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公开(公告)号：CN112550719A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011513446.6
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及垂直起降飞行器技术领域，具体是一种可分离升力部件的电动垂直起降飞行器。包括升力部件(100)，吊挂座舱(200)，起落架(300)；所述升力部件(100)在所述吊挂座舱(200)上方，与所述吊挂座舱(200)采用锁连接；所述起落架(300)在所述吊挂座舱(200)下方，与所述吊挂座舱(200)固定连接；所述吊挂座舱(200)在遇险应急状态下，断开与所述升力部件(100)之间的锁连接，同时经触发打开。这种可分离升力部件的电动垂直起降飞行器具有更高的安全裕度。在空中可以分离升力部件，即使在动力失效的情况下，也可以实现安全着陆。
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公开(公告)号：CN119577943A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440973.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种基于模型的系统工程中的功能设计方法，包括：分别在概念设计阶段、逻辑设计阶段和物理设计阶段设计系统功能；其中，在概念设计阶段，将系统作为一个整体对象，在预先定义的场景中识别系统功能；在逻辑设计阶段，将已识别出的系统功能分解为能够由单个设备实现的子功能，并且识别出用于承接各个子功能的具体设备；在物理设计阶段，关注各个子功能的实现方式和系统的实现方式。本发明技术方案解决了对于基于模型的系统工程中系统功能的设计问题，即由于系统功能的涌现性，要求解决如何将系统的顶层功能分解至多个具体设备中的问题。
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公开(公告)号：CN119577942A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440972.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种基于模型的系统工程的指标分解与管理方法，系统划分为由上至下的任务体系层、系统层、分系统层、子系统层和设备层，指标分解方法包括：步骤1，在任务体系层设计系统运行的各种场景，并根据各种场景定义系统的效能指标MOE，根据系统的固有物理规律，对效能指标MOE指标进行分解；步骤2，在系统层根据效能指标MOE分解后的结果定义系统的性能指标MOP，根据系统的固有物理规律，对性能指标MOP进行分解；步骤3，在分系统层、子系统层和设备层中，根据上一层级性能指标MOP分解的结果定义本层的性能指标TPM；当定义的性能指标TPM不是最底层指标，则根据本层的固有物理规律，继续对性能指标TPM进行分解，直到分解后的性能指标TPM均为最底层指标。本发明技术方案解决了传统系统工程中，指标分解方案难以表达完整的表达各个指标的关系，且难实追溯指标的分解和传递过程的问题，以及指标管理方案的可读性很差，难以表达指标在各个研制阶段的变化情况的问题。
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公开(公告)号：CN113086165B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110427386.4
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C5/10
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，具体涉及一种主旋翼与尾桨间距可变的直升机。包括机身(100)、可变长度尾梁(200)、主旋翼(300)、尾桨(400)、起落架(500)；所述主旋翼(300)位于所述机身(100)正上方，所述起落架(500)位于所述机身(100)下方，所述可变长度尾梁(200)设置于所述机身(100)与所述尾桨(400)之间，可实现所述主旋翼(300)与所述尾桨(400)间距的调节。这种可变尾梁长度的无传动尾桨直升机具有悬停效率高、抗侧风能力强和前飞气动效率高等优点。
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公开(公告)号：CN119576314A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440975.6
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种基于SysML语言的多层级系统接口设计和管理方法，其中接口设计方法包括：步骤1，在概念设计阶段中，采用SysML语言设计系统运行的使用场景，并基于使用场景中系统与外部环境的交互行为定义系统的外部接口；步骤2，在逻辑设计阶段中，采用SysML语言定义系统中的各组成部分，各组成部分之间的逻辑接口，以及系统外部接口到各组成部分之间的接口传递；步骤3，在物理设计阶段中，定义设备层中各组成部分之间的物理接口，以表达设备之间逻辑接口的物理实现方式。本发明技术方案解决了传统系统工程中，基于文档的接口定义方式，由于接口的一致性只能通过人力保证，可能会导致接口的定义不协调所引入的设计错误问题，以及接口管理方式，由于在每个系统层级都要建立对应的N2图，不利于接口的统一管理，并且容易在传递过程中引入错误的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119512219A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411434256.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G05D1/86
Abstract: 本发明属于倾转旋翼机飞行控制技术领域，涉及一种倾转旋翼机过渡边界保护方法。根据倾转旋翼机的过渡走廊上边界和过渡走廊下边界，计算过渡走廊最大倾转速率上边界和过渡走廊最大倾转速率下边界；根据当前飞行速度、过渡走廊上边界、过渡走廊下边界、最大倾转速率上边界和最大倾转速率下边界，计算当前飞行状态接近过渡走廊上边界的比例系数和接近过渡走廊下边界的比例系数；根据当前给定短舱倾转速率指令和当前短舱角度，计算限幅上限比例系数和限幅下限比例系数；根据短舱倾转最大速率、短舱倾转最小速率、比例系数、比例系数、限幅上限比例系数和限幅下限比例系数，计算短舱倾转速率限幅上限和限幅下限；根据当前给定短舱倾转速率指令、短舱倾转最大速率、短舱倾转最小速率、比例系数、比例系数、限幅上限和限幅下限，计算具有边界保护功能的短舱倾转速率指令。
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公开(公告)号：CN113086183A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110427249.0
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及垂直起降飞行器技术领域，具体是一种可分离升力部件的电动垂直起降飞行器。包括升力部件(100)，吊挂座舱(200)，起落架(300)；所述升力部件(100)在所述吊挂座舱(200)上方，与所述吊挂座舱(200)采用锁连接；所述起落架(300)在所述吊挂座舱(200)下方，与所述吊挂座舱(200)固定连接；所述吊挂座舱(200)在遇险应急状态下，断开与所述升力部件(100)之间的锁连接，同时经触发打开。这种可分离升力部件的电动垂直起降飞行器具有更高的安全裕度。在空中可以分离升力部件，即使在动力失效的情况下，也可以实现安全着陆。
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公开(公告)号：CN113086165A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110427386.4
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C5/10
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，具体涉及一种主旋翼与尾桨间距可变的直升机。包括机身(100)、可变长度尾梁(200)、主旋翼(300)、尾桨(400)、起落架(500)；所述主旋翼(300)位于所述机身(100)正上方，所述起落架(500)位于所述机身(100)下方，所述可变长度尾梁(200)设置于所述机身(100)与所述尾桨(400)之间，可实现所述主旋翼(300)与所述尾桨(400)间距的调节。这种可变尾梁长度的无传动尾桨直升机具有悬停效率高、抗侧风能力强和前飞气动效率高等优点。
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公开(公告)号：CN112874779A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202011192565.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 吴松楠 , 徐朝梁 , 罗伯特·索林格·沃尔夫冈 , 陈国军
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，具体涉及一种纯电力驱动的直升机。包括动力模块(100)、主旋翼组件(200)、尾旋翼组件(300)、操控系统(400)，所述动力模块(100)、主旋翼组件(200)位于直升机机身上平台区域，所述尾旋翼组件(300)位于直升机垂尾顶部，所述操控系统(400)位于直升机前机身区域，所述动力模块(100)通过线缆分别与所述主旋翼组件(200)、所述尾旋翼组件(300)、所述操控系统(400)电相连，所述操控系统(400)通过电信号线缆分别与所述主旋翼组件(200)和所述尾旋翼组件(300)电相连；所述动力模块(100)包括氢燃料电池供电装置，用于向全机供电。本发明能够通过氢燃料电池供电装置为主旋翼与尾旋翼的旋转运动提供动力，提高直升机使用的经济型、安全性及舒适性，又满足环保的要求。
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公开(公告)号：CN201660123U
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200920271143.0
申请日：2009-11-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C1/18
Abstract: 本实用新型涉及一种用于直升机结构连接的一种集成框梁连接的直升机驾驶舱地板。地板由上平板、下平板和斜板三部分组成，斜板置于上平板和下平板之间，地板的下表面设有纵向筋，地板的下表面上的斜板与上平板的交接处和斜板与下平板的交接处分别设有横向筋，地板的下表面的四个边框上分别设有边框横向筋和边框纵向筋，每根纵向筋的端头均设有与机身梁相连接的梁带板，下平板的一侧设有框带板。本实用新型根据人机功效设计要求，满足了飞行员舒适度要求，实现直升机地板的斜面台阶过渡，地板下表面的纵向筋和横向筋解决了地板与机身框梁的连接和传力问题。通过在地板结构上集成框梁连接带板，使地板件与机身框梁能够直接通过铆接进行连接和传力。
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