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公开(公告)号：CN107472283A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710848349.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。
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公开(公告)号：CN119975442A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510399427.1
申请日：2025-04-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种弹性构架及具有该弹性构架的转向架，属于轨道交通车辆转向架领域，所述弹性构架基于复合材料，其包括横梁；设置于所述横梁两端的侧梁；以及定位连接结构，其形成于所述横梁端部用于能够拆装地固定连接所述侧梁；所述定位连接结构包括构造与所述侧梁纵向轴线弯曲形状适配且能够使所述侧梁两端悬置于所述横梁外部的连接部，所述连接部具有连接腔，用于随型地包覆于所述侧梁外部并固定所述侧梁，以便所述侧梁弹性并吸振地支撑车体，本发明除了具有承载能力外，同时还具有弹性及减振特性，且轻量化的有益效果。
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公开(公告)号：CN119475577A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411527752.3
申请日：2024-10-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开了一种转向架轻量化构架设计方法及构架，根据转向架构架承受的横向载荷和纵向载荷进行布局，其中，横向和纵向载荷均为水平方向，根据横向和纵向载荷的垂向高度位置均为车轴中心，将构架上承受纵向载荷和承受横向载荷的安装座放置在同一个承载平面上，并在该承载平面上构建虚拟四边形构造线，在所述虚拟四边形构造线交点位置建立承受菱形载荷定位点，本发明通过在同一承载平面分担构架水平方向载荷，有效地简化了构架主体的受力，降低了构架主体进行轻量化设计难度，从而达成转向架构架总体减重的目的。
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公开(公告)号：CN113715853A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111128856.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆内置转向架传动装置，包括齿轮箱，齿轮箱的动力输入端被配置为具有空腔的结构；齿轮箱的动力输入端通过输入齿轮轴与牵引电机的输出端传动连接；空腔内集成有膜片式联轴节和鼓形齿式联轴节；牵引电机通过输入齿轮轴、膜片式联轴节和鼓形齿式联轴节将动力传输至输出齿轮、并驱动车轴转动。本发明的传动装置突破了既有的内置转向架传动装置的结构形式限制，不仅可以满足内置转向架的紧凑空间的安装要求，同时由于将联轴节与输入轴集成在一起，不仅可以发挥联轴节的变位补偿功能，在该结构下选取的输入端轴承的极限转速也可以满足高速工况要求，从而为300km/h及以上高速内置转向架传动装置的设计提供了可行性。
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公开(公告)号：CN110397722A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910674931.2
申请日：2019-07-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京承乾润华机电设备有限公司
IPC: F16H57/023 , B23P11/02
Abstract: 本申请公开了一种双联斜齿行星轮热装的装配装置和装配行星轮的方法，装配装置包括机体、低速行星轮轴对中机构和高速行星轮对中机构。所述装配行星轮的方法包括以下步骤：1)、将高速行星轮通过加热炉加热，并对齿槽进行标记；2)、将低速行星轮轴装配至低速行星轮轴对中机构上；3)、将高速行星轮与低速行星轮轴进行热装，并将第一高测量球和所述第二高测量球分别嵌入标记的齿槽内；4)、在高速行星轮的端面上设置压盖，并通过螺钉紧固所述高速行星轮的端面与所述压盖的端面；5)、待高速行星轮完全冷却后，将压盖拆卸。该装配装置能够使得双联斜齿行星轮在运转过程中保证载荷分布均匀并且过盈联结用足够大的安全系数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107757650A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711181810.1
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种准-窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构在轨距变化时，滑移机构在动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
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公开(公告)号：CN107757648A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711183821.3
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，在非动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构通过滑移机构在非动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现准-窄轨距转换，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
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公开(公告)号：CN107554546A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710852362.7
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种转向架构架，包括两个侧梁和一个固定设于两个侧梁之间的横梁，横梁与侧梁均为箱体梁，横梁呈H形，其两端的连接部分别向其横向中心线斜向收拢；侧梁内侧设有由其上盖板和下盖板形成的承插口；横梁各连接部的上盖板与对应侧梁上盖板上形成承插口的部分相互对接，横梁各连接部的下盖板与对应侧梁下盖板上形成承插口的部分相互对接；横梁各连接部的外侧立板超出其上盖板和下盖板的端部并从对应的承插口插入侧梁内与侧梁相互连接。该转向架构架便于在组对时进行焊接连接，焊接连接的可靠性高、稳定性好，且在侧梁的内侧区域为其他部件提供足够的安装空间。本发明还公开了一种包括上述转向架构架的转向架。
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公开(公告)号：CN212386488U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202022141526.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 采用复合材料板弹簧的轨道车辆一系悬挂系统涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，包括轴箱转臂和复合材料板弹簧，复合材料板弹簧包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧的上部分别固连在碳纤维板弹簧的两端，两个橡胶弹簧的下部分别固连在轴箱转臂上；叠层弹簧的上部固连在转向架构架的侧梁下盖板上，叠层弹簧的下部固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本实用新型一系悬挂系统减重80％，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207225371U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201721202610.5
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本实用新型公开了一种转向架构架，包括两个侧梁和一个固定设于两个侧梁之间的横梁，横梁与侧梁均为箱体梁，横梁呈H形，其两端的连接部分别向其横向中心线斜向收拢；侧梁内侧设有由其上盖板和下盖板形成的承插口；横梁各连接部的上盖板与对应侧梁上盖板上形成承插口的部分相互对接，横梁各连接部的下盖板与对应侧梁下盖板上形成承插口的部分相互对接；横梁各连接部的外侧立板超出其上盖板和下盖板的端部并从对应的承插口插入侧梁内与侧梁相互连接。该转向架构架便于在组对时进行焊接连接，焊接连接的可靠性高、稳定性好，且在侧梁的内侧区域为其他部件提供足够的安装空间。本实用新型还公开了一种包括上述转向架构架的转向架。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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