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公开(公告)号：CN113113713B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110379145.7
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/291 , H01M50/503 , H01M50/581 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种动力电池总成及车辆，涉及动力电池技术领域。该动力电池总成包括电池壳体、两个电池组、高压线路及低压线路。电池壳体包括箱体，箱体内设置有纵梁，纵梁将箱体分成两个安装槽；电池组包括多个电池模组，两个电池组分别设置于两个安装槽内，电池模组的正负极均朝向箱体的侧壁；高压线路包括高压铜排，高压铜排设置于两个电池组之间及电池组与箱体的侧壁之间的间隙；低压线路包括低压线束及控制子板，控制子板设置于两个电池组之间。该动力电池总成能够在电池模组失效时，防止火焰迅速蔓延至对侧的电池模组，以及将燃烧产生的高压气体快速排出电池包。
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公开(公告)号：CN113036288B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110239925.1
申请日：2021-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种电池箱、动力电池系统及电动车辆，属于电动车辆技术领域。电池箱包括箱体框架、液冷板及水管接头；箱体框架包括纵梁、多个边梁及多个间隔设置的横梁，多个边梁依次连接以围合成环形结构，且纵梁、横梁及边梁能形成多个用于放置电池的容纳空间，每个横梁的底端均设置有第一支撑板，第一支撑板的两侧边均凸出于横梁的两侧边，沿横梁长度方向延伸的边梁的底端设置有第二支撑板，第二支撑板上位于环形结构内侧的侧边凸出于边梁的侧边；环形结构围合于液冷板的周向，且液冷板上设置有多个第一安装通孔，以用于安装第一支撑板及第二支撑板；水管接头设置在边梁上位于环形结构外侧的一侧上。优点在于：其结构强度及安全性均较高。
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公开(公告)号：CN113794009A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110973914.6
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明属于液冷技术领域，公开了一种液冷装置及电动车辆，该液冷装置用于传导电池单体的热量，液冷装置包括承载板及侧板，承载板被配置为承载电池单体，承载板的两端分别设置有第一进液口和第一出液口，第一进液口和第一出液口连通，并形成用于流通冷却液的第一流道，承载板能够由电池单体的底部传导热量，侧板连接于承载板，当电池单体承载于承载板上时，侧板与电池单体的侧壁贴合，侧板设置有第二进液口和第二出液口，第二进液口和第二出液口连通，并形成用于流通冷却液的第二流道，侧板能够由电池单体的侧面传导热量，从而增加电池单体的不同位置的温度均匀性，延长电池模组的使用寿命，使得具有该液冷装置的电动车辆的保养成本得到降低。
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公开(公告)号：CN111044927B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201911357654.9
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种动力电池寿命评价方法和系统。其中电池寿命评价方法采用由恒功率片段组成的测试工况曲线作为测试基准，通过每个恒功率片段对应的容量衰减，预测动力电池的寿命，包括：建立不同功率下电池的充电容量衰减模型、放电容量衰减模型；建立测试工况，其中测试工况由多组特征片段组成，每组特征片段对应一种功率以及一种持续时间；计算每种功率在测试工况中的占比，根据每种功率对应的充电容量衰减模型以及放电容量衰减模型预测动力电池的寿命。本发明提出的电池寿命评价方法采用由恒功率片段组成的测试工况曲线作为测试基准，通过每个恒功率片段对应的容量衰减预测动力电池的寿命，降低了试验复杂度，提高了试验效率。
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公开(公告)号：CN113571833A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110829155.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包和管理方法，电池包包括电池包本体，所述电池包本体中设置有BMS；除湿防爆阀，所述除湿防爆阀包括：壳体，所述壳体的第一端上开设有与所述中空腔连通的透气孔；除湿件，所述除湿件设置在所述壳体中，且位于所述透气孔的下游位置；加热件，所述壳体中设置有所述加热件，所述加热件设置在所述除湿件上，所述加热件与所述BMS电连接；再生密封阀，所述再生密封阀与所述BMS电连接；防爆阀体组件，设置在所述壳体的第一端上。本发明能够有效防止电池包内出现冷凝水，从而保护电池包的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112349994A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011204479.2
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/659 , H01M50/204 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的制造方法、动力电池及汽车。动力电池包括电池模组及冷却媒介散热单元，电池模组内设有相变材料层及导热灌封胶层，制造方法包括如下步骤：A、确定相变材料层和导热灌封胶层的物理参数；B、判断相变材料层和导热灌封胶层的物理参数是否合格：判断公式为：QB‑QDis＝cmΔT及QDis＝Q1+Q2+Q3+Q4，通过相变材料层和导热灌封胶层的物理参数以及冷却媒介散热单元的散热特性可计算出Q1、Q2、Q3及Q4，将Q1、Q2、Q3及Q4带入公式，判断温升ΔT是否在合格的范围内；C、若温升ΔT在合格的范围内，则根据确定的相变材料层和导热灌封胶层的物理参数制造动力电池；若温升ΔT不在合格的范围内，则重新调整物理参数。采用本发明的制造方法制造的动力电池能满足电池的散热需求，散热性能较好。
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公开(公告)号：CN112201846A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011103728.9
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/056 , H01M10/0525 , H01M10/058
Abstract: 本发明涉及一种固体电解质膜及其制备方法和应用，所述固体电解质膜包括第一固体电解质和预锂化剂的组合，本发明采用的是与现有技术中正极预锂化和负极预锂化不同的固体电解质膜预锂化技术，在实现预锂化的同时形成固体电解质膜，提升电池首次充放电效率，简化制备过程。
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公开(公告)号：CN112086611A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011052027.7
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/16 , H01M2/14 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种复合隔膜及其制备方法和应用，所述复合隔膜包括无纺布基膜以及覆于所述无纺布基膜的孔壁和表面的涂胶层；所述涂胶层中含有锂盐、聚氧化乙烯类聚合物和陶瓷固体电解质。本发明利用活性PEO和陶瓷固体电解质填充进无纺布的孔隙内，降低无纺布的孔径，避免了无纺布隔膜使用时短路的风险，另外，活性PEO和陶瓷固体电解质均具有良好的离子导电能力，二者协同，能够使复合隔膜具有更好的离子导电能力，同时兼具优异的吸液性、粘结力、机械性能和温度稳定性，且成本低廉，安全无毒。将本发明的复合隔膜应用于锂离子电池中，能够使电池具有优异的电化学性能。
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公开(公告)号：CN110949176B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201911243629.8
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种冗余供电控制系统及方法。该系统包括：储能装置，储能装置包括第一控制模块及与其连接的第一储能模块、第二储能模块；第一控制模块、第一储能模块及第二储能模块，分别外接至少一个车辆负载装置；第一控制模块监测各车辆负载装置的第一供电参数，确定第一供电参数低于相应冗余阈值的第一车辆负载装置，并确定与第一车辆负载装置连接的目标储能模块，向目标储能模块发送冗余供电控制信号，目标储能模块接收到第一控制模块发送的冗余供电控制信号时向对应连接的第一车辆负载装置进行冗余供电。本发明实施例的技术方案，解决了车辆依赖同一冗余供电模块，当系统发生单点失效时冗余供电失效的问题，增强了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN112014736A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010852152.X
申请日：2020-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：从候选工况中确定电池的当前工况，所述候选工况包括：充放电工况和搁置工况；确定所述当前工况下的模型输入数据，并将所述模型输入数据输入到所述当前工况的寿命衰减模型中，得到当前寿命衰减量；其中，所述充放电工况下的模型输入数据为当前电池温度和当前电池能量吞吐量；搁置工况下的模型输入数据为所述当前电池温度和当前电池搁置时间；根据所述当前寿命衰减量，预测当前电池寿命。能够实现线上预测电池寿命，且提高了预测精度，为电池寿命预测提供了一种新思路。
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