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公开(公告)号：CN104244680A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410498527.1
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K7/20
CPC classification number: F28D15/0233 , F28D15/0266
Abstract: 本发明提供一种复合水冷板，该水冷板为铝制，包括由上而下依次设置的盖板、水冷板主体和底板，其改进之处在于：水冷板主体的上下表面分别设有向其内部凹陷的蛇形流道一和流道二，流道一为闭式回路结构，流道二分别与设置在水冷板主体两侧的入口和出口连接。和现有技术比，本发明提供的复合水冷板，通过脉动热管与水冷板二者的有机结合，有效解决高热流密度电器设备散热问题，可突破高热流密度散热造成的电子器件表面温度超高的技术难题，与单一冷板换热技术相比，相同条件下冷板表面温度可下降5℃～10℃。
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公开(公告)号：CN112461022B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010807435.2
申请日：2020-08-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种间隔变化的液冷板式换热器，包括底板和盖板，底板和盖板是方形结构，盖板和底板装配在一起形成方形空腔，空腔内供冷却液体流动，所述底板上设置折流板和肋片，所述折流板包括位于底板中心的第一折流板、包围在第一折流板外部的第二折流板和包围在第二折流板外部的第三折流板以及包围在第三折流板外部的第四折流板，第一折流板内部设置多个肋片；第一间隔与第一折流板的折流板壁长度比值>第二间隔与第二折流板的折流板壁长度的比值>第三间隔与第三折流板的折流板壁的长度的比值>第四间隔与第四折流板的折流板壁的长度的比值。通过上述间隔与折流板壁的比值变化，使得越往外部扩散，间隔越小，能够提高换热效果，强化传热。
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公开(公告)号：CN112033189A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010806688.8
申请日：2020-08-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种采用液体冷却的板式换热器，包括底板和盖板，底板和盖板是方形结构，盖板和底板装配在一起形成方形空腔，空腔内供冷却液体流动，所述底板上设置折流板和肋片，所述折流板包括位于底板中心的第一折流板、包围在第一折流板外部的第二折流板和包围在第二折流板外部的第三折流板以及包围在第三折流板外部的第四折流板，第一折流板内部设置多个肋片；第二折流板和第一折流板之间设置多个肋片，第二折流板和第三折流板之间设置多个肋片；第三折流板和第四折流板之间设置多个肋片。本发明提出了一种新式结构的板式换热器，通过设置多层的肋片和折流板之间的配合，能够进一步提高换热效率，强化传热。
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公开(公告)号：CN111927611A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010614842.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种两栖装甲车辆的散热系统，属于车辆散热技术领域。该散热系统包括淡水路、海水路和油路三路循环，三路循环分别由淡水泵、海水泵和油泵驱动冷却介质循环；陆上工况时，淡水路和油路循环同时工作，海水路循环不工作；海上工况时，淡水路、油路和海水路三路循环同时工作。淡水路循环配备膨胀水箱，膨胀水箱用于平衡系统水侧的压力以及系统的排气和补水。本发明将车辆的热源按照冷却介质的不同进行分类，其次根据车辆海上、陆上双工况的特点，对散热部件进行了循环搭建，能够解决高功率密度发动机及先进传动的散热需求。
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公开(公告)号：CN110714830B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201911066778.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于散热系统技术领域，具体涉及一种三泵三循环的车载散热系统，该散热系统用于高功率密度发动机、电传动车辆冷却散热。所述散热系统包括发动机高温散热环、发动机低温散热环和电传动低温散热环等三条冷却液循环环路，每个环路冷却液由独自的水泵进行循环驱动，发动机低温环散热器与电传动低温环散热器并置，再与发动机高温环散热器串联。发动机高温环单独配置膨胀水箱，发动机低温环和电传动低温环共用一个膨胀水箱，用于平衡系统水侧压力和系统排气、补水。与传统散热系统相比，可满足高功率密度发动机、电传动车辆多散热源和多温度目标的散热需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110750089B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201910966387.9
申请日：2019-10-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种试验系统电机控制器的性能判断方法，该试验系统包括驱动电机、控制器、水泵、散热器、第一电加热箱、第二电加热箱和控制及数据采集单元，其中驱动电机和控制器为待测器件；其特征在于，驱动电机控制器热平衡判定式：当时，可判定驱动电机控制器可满足高温试验要求。本发明通过大量研究，提出了新的电机控制器热平衡判定式，通过热平衡判定公式来判定电机控制器是否符合要求，提高试验的智能化，大大的简化了判定方法。
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公开(公告)号：CN110714830A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911066778.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于散热系统技术领域，具体涉及一种三泵三循环的车载散热系统，该散热系统用于高功率密度发动机、电传动车辆冷却散热。所述散热系统包括发动机高温散热环、发动机低温散热环和电传动低温散热环等三条冷却液循环环路，每个环路冷却液由独自的水泵进行循环驱动，发动机低温环散热器与电传动低温环散热器并置，再与发动机高温环散热器串联。发动机高温环单独配置膨胀水箱，发动机低温环和电传动低温环共用一个膨胀水箱，用于平衡系统水侧压力和系统排气、补水。与传统散热系统相比，可满足高功率密度发动机、电传动车辆多散热源和多温度目标的散热需求。
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公开(公告)号：CN108691762B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201810293616.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于油泵的散热装置，所述油泵包括：电机和液压油箱，电机包括：电机控制器IGBT模块，散热装置设于电机控制器IGBT模块的下方，IGBT模块包括：控制板、驱动板、门极板和IGBT元件；散热装置包括：槽和油液组件；槽由左、右水槽组成的矩形水冷槽；左水冷槽设于IGBT元件下端，右水冷槽设于油液组件下方。本发明提供的散热装置，首次提出将IGBT元件与液压油液散热集成考虑，在传统水冷散热的基础上兼具了油冷器功能，充分利用散热装置冷源温度低的特点，流出散热装置的冷却液仍可作为油水换热器的冷源，减少了一路循环水，高度的集成化、轻量化。
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公开(公告)号：CN112097551B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010807471.9
申请日：2020-08-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种多出口分布的液冷板式换热器，包括底板和盖板，底板和盖板是方形结构，盖板和底板装配在一起形成方形空腔，空腔内供冷却液体流动，其特征在于，所述换热器包括设置在盖板上的液体进口和液体出口，所述液体进口设置盖板的中心位置，所述液体出口设置四个，分别设置在盖板四个顶角的位置。本发明通过上述结构，冷液体从盖板中心区域流入，在冷液体刚进入换热器时，温度尚低，与热源温差大，换热能力强，可以更有效地控制热源区域的温度，使得出口分布均匀，能够使得液体分布更均匀，换热效果更好。
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公开(公告)号：CN110763495A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910966303.1
申请日：2019-10-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种试验系统水泵驱动电机的性能判断方法，该试验系统包括驱动电机、控制器、水泵、散热器、第一电加热箱、第二电加热箱和控制及数据采集单元，其中驱动电机和控制器为待测器件；其特征在于，驱动电机热平衡判定式：当 时，可判定驱动电机可满足高温试验要求。本发明通过大量研究，提出了新的电机热平衡判定式，通过热平衡判定公式来判定电机是否符合要求，提高试验的智能化，大大的简化了判定方法。
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