-
公开(公告)号：CN115234384A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210724852.X
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请公开了一种气缸内EGR流量计算方法及装置。所述气缸内EGR流量计算方法包括：获取EGR阀门信息；根据EGR阀门信息获取流经EGR阀门的基础质量流量；获取气体自EGR阀门流至气缸内的延迟时间；根据流经阀门的基础质量流量和延迟时间内计算出气缸内的EGR流量和气缸内的EGR率。本申请的气缸内EGR流量计算方法考虑了EGR气体延时时间的影响，考虑了阀门处质量流量和实际进入气缸流量值之间的差异性，能够更加精准地计算出实际流入到气缸的EGR质量流量。与现有技术相比在不增加额外附加传感器的前提下，实时计算出实际流入到气缸内的外部废气再循环的EGR气体，利于VVT角度进行调整、排气温度计算、点火角偏移计算等功能。
-
公开(公告)号：CN115142970A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210706520.9
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种低压EGR修正方法及系统，该低压EGR修正方法包括以下步骤：获取当前工况下发动机空燃比的目标值(A/F)set和实际值(A/F)act以及初始EGR率ηIni；根据空燃比目标值(A/F)set和实际值(A/F)act判断发动机空燃比闭环是否异常；若出现异常，确定当前工况下的EGR率修正值D；根据初始EGR率ηIni和EGR率修正值D计算修正后的目标EGR率ηFixed；按照修正后的EGR率计算EGR阀目标开度。在上述技术方案中，当空燃比偏差值超过一定范围时，对初始目标EGR率进行修正，实现了EGR率随发动机工作状态的实时修正，防止了不合理的EGR率对发动机的燃烧和排放产生恶化。
-
公开(公告)号：CN114542313A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210187706.8
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种直喷发动机高压油泵的电磁阀控制方法、装置和存储介质，该方法包括：在电磁阀第Sn次运行为异步控制模式时，确定第Sn次运行过程中异步控制模式的理论最大运行时长；获取第Sn‑1次和第Sn‑2次运行的运行情况；在第Sn‑1次或第Sn‑2次运行的运行情况为从异步控制模式异常退出时，计算第Sn‑1次及第Sn‑2次运行过程中电磁阀的休息时长；获取第Sn‑1次和第Sn‑2次运行过程中异步控制模式下的工作时长；对第Sn次运行过程中异步控制模式的理论最大运行时长进行修正；在电磁阀第Sn次运行的异步控制模式下的工作时长大于修正后的最大运行时长时，关闭电磁阀，并控制电磁阀进入同步控制模式。解决极端情况电磁阀连续驱动时间过长造成的损坏，延长使用寿命。
-
公开(公告)号：CN114526918A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210155470.X
申请日：2022-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于热力学开发的轨压控制系统、方法、装置及存储介质。该系统包括：油泵驱动电机、正时信号靶轮、位置传感器、高压油泵、系统电子控制单元和单缸机；系统电子控制单元分别与位置传感器、高压油泵和单缸机电子控制单元通信连接，用于根据接收到的当前实际轨压、当前目标轨压、相对喷油量与正时信号生成泵油控制信号，并将泵油控制信号发送至高压油泵。无需依赖于轨压控制系统中的单缸机对高压油泵提供动力，通过独立设置于轨压控制系统中的系统电子控制单元生成泵油控制信号，避免了由单缸机中电子控制单元进行数据计算时的系统调试时间，提升了针对发动机燃烧模型的开发效率，降低了对发动机本体的依赖并降低了开发成本。
-
公开(公告)号：CN111856248A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010713613.5
申请日：2020-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 本发明实施例公开了一种电子节气门驱动电路诊断方法、系统及可读存储介质。本发明实施例提供的电子节气门驱动电路诊断方法包括读驱动模块的当前状态；其中，所述驱动模块的当前状态包括所述驱动模块的异常关闭状态或正常工作状态；根据所述驱动模块的当前状态，检测驱动模块的重启次数或报告无故障；根据所述驱动模块的所述重启次数，重启驱动模块并将驱动模块的重启次数累加一次或报告有故障，本发明实施例提供的技术方案避免了电子节气门因偶发故障而发生不必要的断电，提高了车辆的可靠性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111622855A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010518295.7
申请日：2020-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种直喷发动机燃料喷射的控制方法，其包括如下步骤：S1、控制系统检测发动机是否满足喷油条件，如果满足，则继续进行，否则，停止喷油；S2、控制系统计算所述发动机在当前工作状态中所需要的喷油量；S3、所述控制系统判断是否将所述喷油量分大于两次喷射，如果需要进行大于两次喷射，则执行S4；否则，执行S5；S4、所述控制系统确定喷油次数、喷油脉宽和喷油角度，并下发喷油指令；S5、所述控制系统确定喷油脉宽和喷油角度，并下发喷油指令。本发明保证燃油的雾化效果，从而改善燃烧状况，起到降低发动机排放中的颗粒物数量的作用。
-
公开(公告)号：CN109253884A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810818717.5
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种基于神经网络的涡轮排气背压估计方法，其包括：采集加速踏板开度和发动机转速，并作为输入激励数据；根据加速踏板开度和发动机转速进行发动机台架实验，采集和记录负荷、空燃比和涡轮排气背压数据；对转速、负荷、空燃比和涡轮排气背压数据进行归一化处理；构建神经网络模型；根据实际车辆的加速踏板开度、发动机转速和上述神经网络模型预估涡轮排气背压。本发明的方法不增加额外的系统零部件和传感器，只需设计一组包含工况全面且易于实验操作的转速和加速踏板开度数据，通过一次发动机台架实验，并构建神经网络模型，运用该神经网络模型能够对汽油机排气背压进行准确的实时估计。
-
公开(公告)号：CN107975434A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711137014.8
申请日：2017-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种缸内直喷汽油机各缸空燃比不均匀性检测方法，包括：通过氧传感器检测的空燃比信号确定空燃比实际值；将所确定的空燃比实际值与预设空燃比目标值进行比较，判断是否存在空燃比偏差；在判断存在空燃比偏差的情况下，基于氧传感器检测的空燃比信号确定所述氧传感器输出信号的波动相位和幅度；通过曲轴传感器确定各缸的角加速度；基于所确定的相位、幅度和角加速度判断存在空燃比偏差的缸以及该缸的空燃比偏差量。本发明实施例提供的方法不增加硬件成本的基础上，只依靠增压直喷汽油发动机上传统的线性氧传感器和曲轴角度传感器的基础上，检测出各缸空燃比是否存在差异，并且可以检测出空燃比是偏浓还是偏稀，检测出偏差的大小。
-
公开(公告)号：CN107420210A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710584283.2
申请日：2017-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种直喷汽油机混合器自适应控制方法，根据空燃比偏差特性，根据和不同工况下通过混合气自适应专用控制软件增加混合气自适应控制功能，进行在线自适应调节，将此自适应值作为参数修正ECU计算的喷油量，改善车辆排放性能，将不同工况下学习到的自适应值存储在ECU的EEPROM寄存器中，同现有技术相比，能够改善系统长期累积偏差造成的空燃比变差情况，对空燃比闭环控制量进行学习修正，改善车辆长时间行驶后部件磨损及传感器、执行器特性偏移所造成的空燃比偏差，通过混合气自适应控制功能同样能够改善由于车辆所加油品变化而导致的排放变差，最终使停机后车辆再次起动行驶时能快速达到较好的空燃比闭环效果。
-
公开(公告)号：CN106930841A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710102098.5
申请日：2017-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D11/10 , F02D11/107
Abstract: 本发明涉及一种电子节气门控制的失效保护系统，主要由发动机控制模块、监控模块、处理器自检模块、主处理器和外部独立监控模块构成；发动机控制模块由扭矩限制模块和诊断模块构成，所述诊断模块分别与电子油门位置传感器、节气门位置传感器和执行器信号连接，所述监控模块与发动机动力输出部件连接，采集点火角、实际喷油量、进气量、踏板和发动机转速的信号，监控模块扭矩限制模块的扭矩监控；所述处理器自检模块与主处理器信号连接；所述的外部独立监控模块与主要功率器件控制连接，用于监测处理器自检模块的运行状态。用于节气门控制的系统出现失效时电子节气门可能失控，导致发动机产生超出期望的扭矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
109
records
(took 0.039 seconds)
