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公开(公告)号：CN118770008A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410837695.2
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/32 , B60L58/33 , H01M8/04029 , B60H1/00 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统及车辆，燃料电池汽车热管理系统包括第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路、第四循环回路和第五循环回路，第一循环回路包括依次循环连接的电驱动单元、第一阀门和第一散热装置；第二循环回路包括依次循环连接的动力电池、第一阀门、第一换热器和第二换热器；第三循环回路中连接有第一换热器；第四循环回路包括依次循环连接的加热器、第三换热器、第二换热器和空调暖风单元；第五循环回路包括依次循环连接的燃料电池和第三换热器。本申请集成度高，各个循环回路相互配合，充分利用燃料电池和电驱动单元的余热，降低整车能耗，节能环保。
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公开(公告)号：CN114466566B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210088856.3
申请日：2022-01-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请涉及后背顶置散热结构及散热系统，外罩设于驾驶室后面，外罩内具有一安装热管理系统的安装空间，外罩的前壁面上设有朝向安装空间的第一进风口，外罩的顶部设有与安装空间连通的出风口；扰流板安装在驾驶室的顶部，扰流板上开设有气流通道，气流通道朝向第一进风口。整车流场的负压低效区设计外罩以布置热管理系统，通过扰流板进行导流，改变负压低效区的流场及气流走向，不仅满足热管理系统的设计要求，同时也能够避免热管理系统布置空间与整车其它零部件的布置空间出现重叠情况，进而能避免整车需要平衡各系统布置空间及整车边界要求，甚至需要调整整车轴距等关键参数来达成整车特性，大大地减少了车辆设计工作量，降低了设计成本。
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公开(公告)号：CN117261577A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311095683.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种热管理系统及流体压力调节方法，该热管理系统，其包括散热器、第一散热回路和第二散热回路，第一散热回路和第二散热回路并联后与散热器串联；第二散热回路上设有用于平衡系统流体压力的渐缩管。采用渐缩管来增加热管理系统支路中的流阻从而实现热管理系统的压力平衡，降低冷却风扇和水泵的能耗，提高系统工作效率并确保系统安全稳定运行。在上装和底盘散热一体化的车型中，当上装未接入热管理系统回路时，采用渐缩管模拟上装的压力降，当上装需要散热时，只需拆除渐缩管并将上装电器串联进回路中即可。
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公开(公告)号：CN117129252A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311100805.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于集成式热管理系统调试的台架及负载模拟方法，其包括：温控系统，温控系统包括驾驶室空调模块；空调负载模拟回路，空调负载模拟回路包括第一冷却液温控机，第一冷却液温控机通过第一冷却液循环管路连接有换热器，换热器通过冷媒循环管路与驾驶室空调模块连接；第一冷却液温控机用于控制进入换热器的冷却液的温度和流量，以模拟整车不同工况下驾驶室空调模块的冷、热负荷。由于采用了可精确调节温度、流量的冷却液温控机作为驾驶室空调模块的冷、热负载，直接调节温控机冷却液的流量、温度，即可模拟整车不同工况下驾驶室空调模块的冷、热负荷，不需要利用实际整车试验，因此，相比整车试验省时省力，能够提升整车开发进度。
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公开(公告)号：CN116604997A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310556455.0
申请日：2023-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车集成热管理电子风扇转速控制系统，包含信号采集装置、集成温控器。本发明还涉及纯电动车集成热管理电子风扇转速控制方法，包含步骤：采集控制模型输入信号；根据控制模型输入信号确定多个不同的电子风扇转速；从电子风扇转速中选出数值最高的一个，作为电子风扇基准转速；对电子风扇基准转速进行修正，得到风扇最终转速。本发明统筹管理风扇，实现了减少风扇采购成本，也更加合理分配风扇转速，并进一步降低了整车能耗；实现了防频繁启停以保护风扇，延长了风扇使用寿命；避免了风扇转速突变带给用户的不适影响。
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公开(公告)号：CN116533906A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310633436.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K11/02 , B60K35/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源热管理加注排气智能控制系统及方法，实时检测膨胀箱的液位传感器信号、电机水泵和电池水泵电流信号，根据检测的信号确定是否需要补液及排气，当需要补液时提醒驾驶员停车补液，当需要排气时控制车辆执行相应动作进行排气。本发明能自动识别车辆加注排气需求并反馈到仪表显示，通过驾驶员简单操作，自动执行排气动作，有效避免了系统缺液或排气不畅，提升了系统性能和使用寿命，同时操作简便，无需额外维修保养成本及时间。
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公开(公告)号：CN115642340A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211372620.9
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/633
Abstract: 本申请涉及一种冷却液加注方法、装置、电子设备以及存储介质，涉及商用车换电车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：获取目标电池组与冷却液进水口相连接的第一温度；获取所述目标电池组与冷却液出水口相连接的第二温度；基于所述第一温度以及所述第二温度，获取冷却机组的冷却功率；基于所述冷却功率，调整所述冷却机组对冷却液的冷却状态。本申请中为根据目标电池组在冷却液进水口以及冷却液出水口处的温度差来调整冷却机组对冷却液的冷却功率，通过对换电柜和车辆部分的冷却液的分别加注，大大缩短冷却液的加注时间，提高了对冷却液的加注效率。
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公开(公告)号：CN115635822A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211351797.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60K1/00 , B60L58/33 , B60L58/24 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及氢能源汽车热管理技术领域，具体涉及一种氢燃料电动汽车整车热管理系统、控制方法及车辆，该氢燃料电动汽车整车热管理系统，包括：燃料电池冷却回路、空调暖风回路、动力电池控温回路、空调制冷回路、电机散热管路和电机及附件控温管路；燃料电池冷却回路、空调暖风回路和动力电池控温回路通过五通阀连接，并可两两之间或者三者之间进行热交换；动力电池控温回路、电机散热管路和电机及附件控温管路之间通过六通阀连接，并可两两之间进行热交换。能够解决现有技术中燃料电池热管理、动力电池热管理、电机及高压电动附件热管理和驾驶室空调都是独立工作，导致热量浪费的问题。
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公开(公告)号：CN115626092A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211351799.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/33 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种集成热管理系统及汽车，涉及新能源汽车技术领域，该装置包括用于冷却燃料电池的第一回路，其包括第二冷却组件；用于冷却燃料电池的第二回路，其包括第二冷却组件和第一冷却组件；控制阀，其被配置为：当所述燃料电池处于低负载状态时，第一回路连通，第二回路截止，当所述燃料电池处于高负载状态时，第一回路截止，第二回路连通。本发明中的集成热管理系统通过集成化的管路设置，为燃料电池的不同状态设置两条冷却工作回路，以减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN115503440A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211325909.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种集成式电池余热利用系统及其控制方法；制冷器的第一进口和第一出口分别与电池冷却液管路相连通；电池冷却液管路与电池相配合；制冷器的第二进口通过制冷剂管路与风冷冷凝器的出口、空调HVAC入口、水冷冷凝器的第一出口相连通；制冷剂管路上设置有电子膨胀阀；风冷冷凝器的进口设置有第一截止阀；水冷冷凝器的第一进口设置有第二截止阀；车身空调的进口设置有第三截止阀；制冷器的第二出口通过制冷剂管路与风冷冷凝器的进口、空调HVAC出口、水冷冷凝器的第一进口相连通。本发明有效利用了动力电池系统余热、降低了空调加热功耗。
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