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公开(公告)号：CN111949942A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010664640.8
申请日：2020-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种加速车内噪声线性度的评价方法，该方法如下：将声音传感器布置于驾驶员耳旁位置，在设定的测试条件下采集三组以上有效噪声数据：在设定发动机转速步长和噪声后处理软件频率分辨率条件下，根据有效噪声数据、发动机转速步长和噪声后处理软件频率分辨率计算出加速行驶的主阶次噪声，从而得到主阶次噪声-发动机转速曲线；对主阶次噪声-发动机转速曲线进行一元线性拟合，得到主阶次噪声客观参数；将主阶次噪声客观参数代入线性回归模型得到加速车内噪声线性度评价分值。本发明能够解决线性度指标难以量化或量化方法不合理的问题。
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公开(公告)号：CN118568960A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410695300.X
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑间隙的纯电动乘用车瞬态冲击扭振仿真建模分析方法及装置，其中，方法包括获取纯电动乘用车传动系统相邻部件的间隙、刚度和阻尼，以及各部件的惯量；基于间隙、惯量、刚度、阻尼构建多体动力学模型；向多体动力学模型输入扭矩，并进行扭转模态校核；输出要求设置后进行多体动力学计算，根据输出要求对计算结果进行评估优化；本发明针对纯电动乘用车整车在运行过程中急加速和急减速工况下扭振的模拟分析研究，可以在整车产品开发前期对传动系统扭振设计提供优化方向，缩短整车开发后期试验周期，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN117091554A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311059635.4
申请日：2023-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种纯电动车型前传动系间隙测量方法。包括以下步骤：步骤一、搭建台架；步骤二、布置角度测量仪；步骤三、对前传动系间隙进行测试；步骤四、计算间隙测量结果；本发明通过搭建传动系台架，将变速器安装在台架上，同时将驱动轴装配于变速器总成之上，并在驱动轴负载端施加行驶方向的旋转约束，在变速器输入轴位置分别施加扭矩，读取布置在传动轴及驱动轴侧的角度测量仪读数，从而获得前传动系间隙，解决了现有传动系间隙测量方法主要是关于如何在整车系统上采用间隙测量装置测量间隙，需要确保在整车状态下及固定装置，测量复杂且结果不精确的问题。
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公开(公告)号：CN115306883A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210894345.0
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H55/24
Abstract: 本发明具体涉及一种抑制锥齿轮齿面换向齿轮敲击的间隙自适应调节机构，包括主动圆锥齿轮轴、从动圆锥齿轮和差速器齿轮壳体；主动圆锥齿轮轴与从动圆锥齿轮通过齿轮啮合实现机械传动，从动圆锥齿轮套在差速器齿轮壳体上从动圆锥齿轮中的移动齿侧间隙调节环上设有一圈通孔，差速器齿轮壳体中的固定齿侧间隙调节环上设有一圈螺旋斜槽孔，传力销钉贯穿通孔和螺旋斜槽孔，传力销钉与固定齿侧间隙调节环上的固定齿侧间隙调节环限位弹簧面之间设有间隙消除弹簧，传力销钉两端设有卡环。本机构在正向与反向、正反向转矩切换动力传递过程中，能够自适应调节齿侧间隙，能够抑制齿面换向带来的齿轮敲击与冲击，也能避免卡死等啮合失效发生。
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公开(公告)号：CN118896725A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410734557.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴总成台架动平衡试验方法，包括：对夹具进行动平衡试验；对传动轴进行动平衡试验：在不启动电补偿的前提下，测量传动轴各平衡面初始剩余不平衡量值和相位；启动电补偿，对传动轴上设置的各平衡面增加配重，控制传动轴剩余不平衡梁误差；去除各平衡面处的配重，测量传动轴剩余不平衡量，记录传动轴初始剩余不平衡量幅值和相位；传动轴绕轴旋转180度安装，重复测量传动轴剩余不平衡量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118729924A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410628885.3
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种整车状态下传动系间隙测量方法。包括以下步骤：步骤一、对角度测量仪进行布置；步骤二、准备电机控制程序；步骤三、对传动系的间隙进行测量；步骤四、对传动系的间隙进行计算。本发明在整车状态下利用电机控制程序驱动电机，使传动系统间隙位置处于正向贴合和反向贴合状态，利用电机内部的旋转变压器，能够精确读取传动系间隙结构正向贴合和反向贴合状态下对应的角度位置，计算出传动系总间隙；通过在驱动轴移动节和固定节位置布置角度测量仪，结合读取的电机角度，可以计算出电驱总成间隙，驱动轴圆周间隙、半轴和轮毂轴承花键配合间隙，在整车状态下能够快速、准确的测得传动系间隙。
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公开(公告)号：CN113570249B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202110862484.0
申请日：2021-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q30/0201
Abstract: 本发明实施例公开了一种整车声品质评价方法、装置、评价设备及存储介质。所述方法包括：根据卡诺模型确定整车NVH的感知维度，感知维度包括：安静度维度、消极信号维度以及积极信号维度；按照感知维度分别计算安静度分值、消极信号分值以及积极信号分值；根据安静度分值、消极信号分值以及积极信号分值得到评价结果，所述评价结果包括整车NVH分值。该方法通过对NVH感知维度的分类，能够避免感知维度不清晰导致的评价结果离散性较大、评价结果具有片面性等问题；通过分析所计算的安静度分值、消极信号分值以及积极信号分值，能够实现对整车NVH性能的综合评价，提高评价的准确性和可靠性，便于汽车NVH性能的开发和维护。
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公开(公告)号：CN116595739A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310511735.X
申请日：2023-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了带中间支承传动轴刚体模态建模计算方法、装置、介质，准备传动轴三维模型并定义传动轴各部件材料属性；对传动轴三维模型进行分组；测量并统计传动轴各部件质心坐标、转动惯量；进行带中间支承传动轴多体动力学建模以及刚体模态计算。本发明对带有两节及两节以上传动轴中间支承系统，传动轴作为整体不变形质量、带有弹性元件的中间支承作为弹簧，其所形成弹簧‑质量系统的模态计算和建模流程进行了说明，提供了带中间支承的乘用车传动轴刚体模态参数计算和后续分析优化的建模顺序和方法，给出了合理的简化方案，并对万向节结构进行参数化简化，为传动轴开发前期中间支撑预演提供了可行性分析。
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公开(公告)号：CN114813116A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210362256.1
申请日：2022-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车传动系动平衡灵敏度试验分析方法。在汽车产品开发过程中，由于乘用车传动系不平衡导致的一阶振动噪声抱怨是后驱车型和四驱车型用户抱怨比较多的一类振动噪声问题，为了解决这一问题，除了控制传动系单件剩余不平衡量之外，也要控制传递路径中的灵敏度问题，而控制灵敏度的首先关键问题是识别出灵敏度问题。本发明提供了一种传动系动平衡灵敏度的测试方法，该方法通过对现有整车传动系统不平衡量进行识别和现场动平衡量清零，然后通过在不同不平衡面进行定量增加不平衡质量的方法，识别出车内不同位置对传动系统不同平衡面的剩余不平衡灵敏度。
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公开(公告)号：CN111751119A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010522180.5
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于声音阶次频率特性的汽车加速声品质的评价方法，通过发动机阶次噪声成分、频率成分与发动机转速进行加速声品质的关联研究，获得发动机噪声总值、阶次噪声、频率范围与转速范围等指标与加速声品质的关联性，并建立其指标的建议值。核心内容为通过主观评价定义加速声品质类型，对各种类型的声品质进行阶次、频率、转速客观数据研究，通过大数据总结出其赋值范围并加以定义，从而对汽车声品质开发具有一定的指导意义。
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