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公开(公告)号：CN102848925A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210346095.3
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车制动能量回收系统制动压力精确控制方法，其特征在于：是纯电动汽车车型再生制动与液压制动的协调，具体步骤如下：包括进油阀，出油阀，电机液压泵工作状态的确定和工作时间的确定，其提出一种轮缸制动压力精确控制的方法，有效地确定进油阀、出油阀和电机液压泵的工作状态和工作时间，实现了与电机制动力的协调配合。
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公开(公告)号：CN103863099B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201310528750.1
申请日：2013-10-30
Applicant: 博格华纳公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/02
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2304/072 , B60Y2304/076 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种带有一个输入侧（78）、一个输出侧（90）、一个用于在该输入侧（78）与该输出侧（90）之间选择性的扭矩传递的离合装置（26）以及一个电动机器（138）的扭矩传递设备（24），该电动机器具有一个定子（140）和一个相对于该定子（140）可旋转的转子（142），该转子与该输出侧（90）处于旋转同步连接，其中该扭矩传递设备（24）形成一个模块，该模块作为组合式单元可以插入或装入在一个驱动单元（16）与一个变速器（适当时是设置在该变速器上游的一个第二离合装置（28））之间的一个传动系中。此外本发明还涉及一种用于具有驱动单元（16）和变速器的机动车辆的传动系，在该传动单元与该变速器之间设置有一个设计为模块的扭矩传递设备（24）。
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公开(公告)号：CN104895655B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201510244750.8
申请日：2015-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种高效汽车尾气热电回收装置，其特征在于：不锈钢排气管安装于排气管系统的催化裂化器与消音器之间，其上增加一个热电回收装置，环形热电芯片的冷端上的热量通过环形热电芯片和冷端圆环形铝合金热板之间的超薄高温石墨垫片传导至冷端圆环形铝合金热板上进行冷却，其解决的技术问题是提高汽车燃油经济性，其内部由多个换热器最小单元组装而成，换热器最小单元之间彼此不相互影响，通过热管技术与形态改进的热电材料相结合，组织成一种在能量传输上可控，即通过热管自身的热传输特性，尺寸与功率上可延展的系统级热电转换单元。在有限的汽车底部空间上，可与消音器整合设计，形成多功能替代产品。
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公开(公告)号：CN106979091A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710212435.6
申请日：2017-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/3809 , F02D41/3836 , F02D41/40
Abstract: 本发明涉及一种新型柴油发动机用泵轨阀管嘴柴油喷射系统，其特征在于：喷油控制阀安装在高压油轨上，喷油控制阀与机械喷油器间有高压油管，高压油轨与喷油控制阀总成内部控制阀包括电磁阀、出油阀；电控单元按标定好的控制MAP控制高压油轨上的喷油控制阀，一个喷油周期内喷油控制阀两次开启,通过控制首次开启的时间长短、首次关闭与二次开启的时间间隔、二次开启的时间长短来保证两次喷油规律的无缝连接，最终实现靴形理想喷油速率；在实现柴油喷射压力与发动机转速无关的同时，实现高压连续靴形理想喷油速率。喷油器采用传统机械喷油器，降低售后市场维修成本。
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公开(公告)号：CN102848925B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210346095.3
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车制动能量回收系统制动压力精确控制方法，其特征在于：是纯电动汽车车型再生制动与液压制动的协调，具体步骤如下：包括进油阀，出油阀，电机液压泵工作状态的确定和工作时间的确定，其提出一种轮缸制动压力精确控制的方法，有效地确定进油阀、出油阀和电机液压泵的工作状态和工作时间，实现了与电机制动力的协调配合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102874095A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210346092.X
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机1的曲轴与双离合传动装置的壳体2连接。双离合传动装置的第一离合器3通过传动轴13与第一传动齿轮11连接，第二离合器4与第一电动机转子7连接。第二电动机转子10与第二传动齿轮8连接。通过控制双离合传动装置第一离合器3与第二离合器4的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN102849062A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210346795.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车的驱动控制方法，其特征在于：电量消耗阶段根据驾驶员目标行驶里程和工况平均车速确定是否需要发动机参与工作。在目标行驶里程大于行驶里程阈值且工况平均车速大于平均车速阈值时，需要发动机参与工作，否则一直以纯电动模式行驶。需要发动机参与工作时，发动机只在整车需求进入其经济区时工作，且不主动补充电能。电量消耗阶段，根据驱动电机在一挡和二挡的驱动能力和工作效率确定挡位。电量维持阶段，动力系统低速行驶时串联工作，高速行驶时并联工作；电量维持阶段，根据发动机在高效率区运行的要求确定工作挡位。其实现了整车能量的高效使用，提高了整车续驶里程；并提高了整车行驶工况适应性，实现了发动机高效工作。
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公开(公告)号：CN101468595B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200710300344.4
申请日：2007-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/46
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明涉及一种装备汽油直喷发动机的双电机混合动力系统的衍生构型，包括整车控制、GDI发动机、电机、高压动力电池、变速器；其特征在于：GDI发动机通过离合器与变速器输入轴连接，I轴电机集成于离合器与变速器之间，I轴电机的转子通过键联接与变速器输入轴连接；II轴电机通过齿轮传动与主减速器的锥齿轮直接连接；发动机和I轴电机以及II轴电机输出的动力经主减速器、半轴传递到驱动车轮。其大大改善了整车的燃油经济性能和排放性能，同时，由于GDI发动机系统具备自启动功能，省去了传统汽车上的发动机启动机和发电机，降低了整车重量和成本，降低了总布置的难度。
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公开(公告)号：CN102431438A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110354548.2
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/42
Abstract: 本发明涉及一种双电机深度混合动力系统，其特征在于：副电机的转子轴通过发动机前轮系皮带与发动机的曲轴前端连接；发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；主电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与主、副电机实现高压电连接。其实现了动力系统各动力源的完全解耦，发动机起动控制简单，整车驾驶性好、工况适应性强。主电机无需为起动发动机而预留多余的转矩和功率，减小了主电机的体积。
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公开(公告)号：CN101393081B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200710056066.2
申请日：2007-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06 , G01M17/007
Abstract: 电动助力转向试验台，该装置包括有EPS系统总成、检测系统，其特征是：它还包括有加载机构、测试装置控制系统，EPS系统总成还包括右转向前轮总成，右转向前轮总成由转向控制臂、转向节臂和前轮组成，转向控制臂和转向节臂与前轮连接，转向节臂的另一端和转向横拉杆连接，加载机构一部分与转向齿条联结，另一部分与转向控制臂联结，测试装置控制系统与EPS系统总成、加载机构电连接。电动助力转向试验台转向阻力模拟精度高、控制系统实时性好、能提供实时的车辆动力学仿真环境。本发明实现了一个能对EPS系统性能进行测试的良好平台。
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