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公开(公告)号：CN116373836A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310466665.0
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W20/16 , B60W10/08
Abstract: 本公开实施例提供一种混合动力车辆的控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取所述颗粒捕捉装置的颗粒物累积量和温度值；在所述颗粒物累积量大于第一累积阈值并且所述温度值小于或等于第一温度阈值的情况下，进行颗粒捕捉装置温度控制；和/或在所述颗粒物累积量大于第一累积阈值并且所述温度值大于第一温度阈值的情况下，控制进行颗粒物清除控制。本公开实施例可以快速提升颗粒捕捉装置的捕捉效率，降低颗粒物清除控制过程对整车性能的影响，提升用户的使用体验，具有十分有益的效果。
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公开(公告)号：CN118797797A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410763775.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种混动车辆的动力域仿真方法及装置，其中，方法包括：获取目标混动车辆的动力域的当前动力参数和离合器期望扭矩计算离合器当前转速；基于发动机状态请求、离合器期望扭矩和离合器当前转速确定目标离合器状态；根据发动机工况数据、当前动力参数、离合器期望扭矩和目标离合器状态确定发动机的实际起停机阶段，得到目标混动车辆的动力域仿真结果。本申请实施例可基于目标混动车辆动力域的离合器状态特性、离合器物理特性和发动机起停机阶段转换特性，实现目标车辆离合器状态和起停机功能的仿真，从而满足车辆起停机及混动能量管理标定的虚拟环境要求，提升混动车辆的标定效率和质量，降低标定开发成本。
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公开(公告)号：CN117189340A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146661.0
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种除湿控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：当激活除湿功能时，根据环境湿度以及环境温度确定冷却装置控制量，采用冷却装置控制量控制中冷器的冷却装置，使与中冷器对应的中冷后温度上升；获取除湿功能激活后的中冷后温度、压气机进气量，根据中冷后温度以及压气机进气量对时间进行积分，得到热量积分值；当热量积分值大于能量阈值时，控制停止除湿功能。利用本发明提出的方法，可以实现降低进入发动机气缸的空气湿度，避免发动机出现燃烧恶化的问题。
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公开(公告)号：CN116476804B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310746148.9
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过渡工况的控制方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法应用于车辆控制领域，包括：响应于接收到对车辆的油门踏板的控制指令，基于油门踏板的踏板开度确定轮端的目标扭矩，并获取车辆中轮端的当前扭矩，其中，目标扭矩为达到踏板开度对应的速度所需要的扭矩，轮端用于表示车辆的动力装置；基于当前扭矩和目标扭矩确定车辆的过渡工况控制模式，其中，过渡工况控制模式用于根据车辆的发动机扭矩和发电机扭矩实现从当前扭矩达到目标扭矩的过渡过程控制；基于过渡工况控制模式控制轮端达到目标扭矩。本发明解决了相关技术中对车辆的轮端扭矩进行控制的准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116572933B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310826632.2
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括确定目标车辆中动力电池的实际放电功率和实际荷电状态SOC；根据所述实际放电功率，确定可支持整车纯电动行驶的目标电动车速；根据所述目标电动车速和车速阈值，确定目标能量池分区的分区限值；根据所述实际SOC和所述目标能量池分区的分区限值，对发动机进行控制。通过上述技术方案，能够提高发动机的使用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116620254A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310795405.8
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：根据当前时刻下与目标车辆在相关联的至少一个待使用信息，确定目标车辆的目标发动机功率和目标功率上升速率；确定目标车辆的当前发动机功率，并根据目标功率上升速率将当前发动机功率调节至目标发动机功率。通过结合目标车辆当前时刻对应的至少一个待使用信息，更加准确的把控车辆能量消耗情况，并计算与目标车辆当前时刻最为匹配的目标发动机功率和目标功率上升速率，以根据目标功率上升速率将目标车辆的当前发动机功率调节目标发动机功率，实现了合理地为车辆进行能量分配，避免发动机运行功率偏高，并提高车辆综合性能的效果。
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公开(公告)号：CN116331180A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310603690.9
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系统的控制方法及车辆。本发明涉及混动汽车领域，其中，该方法包括：获取车辆的当前模式，车辆的当前模式包括如下之一：纯电动模式、串联模式、并联模式及能量回收模式；基于车辆的当前模式，控制车辆的传动系统的状态，其中，传动系统包含第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、第一电机、第二电机和动力电池，第一电机通过第一轴与第一离合器连接，发动机通过第二轴与第二离合器连接，第一轴和第二轴为同心轴，第三离合器通过齿轮与第二电机连接，第一离合器、第二离合器和第三离合器用于传递机械扭矩。本发明解决了相关技术中车辆传动系统的工作效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118881468A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008393.0
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种尾气处理装置的再生方法、装置、车辆、介质及程序产品，其中，方法包括：检测尾气处理装置中颗粒过滤器的实际碳量；在检测到实际碳量大于预设阈值的情况下，控制混合动力汽车的发动机进入行车再生模式，基于颗粒过滤器的实际温度和混合动力汽车的电量信息计算发动机的需求功率；根据发动机的需求功率调控发动机的输出功率，通过调控发动机燃烧变量参数提升尾气排温，以清理颗粒过滤器中的积累碳颗粒。由此，解决了相关技术中，由于在城市工况下车辆运行速度较低，发动机负荷不高，可能导致GPF难以达到高效的再生温度，进而影响车辆的排放性能和长期运行的可靠性等问题。
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公开(公告)号：CN118438997A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410532732.9
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及本申请涉及混合动力整车控制技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆当前所处位置的环境温度是否低于第一预设温度；如果环境温度低于第一预设温度，则获取车辆的动力系统的当前工况，和识别车载空调的热量需求；根据当前工况和热量需求匹配发动机的目标发动机控制策略，并按照发动机控制策略控制发动机输出扭矩，以对发动机进行加热。由此，解决了相关技术中无论是排气加热、储热方案还是加热器，都需要增加额外的部件，导致热管理系统成本增加的同时存在可靠性风险，也无法在已经量产的车型上进行迭代升级，如何通过控制策略的方法提升动力系统的暖机效率等问题。
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公开(公告)号：CN118254604A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410524298.X
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种车辆的控制方法及装置。方法包括：获取车辆的当前加速踏板开度和当前轮端实际扭矩；根据当前加速踏板开度和当前轮端实际扭矩确定车辆的目标状态和当前状态；若当前状态为驱动状态且目标状态为回收状态，则在当前轮端实际扭矩处于预设负向过零区间时，根据电机转速变化率、电机实际扭矩和驾驶员需求扭矩得到第一目标电机扭矩，并根据第一目标电机扭矩对电机进行扭矩控制。由此，通过过零区间的实时判断和对电机的扭矩控制，实现了加减速过程中的动力响应速度和车辆冲击的平衡，提升整车的驾驶性能和平顺性，提升了用户的使用体验。
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