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公开(公告)号：CN114622989A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210170998.4
申请日：2022-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆和发动机的控制方法。发动机包括：汽缸，汽缸为多个，各汽缸具有至少一个进气口和至少一个排气口，各进气口与进气通道连通，各排气口处均设置有一个排气通道，各排气通道之间独立地设置，至少两个排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通，排气汇总管的第二端与增压器连通，各排气通道均设置有阀门结构。应用本发明的技术方案，汽缸的排气通道之间独立地设置，可以实现对排气通道的单独控制，在启动发动机时，可以只开启汽缸的一个排气道，形成较大的排气压力，快速驱动增压器，提高增压器的响应速度，有效提升发动机效率。
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公开(公告)号：CN114320581A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111676535.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种氢气发动机系统、车辆和氢气发动机系统的控制方法。氢气发动机系统包括：汽缸，汽缸的进气管与进气系统连通，排气管与排气总管连通；排放系统，排放系统的进气口与排气总管连通，排放系统包括第一排气管路和第二排气管路；第一热交换器，第一热交换器的第一端与第一排气管路连通，第一热交换器的第二端与排气尾管系统连通，第一热交换器用于对发动机的油底壳进行加热；能量转换罐，能量转换罐与第二排气管路连通；冷凝水存储罐，冷凝水存储罐具有进水管路和喷水管路，进水管路与能量转换罐连通，喷水管路与汽缸的进气管连通。本方案将发动机产生的废气用于加热机油，实现快速暖机，将冷凝水与空气混合以降低发动机的燃烧温度。
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公开(公告)号：CN113279883A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110738960.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，具体涉及一种高EGR率废气再循环系统及控制方法，循环系统包括排放装置、机油加热装置和再循环装置。排放装置包括多个气缸；机油加热装置包括连通排放组件的机油热交换器，其使用废气可加热机油；再循环装置包括循环组件和蓄电组件；循环组件包括EGR存储罐和多条进气管路；蓄电组件包括发电机构、蓄电池和EGR泵，发电机构使用废气能量为蓄电池充电，蓄电池和发电机构电连接EGR泵使其加压EGR存储罐内的废气。本发明的高EGR率废气再循环系统及控制方法，缩短发动机冷启动暖机时间，提升整车燃油经济性；利用废气能量为蓄电池充电并驱动EGR泵，实现更大的EGR率，充分挖掘节油潜力。
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公开(公告)号：CN111577424A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010343746.8
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种排气颗粒捕集器及车辆，属于机动车辆排气领域。所述排气颗粒捕集器包括过滤通道，过滤通道包括平行相邻的多个流道，相邻的流道之间通过多孔过滤壁相隔，流道包括第一流道和第二流道，第一流道的进口和出口择一敞开，相邻的第一流道的进口不同时敞开，第二流道的进口和出口均敞开。所述车辆包括上述排气颗粒捕集器。将进口和出口都导通的第二流道作为排气的快速流通通道，对流经第二流道的排气过滤程度较小，从而使得整体排气的过滤程度减小，防止对颗粒物的过度捕集过滤，减缓碳颗粒及灰分在多孔过滤壁上的积累速度，避免排气背压的快速升高，减少再生频率，最终减少发动机的扭矩输出损失。
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公开(公告)号：CN108678875A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810663736.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03 , F02M25/028
CPC classification number: F02M25/03 , F02M25/028
Abstract: 本发明属于汽车领域，具体的说是一种低油耗、低排放汽油机燃烧系统。该系统包括缸体、缸盖、活塞、进气道、排气道、喷油器、火花塞和喷水器；其中所述的活塞设置在缸体中并且在缸体中做往复直线运动；所述的活塞的顶部与缸盖、缸体形成燃烧室；所述的缸盖中设有进气道、排气道，分别位于燃烧室顶部两侧；所述的火花塞设置在活塞顶部、燃烧室中缸盖的中部位置；所述的喷水器和喷油器分别设置在缸盖上或活塞顶部，位于缸盖的中部位置并深入燃烧室。发明是一种在汽油机中高负荷工况时，将点火角提前同时消除爆震，提供汽油机燃烧效率，同时降低燃烧室内燃烧温度，降低排气中NOX浓度，减少环境污染的低油耗、低排放汽油机燃烧系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296435B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
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公开(公告)号：CN115045764B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN115059562B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210579049.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/53 , F02M26/65 , F02D41/00 , F02M26/33 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/35
Abstract: 本发明公开了一种EGR混合器、EGR系统及其控制方法，其中所述EGR混合器，其包括壳体，在所述壳体的上方设置空气进气口和废气进气口，在所述壳体的底部设置废气出气口，在所述废气进气口处设置进口导叶，所述进口导叶通过连杆与电机连接，在所述壳体中设置内腔，在所述内腔中设置孔型矩阵结构，空气和废气在所述内腔中形成混合气。本发明通过在发动机进气管中设置EGR混合器，提高了EGR的均匀性和响应速度，灵活控制EGR率，同时通过温度调节装置能够调节混合气温度，达到降低油耗和改善排放的目的。
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公开(公告)号：CN117365769A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311474070.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统和燃料燃烧控制方法、整车。燃烧系统包括燃料分析模块、信号接收处理模块、执行模块和气缸。燃料分析模块用于分析燃料的综合燃烧指数并发送给信号接收处理模块；信号接收处理模块与燃料分析模块连接，信号接收处理模块用于根据综合燃烧指数形成控制信号；执行模块与信号接收处理模块连接，并与气缸的活塞连动连接，执行模块用于根据控制信号控制气缸的燃料有效压缩比。本实施例提供的燃烧系统充分利用燃料的性能，降低了油耗，拓展了使用范围，提高了燃料燃烧的效率。实现了提高燃烧系统供给动力，改善燃烧系统的排放的技术效果。
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公开(公告)号：CN117365768A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311472647.X
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种可变多燃料换气系统及其控制方法、发动机和汽车。该系统包括：进气歧管、凸轮轴、发动机、排气歧管、油箱、执行模块、信号接收模块和信号处理模块；执行模块用于控制凸轮轴移动；信号接收模块用于获取油箱的当前燃料综合指数并发送给信号处理模块；信号处理模块被配置为：接收当前燃料综合指数，并判断当前燃料综合指数是否满足预设指数范围，如果满足则根据预设指数范围与预设位置的对应关系确定凸轮轴的目标位置，并控制凸轮轴移动至目标位置，以使系统按照预设进排气型线进气或排气。由此可知，通过该系统可以解决发动机的换气问题，并扩大适用范围，提高热效率和动力性，且降低油耗，改善排放。
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