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公开(公告)号：CN116624498A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310592813.3
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C3/14 , F16C3/06 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种低摩擦的曲轴、发动机及曲轴轴系设计方法，属于曲轴技术领域。该低摩擦的曲轴包括曲轴端、主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、主轴瓦和连杆轴瓦，所述主轴颈和所述连杆轴颈均包括第一环形区、中央环形区和第二环形区，所述第一环形区和所述第二环形区分别位于所述中央环形区的两侧，所述第一环形区和/或所述第二环形区设置有第一网纹结构，所述中央环形区设置有第二网纹结构，所述第一网纹结构的槽深大于所述第二网纹结构的槽深，所述主轴瓦设置于所述主轴颈的所述中央环形区，所述连杆轴瓦设置于所述连杆轴颈的所述中央环形区。本发明使曲轴运转时快速达到液力润滑，提升油膜厚度，减少轴颈和轴瓦的磨损。
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公开(公告)号：CN116181853A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310154558.4
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种平衡轴系统及具有其的车辆。平衡轴系统包括：平衡轴，平衡轴的外周面上设置至少一个滚针轴承，平衡轴通过滚针轴承与发动机的缸体连接；前平衡块，至少部分的前平衡块套设于平衡轴的第一端上；平衡轴链轮，平衡轴链轮与发动机的正时链条啮合设置，平衡轴链轮与至少部分的前平衡块连接；后平衡块，至少部分的后平衡块套设于平衡轴的第二端上，其中，后平衡块的重心与前平衡块的重心关于平衡轴的几何中心呈180度对称设置。应用本发明的技术方案，平衡轴通过滚针轴承与发动机的缸体连接，将平衡轴的滑动摩擦转变为滚动摩擦，达到了降低发动机的摩擦功目的，解决了平衡轴摩擦功偏大的技术问题，有效提升发动机热效率。
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公开(公告)号：CN119467070A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411579957.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种活塞冷却喷嘴及其设计方法，其中，冷却喷嘴包括：阀主体；第一阀座，第一阀座设置在阀主体上；第二阀座，第二阀座设置在阀主体上；第一控制阀，第一控制阀设置在第一阀座上；第二控制阀，第二控制阀设置在第二阀座上；第一冷却喷嘴，第一冷却喷嘴设置在第一阀座上且与第一阀座的内腔连通，第二冷却喷嘴，第二冷却喷嘴设置在第二阀座上且与第二阀座的内腔连通。本发明的冷却喷嘴，通过将冷却喷嘴喷射的机油油束分别喷射到活塞内腔表面的不同适当位置，使活塞的更多位置可以得到冷却，以最大化提高冷却效果，降低活塞的热应力，延长活塞及发动机的使用寿命，降低成本，降低燃烧系统的热负荷，提升整车可靠性。
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公开(公告)号：CN115045764B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN117537012A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311574376.9
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车飞轮制造技术领域，公开了一种限扭飞轮总成。其中包括飞轮本体、摩擦元件和支撑环，飞轮本体呈盘状，飞轮本体一侧形成有凸起部，凸起部设置在飞轮本体周向边缘，凸起部围成有安装区，安装区内插装有支撑环，支撑环上设置有固定孔，固定孔内插装有摩擦元件，摩擦元件抵接在凸起部的侧壁上，侧壁与飞轮本体的盘面垂直；解决现有技术下飞轮内侧的摩擦片占用了减震器的安装空间，同时还使飞轮总成整体较厚，使传动结构的总长度加长。
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公开(公告)号：CN117514461A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311574582.X
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种发动机，该发动机中，壳体具有安装腔和连通安装腔的通道；罩盖盖设于壳体，罩盖与壳体之间形成容纳腔；曲轴设于壳体内部，且部分穿出通道；第一链轮设于容纳腔，且与曲轴同轴连接；链条绕设于第一链轮，链条包括外链板、内链板和销轴，两个内链板平行设置且通过两个销轴连接形成内扣；任两个相邻的内扣通过两个平行且相对设置的外链板连接，外链板和销轴转动配合；触发组件设于内链板和/或外链板，且能遮挡至少两个销轴之间的间隙；检测组件位于容纳腔中，且设于壳体或罩盖，检测组件用于检测触发组件。上述设置降低整机成本并使得整机长度减小5mm左右。
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公开(公告)号：CN115045764A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN113982748B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN106321276A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784927.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，活塞顶面由活塞顶部平面、活塞顶部凹面以及活塞顶部平面与活塞顶部凹面之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部平面的外径D1为70mm～75mm，活塞顶部凹面的球面半径SR1为40mm～80mm，活塞顶部凹面的球面中心与活塞轴心的水平间距为0mm～3mm，活塞顶部凹面的深度H1为2mm～6mm，过渡圆角外沿C的半径R1为2mm～5mm。本发明所述用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，其顶面结构与缸盖燃烧室结构配合，燃烧室空间尽可能接近球形，同时，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，形成合适的混合气浓度分布，最终实现降低油耗、机油稀释及排放。
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公开(公告)号：CN119531985A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411310866.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的配气凸轮轴、发动机以及车辆，本发明涉及凸轮轴技术领域，配气凸轮轴，包括：凸轮轴本体的侧壁形成有多个凸轮单元，多个凸轮单元沿凸轮轴本体的轴向依次间隔开设置，凸轮单元包括平衡块和两个凸轮结构，每个凸轮单元的两个凸轮结构沿凸轮轴本体的轴向间隔开，平衡块设于相应凸轮单元的两个凸轮结构之间，以使相应凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合。由此，凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合，能够平衡凸轮结构的不平衡重，从而能够达成配气凸轮轴旋转质量平衡，进而能够保证配气凸轮轴在高速运转过程中振动减小，从而能够提升正时系统等零部件的使用寿命，也有利于减小发动机正时系统的噪声。
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