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公开(公告)号：CN116357468A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310458095.0
申请日：2023-04-21
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明公开了一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，其中该方法包括步骤：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。本申请能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
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公开(公告)号：CN115520070A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210873419.2
申请日：2022-07-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质，涉及车辆技术领域。它包括：获取车辆的当前行驶状态，当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态、冲击状态和碰撞状态；根据当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；根据乘坐时长、当前体温和当前体压按照当前调节模式对座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。本发明减缓了驾驶员的驾驶疲劳感。
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公开(公告)号：CN111890923A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010693898.0
申请日：2020-07-17
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车传动轴横梁，涉及汽车车架领域。本汽车传动轴横梁包括主体结构和调节结构，所述主体结构的一面用于与车架纵梁的上翼面相连，所述调节结构围设在所述主体结构的底端上，所述调节结构的底端用于固定传动轴，所述调节结构的底端可以通过靠近或远离所述主体结构的底端以调节所述传动轴的安装高度；其中，调节结构具体包括安装面，所述安装面的两侧上均设有连接面，所述连接面与主体结构对应的侧面相连，并用于通过调节与主体结构的侧面相连处的位置调节所述安装面靠近或远离所述主体结构的底端。本申请提供的汽车传动轴横梁，解决了相关技术中的传动轴横梁结构复杂且不能满足不同车型调整传动轴安装高度的需求的问题。
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公开(公告)号：CN105549578A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610083833.8
申请日：2016-02-05
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0259 , G05B2219/24033
摘要： 一种车用电磁阀故障诊断应对电路，包括CPU、电磁阀、逻辑运算处理电路、集成芯片与显示装置，所述逻辑运算处理电路包括与非门芯片、或非门芯片、比较器，使用时，由集成芯片检测电磁阀的状态，并将检测结果以电压的形式分别发至CPU、比较器以判断是否存在故障，若存在故障，不仅能将故障信息输出给显示装置，而且能通过逻辑运算处理电路及时断开对电磁阀的控制，以实现故障应对。本设计不仅能通过硬件、软件两种途径对电磁阀进行故障诊断与应对，准确性较高、应对性较强，而且安全性更高、通用性更强。
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公开(公告)号：CN205485610U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620118869.0
申请日：2016-02-05
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 一种车用电磁阀故障诊断应对电路，包括CPU、电磁阀、逻辑运算处理电路、集成芯片与显示装置，所述逻辑运算处理电路包括与非门芯片、或非门芯片、比较器，使用时，由集成芯片检测电磁阀的状态，并将检测结果以电压的形式分别发至CPU、比较器以判断是否存在故障，若存在故障，不仅能将故障信息输出给显示装置，而且能通过逻辑运算处理电路及时断开对电磁阀的控制，以实现故障应对。本设计不仅能通过硬件、软件两种途径对电磁阀进行故障诊断与应对，准确性较高、应对性较强，而且安全性更高、通用性更强。
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公开(公告)号：CN205087043U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520866361.4
申请日：2015-11-03
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D33/067
摘要： 一种卡车驾驶室及翻转机构布置结构，包括驾驶室、车架、发动机悬置，所述驾驶室的一端通过翻转机构与车架的外壁相连接，所述翻转机构的一端与驾驶室的一端相连接，翻转机构的另一端设置有翻转机构支架，翻转机构支架通过车架螺栓孔与车架相连接，车架的内壁与发动机悬置相连接，所述车架上设置有车架螺栓孔，所述翻转机构、发动机悬置共用车架螺栓孔，翻转机构、发动机悬置均通过车架螺栓孔与车架相连接。本设计不仅结构简单，而且车架空间利用率和通用化率高。
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公开(公告)号：CN205220825U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201521106838.5
申请日：2015-12-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D33/077 , B62D21/09
摘要： 本实用新型所提供的载货车货箱前横梁为U型结构，其上翼宽度大于下翼宽度，可以保证在下翼与车箱纵梁安装位置不变，保证整车长度满足法规要求的情况下，将货箱前板位置前移，缩小货箱与驾驶室之间的间隙，在确保整车长度不变的情况下增大货箱内部长度，提升货箱容积；同时，本实用新型还具备结构简单，制造维护成本低的优点。
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