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公开(公告)号：CN115081102A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400719.9
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了针对碰撞仿真分析的汽车模型的简化方法、设备及存储介质，属于设备模型简化技术领域，该汽车简化模型针对每一腿型撞击位置，将车辆模型模块离散化，反映每一模块的造型特征及压溃刚度，针对每一模块均简化为造型刚性特征面、非线性弹簧单元与刚性固定平面的组合。通过该汽车模型的简化方法，可获得任何一腿型撞击位置后的简化车辆模型；应用此简化模型，可以通过改变前端造型形状探究造型变化对腿型碰撞性能的影响；通过非线性弹簧单元刚度模拟车辆模型离散模块非线性压溃刚度，并通过改变压溃刚度曲线，研究车辆结构刚度对腿型碰撞性能的影响。该汽车模型的简化方法缩短了计算时间，提高了计算效率，便于快速进行参数调整研究碰撞规律。
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公开(公告)号：CN114004016A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111224796.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种正交各向异性复合材料的碰撞仿真模拟方法，属于有限元分析技术领域，通过样片级材料试验得到复合材料特性参数；根据所述复合材料特性参数，初始复合材料MAT54号材料卡中的参数作为复合材料的仿真分析的初始参数；开展样片级材料试验的仿真标定分析得到中间复合材料MAT54号材料卡；展开复合材料横梁三点弯高速冲击试验，得到正交各向异性复合材料的仿真标定模型和最终正交各向异性复合材料MAT54号材料卡。实现对正交各向异性复合材料变形及断裂失效特性的准确仿真模拟，可快速实现对各种类型复合材料卡进行开发，显著降低材料卡的标定难度，缩短材料卡标定周期，提升材料卡整体标定精度。
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公开(公告)号：CN113561929A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110958775.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/38
Abstract: 本发明公开了一种主动发动机罩控制方法、装置、车辆及存储介质，属于自动控制技术领域，包括：当感知单元接收到获取数据请求时，分别获取车辆数据及外界数据并发送给决策单元；所述决策单元获取车辆数据及外界数据进行识别，若识别后的所述数据满足预设条件，所述决策单元向执行单元传输控制指令；所述执行单元根据控制指令控制主动发动机罩自动弹起。本专利提供一种主动发动机罩控制方法、装置、终端及存储介质，基于多个参数进行发动机罩弹起决策，且这些参数对外界光照等环境信息不敏感，可靠性更高，确保不会在没有行人碰撞的情况下误触发，也不会漏触发。
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公开(公告)号：CN111680433A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010356749.5
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种板材厚度的赋值方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取标准网格文件和目标板材的结构参数，标准网格文件通过划分等厚板材的参考面得到，目标板材为不等厚板材；根据结构参数更新标准网格文件中对应节点的厚度信息，并将更新后的标准网格文件中各节点的厚度信息作为目标板材的厚度信息。与现有技术相比，上述技术方案将目标板材的结构参数和标准网格文件结合，利用目标板材的结构参数更新标准网格文件中对应节点的厚度信息，将更新后的标准网格文件中各节点的厚度信息作为目标板材的厚度信息，当目标板材的结构参数更改时，更改标准网格文件即可，无需确定几何模型，节省了时间，提高了效率。
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公开(公告)号：CN109823415A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910150726.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合式碳纤维车身门槛与地板结构，包括门槛梁、前排座椅横梁、地板，门槛梁、前排座椅横梁与地板均由碳纤维增强复合材料构成，所述门槛梁与地板通过在门槛梁内板粘胶进行连接，粘胶区域内布置有预埋螺栓，所述前排座椅横梁与地板通过在前排座椅横梁的翻边区粘胶进行连接。本发明在提高汽车侧面耐撞性的同时，降低整车重量，提供一种组合式碳纤维车身门槛与地板结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105946763B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610279933.8
申请日：2016-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/01 , B60R21/0132 , B60R21/015
Abstract: 本发明公开了一种基于多参数决策的汽车侧气囊实施方法，以解决现有基于单一参数进行起爆决策的侧气囊实施方法不能准确地控制气囊起爆的问题，通过个车轮轮速、是否有乘客、该乘客是否佩带安全带的信息和车辆侧向加速度共同判断决策出不同碰撞强度和侧翻情况下输出的气囊起爆控制指令。执行单元接收到控制单元发送的指令后，执行起爆气囊动作。本发明利用车辆已有传感器因此容易实施，通过多参数决策提高了决策的准确性和可靠性。本发明方法还考虑了侧向碰撞的强度等级，从而更精确地控制气囊起爆。
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公开(公告)号：CN118551659A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410764402.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06V10/764 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/098
Abstract: 本发明属于发动机舱零部件布置技术领域，具体涉及一种用于行人保护的发动机舱零部件智能布置方法；数据收集与标注，构建深度学习模型，用来识别和提取发动机舱零部件的布置特征，并预测其对行人保护的影响；深度学习模型的训练与优化，通过构建生成器和判别器实现发动机舱零部件智能布置；本发明采用深度学习技术，通过大量的数据训练，可以更准确地预测零部件布置对行人保护的影响，提高设计的精度和可靠性，大幅减少人工设计和调整的时间，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN109823415B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201910150726.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合式碳纤维车身门槛与地板结构，包括门槛梁、前排座椅横梁、地板，门槛梁、前排座椅横梁与地板均由碳纤维增强复合材料构成，所述门槛梁与地板通过在门槛梁内板粘胶进行连接，粘胶区域内布置有预埋螺栓，所述前排座椅横梁与地板通过在前排座椅横梁的翻边区粘胶进行连接。本发明在提高汽车侧面耐撞性的同时，降低整车重量，提供一种组合式碳纤维车身门槛与地板结构。
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公开(公告)号：CN118378483A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410510185.4
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于行人保护有限元模型取样技术领域，具体涉及一种用于深度学习的行人保护有限元模型体素化取样方法；打开行人保护有限元模型，导入头型点位信息文件；遍历所有头型点位，进行体素化取样；其中以头型点位为中心建立体素化块，按约定尺寸，将体素化块划分为体素化最小单元，将每个体素化最小单元进行初始化，判断体素化最小单元内是否包含有限元节点，若包含，则将体素化最小单元赋值为1；写出体素化数据，形成数据集；本发明解决了俯视截图取样法与切片截图取样法的不足，保证数据准确。
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公开(公告)号：CN117610145A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311036193.1
申请日：2023-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有限元网格与几何结构自动化对比方法，包括几何结构更新后的零件抽取中面，删除原始零件几何，只保留中面几何数据；分别计算出几何更新后的零件及零件网格结构的面积；计算零件网格结构的每一个网格单元的中心点，且以该点为起点计算每一个网格单元的单元法向量；计算每一个网格单元法向量到更新后的几何结构中面的最短距离；判断零件网格结构与几何结构更新后的零件是否重合；将最短距离不在设定区间的零件网格结构及其对应的几何结构中面的曲面保存截图，输出报告。本发明有限元网格与几何结构自动化对比方法，可降低企业在网格划分上的投入，提高研发效率，降低劳动强度，为汽车结构有限元网格前处理自动化提供可行的解决方案。
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