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公开(公告)号：CN116032112A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211368860.1
申请日：2022-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆，包括：主箱体1、上盖3和底壳4，主箱体1内设置有冷却结构，主箱体1上安装有驱动电机功率模块5和发电机功率模块6，在主箱体1和上盖3之间设置有上箱体2，上箱体2和上盖3之间的屏蔽区内设置有控制板15，电磁滤波器总成14和放电电阻22布置在母线电容总成13的同一侧，本发明将逆变器中的各类功率模块、滤波器、电容等产生的辐射与控制器进行屏蔽，逆变器主要高压元器件布置在高压隔离区中，阻挡功率模块和驱动板的高压辐射传递到控制板上。本发明使得线束走线合理，不易刮伤线束和受电磁干扰，提高了逆变器可靠性，避免了现有技术中存在的多个连接器+线束的结构方式。
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公开(公告)号：CN115986979A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310133380.5
申请日：2023-02-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机转子以及车辆，电机转子包括：转子主轭；第一固定磁轭，第一固定磁轭为多组，多组第一固定磁轭沿转子主轭的周向间隔地设置，第一固定磁轭与转子主轭之间形成多个第一空气槽；第二固定磁轭，第二固定磁轭为多组，多组第二固定磁轭沿转子主轭的周向间隔地设置，第一固定磁轭位于第二固定磁轭与转子主轭之间，第二固定磁轭与第一固定磁轭之间形成多个第二空气槽；各第一空气槽和各第二空气槽内设置有永磁体。在本发明中，永磁体不会产生由第一固定磁轭到转子主轭以及第一固定磁轭到第二固定磁轭的磁通回路，使磁通能够顺利通过气隙进入定子，降低了转子漏磁通，两层固定磁轭提升永磁磁链高和电机的凸极比。
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公开(公告)号：CN115912779A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310026177.8
申请日：2023-01-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机总成及具有其的车辆，电机总成包括：电机壳体，电机壳体与内燃机相连接；转子总成，转子总成设置于电机壳体内；离合机构，一部分的离合机构设置于转子总成内；扭力减振器，扭力减振器的一端与转子总成连接，且扭力减振器位于离合机构的一侧设置。应用本发明的技术方案，扭力减振器及离合机构均设置于电机壳体内，实现了电机、扭力减振器及离合机构的一体化，电机总成的结构高度集成化，轴向空间更加紧凑，大幅度缩减了零部件数量，整个电机总成更加轻量化，在整车动力系统布置的灵活性大幅提高。并且电机的有效长度不会受到扭力减振器与离合机构的限制，可以使电机性能得到有效提高。
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公开(公告)号：CN119298445A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411432656.0
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种定子铁芯冷却结构及电动机，定子铁芯冷却结构包括壳体和铁芯组，壳体开设有进油孔，铁芯组包括第一铁芯、第二铁芯、第三铁芯，第一铁芯的边沿处和第二铁芯的边沿处开设有多个通油孔，第三铁芯的外径尺寸小于第一铁芯的外径尺寸和第二铁芯的外径尺寸，第三铁芯的设置位置对应进油孔，第一铁芯和第二铁芯依次交替堆叠于第三铁芯的两端，相邻的第一铁芯的通油孔与第二铁芯的通油孔交错地设置。该定子铁芯冷却结构通过合理的结构设计与堆叠方式实现冷却油的快速流通，使得冷却油先经过环形油道再流动至铁芯组的三个方向，且能够对定子绕组进行冷却，换热效率高，冷却高效，整体结构简单，满足铁芯冷却的高效简洁的设计要求。
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公开(公告)号：CN118088664B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118088664A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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公开(公告)号：CN117895812A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311778242.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电气设备技术领域，提供一种逆变器及车辆，逆变器包括外壳、控制板、功率模块、交流连接件及电流检测件；控制板和功率模块位于外壳内，控制板包括控制板本体以及集成于控制板本体上的驱动电路和控制电路，功率模块与控制板本体插接，功率模块分别与驱动电路和控制电路电性连接；交流连接件与功率模块可拆卸式连接，电流检测件位于外壳内，电流检测件包括电路单元以及与电路单元电性连接的电流感应单元，电路单元集成于控制板本体上并与功率模块电性连接，电流感应单元套设于交流连接件上；本申请通过减少了内部用于连接的线束和连接器的使用数量，改善了逆变器体积较大的问题。
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公开(公告)号：CN119651944A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411411558.9
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电驱定子冷却结构、电机冷却系统及电机，其中，电机冷却系统包括壳体，壳体上设有用于承接外界冷却油的进油管，电驱定子冷却结构设置在壳体内，该电驱定子冷却结构包括淋油环、铁芯和定子绕组，淋油环上设有若干淋油孔；铁芯的一端与淋油环连接，铁芯上贯穿设有通道以及若干导油孔，铁芯靠近淋油环的一端、淋油环的外周壁以及壳体内壁围合形成容纳腔，容纳腔与进油管、导油孔以及淋油孔均连通；定子绕组设置在通道内，定子绕组的一端延伸至淋油环内，定子绕组的另一端伸出通道。本申请将冷却油的分配和流通功能集成在铁芯上，简化了冷却结构的设计，减少了冷却零部件的数量，从而使得电驱定子冷却结构便于生产制造以及后续检修。
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公开(公告)号：CN118602028A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410578344.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C41/00 , G01L5/00 , F16C35/063
Abstract: 本申请涉及一种轴承预紧调整装置。轴承预紧调整装置包括压力机构和压力检测机构，压力机构的输出端用于抵接于轴承的外圈端面，由此向轴承的外圈端面输出压力；压力检测机构连接压力机构和轴承中的至少一者，用于检测压力机构向轴承的外圈端面输出压力的压力信号；压力机构与压力检测机构通信连接，用于获取压力信号，并且根据压力信号调整向轴承的外圈端面输出压力的输出压力值。压力机构向轴承外圈端面输出压力，并将压力检测机构检测到的压力信号反馈至压力机构，实现对轴承预紧力的实时调整，使得转子轴能够保持适当的预紧力，避免了轴承的预紧力过大或过小，从而对轴承的刚度、精度、速度性能进行保证，并减少相应磨损，延长轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN118482882A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410512666.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种振动试验设备及电驱系统的振动试验控制方法，涉及电驱系统振动试验领域，其中，该设备包括：振动台、低压供电电源、高压供电电源、冷却系统以及控制系统。该设备在传统振动试验设备上增加了用于模拟电驱系统负载状态的低压供电电源、高压供电电源、冷却系统和用于实现相关控制和检测功能的控制系统，实现了在电驱系统振动试验过程中，更贴近真实使用环境地模拟了电驱系统运行过程，从而提高电驱系统振动试验的准确性和严谨程度，减少电驱系统的稳定性和可靠性方面的隐患的有益效果。
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