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公开(公告)号：CN113119710A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110600991.7
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种中重型商用车发动机悬置软垫总成，涉及中重型商用车动力总成悬置系统领域，包括上软垫总成、下软垫总成、支架和托架，所述上软垫总成包括上软垫上骨架、上软垫下骨架，以及位于所述上软垫上骨架和上软垫下骨架之间的上软垫橡胶；所述下软垫总成包括下软垫上骨架、下软垫下骨架，以及位于所述下软垫上骨架和下软垫下骨架之间的下软垫橡胶；所述支架的一端伸出并位于所述上软垫上骨架上方；所述托架包括位于所述上软垫总成和下软垫总成之间的伸长部，所述上软垫上骨架的下端穿过所述伸长部和下软垫总成，并抵持于下软垫下骨架上。本发明能够有效避免橡胶出现拉脱撕裂现象，保证悬置软垫总成的使用安全。
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公开(公告)号：CN112721602A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110199178.3
申请日：2021-02-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力总成悬置系统，其包括：电机；变速箱，其与所述电机连接，且位于所述电机的后方；前悬置支架，其位于所述电机的前方，且所述前悬置支架的一端连接于所述电机的前端，另一端用于与车架连接；后悬置支架，其包括连接所述变速箱左侧的左后悬置支架，以及连接所述变速箱右侧的右后悬置支架。本发明涉及的一种动力总成悬置系统，前悬置支架安装于电机前方，使得动力总成悬置系统整体在车辆宽度方向的尺寸不会太大，布置空间充足；且前悬置支架设于电机的前方也增加了动力总成悬置系统的前后跨距，使得前悬置支架和后悬置支架能够较好的限制动力总成前后方向的旋转运动，且动力总成悬置系统的隔振效果较好。
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公开(公告)号：CN119167520A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411211363.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , F16B33/02 , F16H57/021 , F16H57/032 , F16H57/02 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种减速器壳体螺栓孔设计方法、电驱桥减速器及车辆，涉及减速器制造技术领域，包括根据螺栓的参数建立螺纹段中单圈螺纹层的模型，并将单圈螺纹层沿根部展开以形成螺纹牙段；对螺纹牙段进行受力分析，获取螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度；根据螺栓的拧紧力矩，螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度，获取螺纹段的有效螺纹深度。解决了铸铁件结构的电驱桥减速器壳体重量较大，难以满足汽车轻量化要求，而采用轻量化材质制造减速器壳体，有效螺纹深度与采用铸铁件结构的电驱桥减速器壳体不同，通过穷举法测试速度较慢，存在降低试验效率，进而降低制造效率的问题。
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公开(公告)号：CN117207731A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311276013.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/04 , B60G17/052 , B60G17/056
Abstract: 本发明公开一种工程车举升桥气控制系统，包括：空气压缩机；与所述空气压缩机出气口连接且为并联关系的二位五通电磁阀和二位三通电磁阀，所述二位五通电磁阀的两个输出口分别通过第一限压阀连接举升气囊、通过第二限压阀连接承载气囊，所述二位三通电磁阀输出口连接转向锁止气室；整车控制器，用于根据轴荷信号控制所述二位五通电磁阀实现举升桥的自动举升和下落，以及根据倒挡信号控制所述二位三通电磁阀实现转向锁止。相比现有技术，本发明具有成本低、控制简单、可靠性高、安全性好的优点。
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公开(公告)号：CN117162988A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311113249.9
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及电动空压机控制技术领域，公开了一种新能源车电动空压机控制方法，通过多合一控制器检查CAN线气压控制空压机启停，若至少有一个回路气压值正常，取气压最小值或正常回路的气压值；当前后回路气压均异常时检查压力开关信号控制空压机启停；低速行驶时空压机降转速工作；驻车模式下根据最小气压值控制空压机启停；切断电源空压机延时停机。本发明新能源车电动空压机控制方法，避免了仅凭温度保护来控制空压机启停，且进一步提高了空压机的安全和使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111766052B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010591030.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种发动机前悬置支架试验装置，其包括：夹具，所述夹具包括固定于地板的支撑座，所述支撑座用于固定发动机前悬置支架，及下端固定于所述前悬置支架上的连接体；进水管，其一侧连接于所述前悬置支架，且其底端固定于所述支撑座；油缸连接板，位于所述夹具的上方，且所述油缸连接板连接所述连接体的上端，同时，所述油缸连接板用于在所述油缸连接板上施加力时，施加于所述油缸连接板上的力通过所述连接体作用于所述前悬置支架上。本发明实施例的一种发动机前悬置支架试验装置试验成本低，且周期较快。
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公开(公告)号：CN116588061A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310634641.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本申请涉及一种电动助力液压制动系统、车辆及其控制方法，包括：液压蓄能回路，其包括通过制动管路依次串联连接的液压泵、第一单向阀、蓄能器和流量控制阀；制动主缸，该制动主缸的推杆连接有制动踏板，制动主缸通过控制油路与流量控制阀连接；制动轮缸，该制动轮缸与流量控制阀连接，当制动踏板触动制动主缸时开启流量控制阀，流量控制阀连通蓄能器和制动轮缸。本申请的制动主缸的压力只作为控制信号给到液压蓄能回路的流量控制阀，流量控制阀对液压蓄能回路的流量和压力进行控制。若液压泵故障，液压蓄能回路的蓄能器还能向制动轮缸提供制动助力，保证制动性能。制动主缸的压力只作为控制信号，无需助力机构，制动主缸占用驾驶室空间小。
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公开(公告)号：CN115402077A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211066666.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源车电机总成悬置系统结构，该电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过电机悬置支架固定安装在纵梁之间，电机悬置支架整体呈L型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架整体呈L型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。本发明电机及变速箱悬置软垫总成均为垂直安装结构，装配工艺性好；电机及变速箱悬置支架均为L型铸件，约束模态高，均大于400Hz，与电机激励频率共振风险小。
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公开(公告)号：CN112124060A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011063340.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种新型一体式压缩型悬置软垫总成，包括上软垫、下软垫和悬置托架，上软垫的顶部设有上限位板，下软垫的底部安装有下限位板，下限位板的形状为台阶状，起增加结构强度及位移控制的作用，上软垫和下软垫的中部设有螺栓，上软垫和下软垫的中部固定安装有套管，所述上软垫、悬置托架和套管硫化为一体。本发明通过在套管上端设计有定向凸起结构，能够与上盖板中的长圆孔配合，套管内部设计有通孔，供螺栓连接用，通过套管的与上软垫硫化的硫化面设计为锥面一，在承载时，上软垫中的橡胶在Z向主要受压缩作用，从而有利于悬置软垫可靠性、蠕变降低、刚度优化。适用于汽车。
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公开(公告)号：CN112026504A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011069192.3
申请日：2020-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型装配一体式件悬置软垫总成，包括悬置托架，所述悬置托架左侧设置有四个标准连接件，所述悬置托架背面设置有冲压凹槽，所述悬置托架顶部右侧设置有上软垫，所述上软垫底部设置有下软垫，所述下软垫底部设置有下限位板，所述下软垫和下限位板均位于悬置托架内部，上限位板设计为碗形，底部侧面与上软垫侧面预留有间隙，预留有上软垫上部橡胶压缩后的膨胀空间，同时实现悬置软垫Z向刚度的非线性，上限位板下端设计有Z向极限限位翻边，上限位板与悬置支架贴合面对称设计有处凸起，以限制悬置支架X向安装位置，上限位板中部设计有长圆孔，以调整整车Y向装配误差及螺栓连接固定用。适用于汽车。
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