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公开(公告)号：CN114856342A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210379390.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动弹起式机罩系统的主动铰链结构，包括五连杆结构，各连杆之间通过连接组件连接，并能相对运动；第一连杆通过拉脱铆钉与第二连杆连接，并能与顶升器接触后与第二连杆分离，使主动铰链结构反向开启；五连杆结构上设有两个限位机构，用于主动铰链结构正向开启限位和反向开启时第一连杆举升高度限位；第一连杆上设置锁止位卡槽，第二连杆上设置锁止杆和锁止簧片，能对第一连杆与第二连杆的相对运动进行锁止；第三连杆设置关闭限位挡块Ⅰ，第四连杆上底部设置关闭限位挡块Ⅱ，两挡块能够接触，用于阻止五连杆结构持续下沉。本发明主动铰链结构集成主动铰链开启、限位以及锁止功能于一体，并能防止铰链锁止结构失效导致击穿。
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公开(公告)号：CN117371122A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311255294.8
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆急刹车工况HDS传感器传感布置防护仿真分析及评价方法，包括边界设定、仿真加载以及结果评价。本方法选取多个不同尺寸的行李箱设定HDS传感器碰撞撞击块尺寸；撞击角度设定为平碰和角碰两个方向；撞击工况设定为车辆高速行驶条件下急刹车工况；通过对HDS传感器、HDS传感器固定装置建立精细化仿真模型，设计仿真分析边界，模拟HDS在急刹车工况过程中受冲击载荷的变形姿态，提升仿真分析精度；通过对HDS传感器、HDS传感器固定装置建立仿真分析指标，建立HDS传感器急刹车工况仿真分析标准，实现HDS传感器在急刹车工况碰撞防护仿真分析；本方法可减少设计冗余，实现结构轻量化、成本最小化。
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公开(公告)号：CN116861550A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310712350.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动式弹起机罩顶升器仿真标定方法，包括建立顶升器部件级仿真分析模型；进行顶升器部件级试验；进行顶升器部件级仿真标定；建立顶升器子系统级展开试验仿真分析模型；顶升器子系统级展开试验；顶升器子系统级展开试验仿真标定；建立顶升器子系统级头型冲击试验仿真分析模型；顶升器子系统级头型冲击试验；顶升器子系统级头型冲击试验仿真标定。本标定方法确定了顶升器整车级仿真分析评价参数；通过科学性能评价维度最大程度提升主动发罩顶升器仿真分析精度，保证主动发罩顶升器性能稳定性；通过此方法标定主动发罩顶升器，在后续试验验证环节减少主动发罩顶升器试验验证轮次，在满足安全性能要求的前提下，实现安全开发成本降低。
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公开(公告)号：CN114880760A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210381408.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于整车耐撞的焊点失效仿真方法，属于仿真分析技术领域，包括如下步骤：获取焊点连接的所有组件材料牌号；根据整理出的车型用材牌号统计表，并结合各企业的企业标准整理出对应牌号的屈服强度，用于后续焊点材料参数的求解；筛选出车型定义焊接连接对，选取连接对中屈服强度的较低值作为失效基准屈服强度；求得焊点失效力参数，将材料参数及焊点失效力参数带入焊点材料MAT100控制卡中，赋值给不同焊点组对应的组件；将材料参数及焊点失效力参数输入有限元分析软件中进行求解计算。本发明的焊点失效仿真方法通过定义材料基本特性快速仿真求得焊点失效参数，实现整车耐撞结构评估及焊点失效风险预测。
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公开(公告)号：CN117610145A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311036193.1
申请日：2023-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有限元网格与几何结构自动化对比方法，包括几何结构更新后的零件抽取中面，删除原始零件几何，只保留中面几何数据；分别计算出几何更新后的零件及零件网格结构的面积；计算零件网格结构的每一个网格单元的中心点，且以该点为起点计算每一个网格单元的单元法向量；计算每一个网格单元法向量到更新后的几何结构中面的最短距离；判断零件网格结构与几何结构更新后的零件是否重合；将最短距离不在设定区间的零件网格结构及其对应的几何结构中面的曲面保存截图，输出报告。本发明有限元网格与几何结构自动化对比方法，可降低企业在网格划分上的投入，提高研发效率，降低劳动强度，为汽车结构有限元网格前处理自动化提供可行的解决方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117332498A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311210669.9
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06T17/20 , G16C60/00 , G06F18/15 , G06F18/2113 , G06F18/214 , G06F18/27 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种基于熵权灰色关联度的车辆轻量化仿真方法、装置及介质；方法包括搭建结构强度、耐撞仿真模型；验证仿真模型准确性；设定优化目标及边界条件；优选设计变量；灰度关联分析；熵权法确定最优解集；验证优化结果；确定最终轻量化方案。本发明采用贡献度分析科学筛选样本、并采用基于熵权的适用于小样本量具有较高优势的灰色关联度法开展多目标优化，可灵活的用于车身某一总成或某一区域的快速优化且能达成较高的优化精度，能更好的适用于乘用车短周期多目标轻量化。且传统的多目标轻量化方法均未将材料成本进行优化，本发明利用熵权法可将材料成本进行多目标优化，增加额车身轻量化适用范围。
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公开(公告)号：CN116992565A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310930391.6
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞后车门开启信号低压系统仿真分析及评价方法，其特征在于，包括以下步骤：几何数据、边界条件收集；网格划分；模型搭建：蓄电池本体通过Assign mass赋予质量、质心，在蓄电池质心位置建立加速度测点ACCELEROMETER；蓄电池固定结构通过GISSMO建立精细化失效模型，蓄电池本体与蓄电池固定结构之间通过CONTACT模拟接触；蓄电池固定结构与车身之间连接螺栓通过Beam模拟；蓄电池正负极端子之间保险丝通过Discrete模拟；线束建立实体网格模型，卡扣建立壳网格模型；评价标准建立；结果分析。本发明解决车门落锁功能解除信号传输不畅问题，保证碰撞中车门落锁有效解除。
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公开(公告)号：CN116306140A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310263488.6
申请日：2023-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于纤维增强复合材料仿真研究技术领域，具体涉及一种复合材料纤维方向仿真建模方法；根据复合材料纤维零件3D模型完成零件的成型工艺仿真，得到不同铺层不同位置准确的实际纤维方向，抽取零件中面，完成零件中面的网格划分，使用Hypermesh软件读入输出文件，通过Hypermesh软件进行铺层信息的映射，将铺层信息映射到有限元网格中；并输出包含铺层与准确纤维方向的零件有限元网格；利用该零件有限元网格进行力学仿真分析；本发明能够精确的模拟复合材料纤维方向，考虑生产工艺过程中纤维方向的改变，提升纤维增强复合材料的仿真精度。
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公开(公告)号：CN212149011U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201922479316.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型属于前悬架系统技术领域，具体涉及一种乘用车用螺接前副车架；第一横梁、第二横梁和第三横梁依次固定在右纵梁和左纵梁之间，第三横梁的两端分别向后端延伸出右连接梁和左连接梁，第三横梁的两端与右连接梁和左连接梁的连接处分别设有控制臂前点安装耳片；右纵梁和左纵梁的后端上方分别设有定位销，定位销上设有内部设有螺纹通孔的控制臂右后安装凸台；将副车架分为四部分，铸铝本体采用低压铸造工艺，可以降低整体铸造难度，降低对生产设备的要求，降低生产成本，同时满足副车架连接点多，结构复杂等要求；工艺简单，生产效率高，强度高，降低生产难度。
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公开(公告)号：CN212658444U
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202021323351.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型属于汽车安全测试设备技术领域，具体的说是一种钻卡碰撞试验替代卡车的装置。该装置包括固定组件、碰撞横梁和刚性墙面；所述刚性墙面固定在碰撞横梁的后端，所述固定组件固定在碰撞横梁的前端。固定组件由钢板和槽钢焊接而成，取材方便，成本低廉，并且固定组件为三角形，利用了三角形结构稳定的原理，受力不变形，可以很好的替代卡车后防护，并且可以重复利用，试验数据更准确。本实用新型结构简单可靠，更换便捷，能提高试验效率，可重复使用，节约试验成本。
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