟角位置提前，则从第一路径R1或第二路径R2向VVT用马达(133)供应电力。因此，即使低压蓄电池(53)的充电状态处于低水平状态，也可以不经由低压蓄电池(53)而从DC/DC转换器(55)向VVT用马达(133)供应电力，因此在起动发动机(22)时，即使需要改变发动机(22)停止时所设定的开闭正时，也能够可靠地进行改变。
-
公开(公告)号：CN101275479A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810084150.X
申请日：2008-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: F01N3/0807 , F01N9/00 , F01N2570/12 , Y02A50/2324 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 当发动机的任何气缸中发生了失火时，关闭排气切换阀，使排气经过HC吸附部通至具有三元催化剂的催化净化部(步骤S130)。从而，由于发动机的失火引起的混合在排气中的未燃烧燃料(HC)能够在HC吸附部中被吸附。因此，能够防止排放在发动机启动完成之后由于失火引起的未燃烧燃料。
-
公开(公告)号：CN103717465A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072517.6
申请日：2011-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 一本和宏
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆（10）具有停止了发动机（100）的第一行驶模式和伴随发动机（100）的工作的第二行驶模式。ECU（400）在车辆行驶期间对发动机（100）的启动和停止进行响应，从而对与发动机的间歇启动的频率相关的信息进行管理。进一步，在处于间歇启动的频率高这样的运转模式的情况下，ECU（400）执行行驶控制以使得在第一行驶模式期间发动机的启动受到抑制。由此，能够防止由于在短周期内频繁地使发动机反复停止、启动而给驾驶员带来的不适感和燃料效率的恶化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.022 seconds)
