-
公开(公告)号：CN118182312A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410317703.0
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆状态灯光提示系统及其控制方法，包括三段一体式指示灯、指示灯控制器、角度传感器、加速信号传感器以及SOS报警开关；指示灯控制器根据角度传感器及加速信号传感器的检测信号，以及SOS报警开关、车辆挡位信息和危险报警灯开关的启动信号，判断当前车辆的行驶状态或故障状态，并控制三段一体式指示灯进入对应灯光提示模式进行灯光显示；所述三段一体式指示灯安装在车辆顶端鲨鱼鳍天线位置，由蓄电池供电，其包括三段灯光组，每组灯光组包括四个颜色的光源，各灯光组的光源根据指示灯控制器的控制信号对应开启，实现不同灯光提示模式的灯光显示，用于显示车辆的不同状态。
-
公开(公告)号：CN118182148A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410441109.2
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源电动汽车断电后动力维持系统及应用方法。维持系统，包括蓄电池、车载ECU、动力电池输出端口、电流传感器和备用电力稳压电源。维持系统的应用方法包括动力中断，电流传感器输出信号，ECU判断并输出信号，备用电力稳压电源工作，车辆停靠至安全位置，等待救援。本发明通过采用在新能源电动汽车上安装备用电力稳压电源的方式为车辆提供动力电池断电后的动力输出，以供车辆有足够的动力移动至安全地点；该维持系统的应用能够有效降低交通事故的风险，缓解交通拥堵压力；并且，在事故后还能够维持动力输出，使车辆移动至安全地点，拓展了新能源电动汽车的安全领域以及城市道路的管理领域。
-
公开(公告)号：CN118047295A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410296023.5
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种试验车辆起吊自动稳定平衡系统及方法，属于吊装技术领域，包括第一吊具和第二吊具，所述第一吊具和第二吊具通过相对侧通过靠近端部的两根连接杆连接组成四边形框架，两根所述连接杆之间的第一吊具和第二吊具上分别对称搭载有两个平衡调节结构，所述第一吊具外侧、顶部和内侧中间处分别设置有蓄电池、开关和控制器，所述第一吊具和第二吊具顶部靠近端部的位置分别设置有传感器，所述传感器顶部分别设置有垫块。本发明公开了一种试验车辆起吊自动稳定平衡系统及方法，通过在天车吊具上增加自动稳定平衡器的方式完成车辆的前后平衡调节，简化准备流程，减少冗余操作，提升工作效率，拓展了整车试验装配的领域。
-
公开(公告)号：CN118003798A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410246335.5
申请日：2024-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可控减震车轮总成及其控制方法，包括中央轮毂、电控液压减震器、外圈分段式轮毂组、轮胎、车速传感器以及电控单元；电控液压减震器固定在中央轮毂上，电控液压减震器顶端连接外圈分段式轮毂组，轮胎安装在外圈分段式轮毂组上，电控单元固定在中央轮毂上，车速传感器与电控单元通讯连接，车速传感器将检测到的车速信号发送至电控单元，电控单元与电控液压减震器电性连接。车辆低速时，令电控单元控制其与地面接触位置的电控液压减震器瞬时失效，让车轮轮胎与地面接触的面平行于地面，以应对地区路段的坑包减速带等路况；高速时令电控单元控制所有电控液压减震器伸长至相同长度，让车轮保持圆形状态，由悬挂承担减震工作。
-
公开(公告)号：CN117606769A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311541765.1
申请日：2023-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种空气弹簧试验监测装置及应用方法，属于空气弹簧监测装置技术领域，包括空气压缩机、三通管路、空气弹簧、气压传感器、电流表、多个指示灯、振动传感器、继电器和电源，电源给所有电器件供电；空气压缩机、空气弹簧和气压传感器之间通过三通管路互相连接，空气压缩机用于向空气弹簧进行充放气动作，气压传感器与继电器连接，气压传感器用于识别空气弹簧内的气体压力值，将气体压力值转化为电信号后经继电器传输至电流表，能够将识别到的气压电流信号显示在电流表上；空气弹簧上设有振动传感器，振动传感器与继电器连接；本发明能够对空气弹簧试验进行实时监测，避免巡检不及时造成空气弹簧的压力变化造成试验数据不精确。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115200903A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210660985.5
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于道路模拟试验的位移测量系统，包括激光干涉仪模块、数据处理模块、PC端、环境监测和报警模块；所述激光干涉仪模块固定于车辆减振器与悬架处，用于在道路模拟试验过程中进行激光干涉，读取干涉结果的明暗条纹数量，将明暗条纹数量传输至所述数据处理模块；所述数据处理模块将采集到的数据通过USB通讯传输至PC端；所述PC端用于信号质量监测、数据滤波和数据显示；所述环境监测和报警模块检测减振器工作位置的温度和湿度并发送给所述数据处理模块。本发明可以精确测量出车辆减振器垂直位移，同时便于安装与拆卸，不易损坏，测量精度可达微米量级，以实现试验台架对不同路况信号下车辆运动状态的精确复现。
-
公开(公告)号：CN118936922A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411190811.2
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆侧气帘点爆试验设备及试验方法，包括环境箱、气囊点爆装置、灯光及高速摄像设备、零部件转运装置、捕集装置以及侧气帘固定结构；所述侧气帘固定结构包括固定板、大螺钉、大螺母、小螺钉；固定板焊接在白车身外侧上原本设置的侧气帘挂钩孔位置，大螺钉与大螺母螺纹连接后与固定板螺纹连接，大螺钉螺纹段的端面与白车身外侧平齐，大螺钉端部设有与小螺钉配合的螺纹孔，小螺钉依次穿过白车身内侧、侧气帘、固定板后旋入大螺钉的螺纹孔，将侧气帘固定在白车身上。本发明通过改变白车身骨架外侧钣金侧气帘定位孔位结构，提高试验安装效率。
-
公开(公告)号：CN118424727A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410441111.X
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , F25D17/08 , F16L3/00
Abstract: 本发明涉及一种整车道路模拟试验车辆底盘易热部件散热方法及装置，装置包括压缩空气气源、压缩空气管路、三通转接头和气管夹。本发明通过在车辆下方的相应位置固定压缩空气管路的方式对所有底盘易热件进行降温处理，压缩空气管路固定在气管夹中间，气管夹粘贴在底盘表面，由压缩空气源供气，这样应用方便快捷，可快速完成冷却压缩空气管路的布置，不占用检车空间，不需要风机的同时最大程度的降低了风噪；因为压缩空气管路固定在底盘上，可随着车辆同步运动，压缩空气管路的风向始终对着易热件，保证易热件持续散热，且可解决部分液压悬置由于位置的关系导致无法散热的问题；本方法能精准的完成易热件的散热工作，拓展了整车道路模拟试验的领域。
-
公开(公告)号：CN118323305A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410594069.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/12
Abstract: 本发明涉及一种内止外动类车辆悬架结构件的拆装方法及装置。拆装装置包括内止杆上圆筒、内止杆上圆筒固定支座、旋转盖板、外动套筒下圆筒、外动套筒下圆筒固定支座、齿轮圆杆、把手圆杆、外动套筒和内止杆；齿轮圆杆设置在把手圆杆内，末端用于连接棘轮扳手；旋转盖板与内止杆上圆筒转动连接；外动套筒下圆筒可在外动套筒下圆筒固定支座的限位内自由转动；外动套筒下圆筒上端与齿轮圆杆的齿轮啮合进行同步转动。本发明通过识别试验车辆所有的内止外动类的悬架结构件的类型及连接数量，并按照不同的连接规格及拆装方式进行相关工作；本发明的应用能有效解决在试验过程中拆装连接点为内止外动的样件的问题，大幅减少试验前准备工作，缩短研发周期。
-
公开(公告)号：CN118269618A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410412042.X
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , G01L5/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种动力电池包缓冲悬置及悬置橡胶规格的确定方法。包括缓冲悬置上部、缓冲悬置上部盖板、悬置橡胶和缓冲悬置下部；所述缓冲悬置上部与车身的螺栓刚性连接；所述缓冲悬置上部盖板与缓冲悬置上部焊接；所述缓冲悬置下部的螺栓穿过动力电池包的安装孔位与动力电池包固定连接；所述悬置橡胶由液体橡胶浇入缓冲悬置下部与缓冲悬置上部盖板之间的空间内固化而成。本发明通过对新能源动力电池与车身之间增加带有缓冲的悬置的方式，尽可能的让动力电池包不参与车身扭转变化，解决新能源车辆的动力电池随着车辆运动而产生的形变问题，缓冲结构能够限制动力电池上下能够极大限度的解决动力电池的形变问题，同时提高新能源车辆安全性，并且拓展了新能源车辆技术领域。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
65
records
(took 0.028 seconds)
