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公开(公告)号：CN115163751A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210734626.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车减速装置及电动汽车。该电动汽车减速装置包括输入端(10)、中间端(20)、输出端(30)、第一齿轮副(40)以及第二齿轮副(50)；其中，输入端(10)的两侧包括第一深沟球轴承(11)和第二深沟球轴承(12)；中间端(20)包括位于中间端(20)两侧的第一圆柱滚子轴承(21)和第二圆柱滚子轴承(22)、以及第一平面推力轴承(23)和第二平面推力轴承(24)；输出端(30)的两侧包括第一串联角接触球轴承(31)和第二串联角接触球轴承(32)，进而使电动汽车减速装置能够承受较大的输入扭矩，并且保证输入端(10)、中间端(20)以及输出端(30)在减速装置壳体腔内平稳旋转。
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公开(公告)号：CN115042607A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210699945.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴以及第五轴，电机的输出轴与第一轴同轴连接，电机的输出轴的旋转轴线与第二轴、第三轴、第四轴以及第五轴均平行布置同时还与中轴和后轴平行布置，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例通过一套电驱总成即可实现驱动4个车轮，不但合理的利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115027238A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210699941.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及传动装置，电机的输出轴与第一轴同轴连接，电机的输出轴的旋转轴线与第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及传动装置均平行布置同时还与中轴和后轴平行布置，传动装置设置在第一轴上，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机通过第一轴根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例不但合理利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN114867050A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210474573.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆流量检测方法、装置、系统、设备及存储介质。获取车辆在当前阶段的各网络接入点和所述网络接入点中网络控制器的流量消耗信息；基于所述当前阶段的流量预警规则，对所述车辆在当前阶段的流量消耗信息进行检测；在所述当前阶段的流量消耗信息满足所述流量预警规则中的预警条件的情况下，生成预警信息，并将所述预警信息发送至所述当前阶段的关联设备。通过实时检测各个阶段的流量消耗信息，向关联设备发送预警信息，解决了研发和生产阶段流量消耗异常影响研发和生产效率的问题，提高了研发和生产的效率，进而提高车辆的一次通过率；此外，实时检测流量消耗情况，反馈给用户，能够剔除不必要的流量消耗，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN111098688B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201911396660.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种混合动力驱动装置。所述混合动力驱动装置包括后驱组件和前驱组件，后驱组件包括第一电机和传动轴，第一电机输出轴被配置为选择性地与发动机输入轴及传动轴传动连接，传动轴用于驱动后桥；前驱组件包括第二电机，第二电机能够驱动前桥。本发明提供的混合动力驱动装置，省去了传统变速器的多挡位设计，发动机不论在车速高时参与驱动，还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式，可以实现更大幅度的油耗降低，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，通过后驱组件和前驱组件可实现前轮单独驱动、后轮单独驱动以及四轮共同驱动的驱动模式切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113259409A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110366519.1
申请日：2021-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车联网技术领域，涉及到一种T‑box仿真测试系统。该测试系统应用于车联网平台与车载通信终端之间，包括如下模块：基础信息录入模块、协议配置模块、服务启动模块、数据查询模块和统计分析模块。该系统主要是模拟T‑box工作方式，使得车联网云平台测试不再依赖T‑box，可以更加自由的进行车联网功能的测试，提升车联网功能的测试效率，高并发，自动化的测试方式有效解放了测试人力，可以更加高效进行车联网功能测试，最大可能的将问题暴露出来，提升平台稳定性。
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公开(公告)号：CN110834532B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201911067066.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN112559289A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011454572.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种监控系统。该系统包括：车载通信单元仿真工具模块、车控APP模拟及接口调用仿真工具模块、指令执行序列可视化编辑工具模块、分析模块和报警模块，所述车载通信单元仿真工具模块包括：车况数据模拟配置单元、车云协议封装和解析单元、上下行报文时序配置单元和云端连接通讯单元；其中，所述车况数据模拟配置单元用于模拟车况报文配置，按照时序和频率设置各个时间点的车辆运行状态信息；所述车云协议封装和解析单元用于将车况、云端请求报文和云端指令回复报文根据车云通信协议封装成报文，实现云端下发的协议报文解析。
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公开(公告)号：CN111098688A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911396660.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种混合动力驱动装置。所述混合动力驱动装置包括后驱组件和前驱组件，后驱组件包括第一电机和传动轴，第一电机输出轴被配置为选择性地与发动机输入轴及传动轴传动连接，传动轴用于驱动后桥；前驱组件包括第二电机，第二电机能够驱动前桥。本发明提供的混合动力驱动装置，省去了传统变速器的多挡位设计，发动机不论在车速高时参与驱动，还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式，可以实现更大幅度的油耗降低，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，通过后驱组件和前驱组件可实现前轮单独驱动、后轮单独驱动以及四轮共同驱动的驱动模式切换。
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公开(公告)号：CN118636650A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410730746.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种纵置多档双电机混动系统和混合动力驱动方法，其中，纵置多档双电机混动系统包括多副齿轮副，齿轮副可复用齿轮，进而通过多组齿轮的复用，缩小纵置驱动结构轴向尺寸长，进而避免纵置驱动结构轴向尺寸过长导致布置电池包容量受限。再一方面，本申请具有构型简单，结构紧凑，开发难度低的优点，且通过动力源的配合使用，可实现无动力中断换挡，具有整车搭载性好等优点。
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