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公开(公告)号：CN110055826B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201910348007.5
申请日：2019-04-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种路堑齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法，以大大增强道碴的整体稳定性和抗滑能力，确保大坡度齿轨铁路的安全性，且具有良好的经济性。包括设置于路基横向两侧的排水沟、填筑于两侧排水沟内侧边墙之间的路基表层，以及填筑于路基表层之上的道碴，轨道结构埋设在道碴顶部。所述排水沟为钢筋混凝土异高边墙结构，其内侧边墙竖向向上延伸形成高边墙，在路基表层顶面上铺设由U型钉固定的摩擦垫，且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫进入路基表层的摩阻棒。所述摩擦垫上连续设置与摩阻棒形成固定连接的小型格宾笼，小型格宾笼内填装道碴且振动密实，轨道结构埋设在道碴的顶部。
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公开(公告)号：CN107975062B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201711286590.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种陡坡路堤轻型组合支挡结构及施工方法，以有效解决高寒高海拔地区陡坡路堤收坡工程存在的施工困难、投资大、风险高等技术难题。它包括：下锚杆注浆基础和上锚杆注浆基础，间隔成排设置在路堤下坡侧及上坡侧的陡坡地基上；下支撑台和上支撑台，分别设置在下锚杆注浆基础、上锚杆注浆基础顶部，下支撑台顶部中央预留圆弧形凹槽口；支撑立柱，下端为圆弧凸形结构放置在下支撑台顶部的弧形凹槽口中；挡土板，搭接在相邻两支撑立柱之间；支撑结构，两端分别与支撑立柱上部和上支撑台外侧连接；路堤工程，分层填筑在支撑立柱和挡土板内侧的陡坡上。
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公开(公告)号：CN116623476A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310320212.7
申请日：2023-03-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及帮宽路基结构领域，特别是一种运营高速无砟铁路接轨段帮宽路基结构及构筑方法，运营高速无砟铁路接轨段帮宽路基结构包括既有路堤，所述既有路堤具有边坡，还包括设置于所述边坡上的轻质填筑体，所述轻质填筑体远离所述边坡的一侧设置有帮宽填筑体；所述轻质填筑体采用轻质填料填筑，所述帮宽填筑体采用普通路基填料填筑。本申请的运营高速无砟铁路接轨段帮宽路基结构，避免帮宽路基全断面填筑轻质填料，有效降低工程投资，经济效益显著。在既有运营高速无砟铁路路堤容许水平抗力的基础上，采用轻质材料填筑轻质填筑体有利于降低轻质填筑体重量，能够使既有路堤边坡所受水平推力小于临界推力。
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公开(公告)号：CN114277777B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202111404153.9
申请日：2021-11-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D5/02 , E02D5/34 , E02D5/74 , E02D15/02 , E02D5/10 , E02D3/046 , E01C3/04 , G06F30/13 , G06F30/20
Abstract: 一种基于协调变形的加筋式桩板墙，以实现锚固桩和加筋体的协调受力与变形，充分发挥土工格栅的加固作用，从而更经济、有效的控制支挡结构变形。包括桩板墙墙体、加筋体和设置于两者之间的反滤层，桩板墙墙体由翼缘桩和挡土板构成，加筋体由分层填筑压实形成的墙背土体和分层铺设于其内的土工格栅构成。所述翼缘桩桩背处设置竖向间隔连接栓，各连接栓的两端分别通过预埋件固定在相邻两根翼缘桩上。所述土工格栅通过上下相邻的两根连接栓形成反包，实现桩板墙墙体与土工格栅的连接，分层铺设过程中对土工格栅逐层施加一定的初始拉拔力，使土工格栅处于拉紧状态且产生部分变形。在分层填筑墙后填筑体的同时，同步分层施作反滤层。
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公开(公告)号：CN114718580B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210410210.2
申请日：2022-04-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及岩土工程领域，具体涉及一种穿越巨型溶洞回填基础隧道结构及构造方法，隧道结构包括溶洞内的渣石填筑体，所述渣石填筑体的顶部设置有承载板，所述承载板上方设置有隧道节段，多个隧道节段相互连接；所述隧道节段与所述承载板之间设置有多个可伸长的支撑体，所述支撑体用于支撑所述隧道节段，所述隧道节段与溶洞顶部还连接有吊拉结构，所述吊拉结构成受拉状态。采用本方案提供的隧道结构，能够避免渣石填筑体地基出现沉降后对隧道造成影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115710916A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211407944.1
申请日：2022-11-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明关于一种松散地层隧道洞口斜坡防护结构及设计方法，该结构包括竖向预加固桩，设置于隧道洞门两侧，竖向预加固桩伸入稳定山体；圈梁，设置于隧道洞门顶部，并刚性连接于竖向预加固桩；若干水平加固桩，设置于隧道洞顶，水平加固桩从松散层坡面水平伸入稳定山体；若干组预应力锚索，设置于水平加固桩之上，每组预应力锚索包括若干根，相邻两组预应力锚索竖向间隔设置；最下一组预应力锚索中最底排锚索的锚固段端部距隧道顶部边界最小距离D不小于隧道洞径。本发明既解决了斜坡的整体稳定，又解决了传统加固措施在隧道顶浅埋区的加固盲区问题，避免隧道洞口浅埋段的施工及运营期间的坍顶、垮塌。
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公开(公告)号：CN110457636B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201810425046.6
申请日：2018-05-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 陈伟志 , 李安洪 , 郭在旭 , 蒋关鲁 , 姚裕春 , 叶世斌 , 周川滨 , 张耀 , 向俐蓉 , 曾永红 , 李宁 , 雷洋 , 李高明 , 张力言 , 庄颖茜 , 李必贤 , 吕婷 , 杨广元 , 姜雷
IPC: G06F17/10
Abstract: 一种长短微型桩加固膨胀土地基后路基基底隆起量的确定方法，以合理确定长短微型桩加固地基的剩余隆起量，为长短微型桩抗隆起设计提供合理依据，计算简便，能够满足实际工程需要。包括以下步骤：通过取样实测或现场调查，确定膨胀土地基的大气影响深度或浸水影响深度l、膨胀土地基大气急剧影响层深度l'等；确定长短微型桩计算深度范围内干旱季节第i层土的初始膨胀力σb0i；确定长短微型桩计算深度范围内外界降雨或浸水作用后第i层土的剩余膨胀力σbfi；确定长微型桩赋予“中性点”位置以上第i层土的锚固力σui；确定长短微型桩加固膨胀土地基后路基基底隆起量se。
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公开(公告)号：CN112883506B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110053069.0
申请日：2021-01-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/17 , E02D5/74 , G06F119/14
Abstract: 一种用于斜坡蠕变体中预应力锚索预应力损失的简易测算方法，以合理测算岩土体中预应力锚索的预应力损失，为斜坡蠕变体中预应力锚索超张拉值的设计与计算提供设计依据。包括以下步骤：①通过初步设计资料获取斜坡蠕变体的各层岩土体参数和预应力锚索各项指标；②选取锚索自由段长度较大的区域为关键区域，建立简化模型计算斜坡蠕变体沿锚索方向的变形；③根据岩土体类型，选择在预应力锚索作用下岩土体的工后变形比例系数η；④根据以下公式测算锚索损失的预应力T：sr＝S(1‑η)式中，sr为岩土体工后变形值，S为斜坡蠕变体在锚索作用下的总变形。
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公开(公告)号：CN109086512B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201810822029.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 一种盐渍土路堑基床底部溶陷量的测算方法，以科学合理地确定浸水条件盐渍土路堑基床底部的溶陷量，能够适应实际工程需要。包括以下步骤：确定盐渍土路堑基床顶面以下浸水溶陷影响深度l0，计算确定盐渍土路堑基床底部溶陷变形计算厚度h0；通过现场采集盐渍土土样并在室内开展有荷溶陷试验、压缩试验、含水率试验、土粒比重试验及重度试验，确定第i层土的溶陷指数Cri等参数；通过下式计算确定盐渍土路堑基床底部溶陷量sr：
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公开(公告)号：CN109344519B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201811199302.0
申请日：2018-10-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法，以科学合理地确定高速铁路路堤内部压实状态，且实施便捷，流程清晰，能够适应路堤工程压实状态评估需要。按如下步骤进行：①通过现场原位测试或模型试验，确定高速铁路路堤同一位置或紧邻区域的压实系数K、动态变形模量Evd、地基系数K30、重型动力触探锤击数N63.5，并绘制纵数据散点分布区；②确定K、Evd及K30与N63.5的数据散点分布区下包络线方程；③根据铁路路基设计规范要求，确定高速铁路路堤基床底层压实指标K、Evd、K30的下限值[K]b、[Evd]b、[K30]b及路堤本体压实指标K、K30的下限值[K]s、[K30]s；④确定[K]b、[K]s、[Evd]b、[K30]b、[K30]s对应的重型动力触探锤击数；⑤确定满足高速铁路路堤压实状态的重型动力触探锤击数的下限值；⑥高速铁路路堤压实状态判定。
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