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公开(公告)号：CN107344496A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710571045.8
申请日：2017-07-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/00
CPC classification number: B60K25/00 , B60K2025/005
Abstract: 一种单发动机环卫车动力系统包括发动机、ISG电机、PE控制器，发动机依次通过ISG电机、离合器与变速箱传动连接，PE控制器内设有上装指令接收模块、电机驱动模块、电流接入处理模块、车载作业驱动模块，上装指令接收模块的输入端与上装控制器的输出端相连接，输出端依次通过电机驱动模块、ISG电机、电流接入处理模块、车载作业驱动模块与车载作业装置的输入端相连接，当环卫车需要作业时，PE控制器控制ISG电机发电，并将其产生的直流电转换成交流电驱动上装作业装置工作，当环卫车不需要作业时，ISG电机仅作为传动轴将发动机的机械能传递给变速箱。该设计不仅简化了结构和控制，而且降低了车辆自重、行驶噪音及排放。
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公开(公告)号：CN117703606A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311794893.7
申请日：2023-12-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种发动机、上装和变速箱协同工作控制系统及方法，属于车辆控制领域，包括扭矩控制器，用于获取档位信号和取力信号，用于根据档位信号解析车辆行驶时发动机所需的初步目标扭矩，结合预设的限扭策略，得到最终目标扭矩；根据取力信号解析上装作业时所需的作业扭矩；根据所述最终目标扭矩和所述作业扭矩，得到控制信号并输出；发动机单元，连接扭矩控制器，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号调节发动机的输出扭矩直至所述最终目标扭矩；取力单元，连接扭矩控制器和发动机单元，用于接收所述控制信号，并根据控制信号从所述最终目标扭矩中提取作业扭矩，以传输至上装。本申请能够在发动机低档位限速行驶时，保证上装的大功率作业需求。
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公开(公告)号：CN117657304A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311783431.5
申请日：2023-12-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大单胎用牵引车底盘结构及牵引车，大单胎用牵引车底盘结构包括车架总成、前桥总成、中桥总成、后桥总成、两个前轮和四个单胎车轮，前桥总成、中桥总成、后桥总成自前之后间隔安装于车架总成的下侧，两个前轮分别安装于前桥总成的两端，四个单胎车轮分别安装于中桥总成和后桥总成的两端，中桥轮距和后桥轮距保持一致，前桥轮距和后桥轮距相近，后桥轮距为L2。本发明将中桥和后桥的双胎结构改为大单胎结构，减轻了车辆自身的重量，降低了油耗，并且根据前桥轮距及前桥轮胎外宽，设置加宽的大单胎专用的中桥总成、后桥总成，同时匹配对应的单胎车轮，使得前桥轮距和后桥轮距相近，改善了车辆操控稳定性能。
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公开(公告)号：CN117628171A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311552872.4
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种行车作业车辆AMT控制方法、系统、设备及可读存储介质，其包括以下步骤：响应AMT变速箱根据车速变化自动发送的自动换挡信号，确定车辆上装处于作业状态后，控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离；执行车辆的换挡操作，并控制所述取力离合装置与换挡后的所述AMT变速箱进行连接。在AMT变速箱根据车速变化自动发送自动换挡信号后，对于车辆上装处于作业状态下的车辆，将通过控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离，因此，对于上装正在作业且处于行驶过程中的车辆而言，可在变速箱控制单元的控制下，使上装取力器直接脱离后进行自动换挡，并能够在自动换挡完成后再次进行上装取力。
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公开(公告)号：CN114135658B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111388461.7
申请日：2021-11-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡的控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：接收发动机调控信息，其中，所述发动机调控信息包括空挡时发动机对应的扭矩和转速以及目标挡位时发动机对应的扭矩和转速；根据所述发动机调控信息将当前发动机对应的扭矩和转速调节至空挡时发动机对应的扭矩和转速并产生告警提示，以供驾驶员基于告警提示操纵换挡杆至空挡；将空挡时发动机对应的扭矩和转速调节至目标挡位时发动机对应的扭矩和转速并产生告警提示，以供驾驶员基于告警提示操纵换挡杆至目标挡位。通过本发明，解决了手动变速箱频繁换挡时，驾驶员操作强度大，容易疲劳的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209382082U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822002683.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁包括腹面、上翼面和下翼面，所述的腹面与上翼面、下翼面构成U型结构；所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋A，所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋B，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋A的条形筋A，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋B的条形筋B，所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的两端开设有螺栓孔。强度高、重量轻、零件少、易生产。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204037311U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420338928.6
申请日：2014-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种整体式U型发动机悬置横梁，包括横梁、左横梁固定部和右横梁固定部，所述横梁的一端通过左横梁固定部与左纵梁固定连接，所述横梁的另一端通过右横梁固定部与右纵梁固定连接，所述横梁的中部通过软垫总成与发动机的底部固定连接；所述横梁与左横梁固定部、右横梁固定部为一体结构，横梁的截面为U型结构，所述横梁包括其底部设置的下悬置安装板，所述下悬置安装板与软垫总成的底部相连接；所述下悬置安装板与左连接横板、右连接横板平行设置，下悬置安装板的顶面到左连接横板底面的纵向距离h为350毫米–400毫米。本设计不仅结构简单、安装方便，而且能够有效控制车架外宽、防止车架变形。
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公开(公告)号：CN207809519U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721680453.9
申请日：2017-12-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁（1），两个槽形横梁（1）槽形开口相对布置，两个槽形横梁（1）两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ与车架纵梁相连接；横梁连接板结构Ⅰ包括横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3），横梁连接板Ⅰ（2）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅱ（3）与两个槽形横梁（1）下部相连接；横梁连接板结构Ⅱ包括横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5），横梁连接板Ⅲ（4）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅳ（6）与两个槽形横梁（1）下部相连接。提高了整个横梁总成的钢度和强度，提高了横梁总成抵抗变形的能力。
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公开(公告)号：CN206938894U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720740428.9
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种备胎托盘支架，包括托盘本体以及固定于托盘本体上的长螺栓，托盘本体上设有与升降器的升降链条或绳索相对应的穿孔，托盘的高度通过升降链条或绳索的上拉和下放来调整，托盘本体上固定有柱形限位块，柱形限位块和长螺栓分别与备胎轮辋上的定位孔相配合，共同实现对备胎在水平方向上的限位。该托盘支架结构简单、可靠、通用性强，可有效降低制造管理成本，具有突出的实用性。
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公开(公告)号：CN206125159U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621018793.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 一种带拖钩的第一横梁总成，包括横梁本体以及其端部设置的支架，所述支架包括横梁支架与拖钩安装座，所述拖钩安装座的一端连接有拖钩，拖钩安装座的另一端通过过渡段与横梁支架相连接，横梁支架与横梁本体的端部相连接；所述拖钩通过牵引销、定位销与拖钩安装座相连接，拖钩为弓型结构，拖钩包括一号安装孔、二号安装孔，所述牵引销包括销轴与限位凸台，所述销轴的一端与限位凸台相连接，销轴的另一端的端部开设有通孔，销轴的另一端依次穿经一号安装孔、拖钩安装座、二号安装孔后通孔与定位销相卡接。本设计不仅结构简单、安装简便、可靠性高，而且使用方便、占用空间小。
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