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公开(公告)号：CN111347939B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811575159.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/42 , H01M10/657 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，满足且加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，调节过程中预设直轴电流的方向在加热过程中呈周期性变化，使得同一相的功率开关器件上下桥臂开关次数均匀，器件寿命均衡。
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公开(公告)号：CN113459900A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010247218.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本申请公开了一种动力电池被动均衡控制方法、装置、车辆和存储介质。其中方法包括：检测当前整车状态是否满足动力电池被动均衡的触发条件；在检测到当前整车状态满足动力电池被动均衡的触发条件时，根据整车的驻车时长和动力电池中各单体电池的状态信息，确定本次待均衡的单体电池；确定本次待均衡的单体电池的目标均衡时间；根据目标均衡时间对本次待均衡的单体电池进行均衡。本申请能够支持当前整车状态满足动力电池被动均衡的触发条件且驻车时长较短的情况下，可延续上一次未完成单次均衡时间的单体电池继续均衡；同时，在确保当前整车状态处于安全情况下，有效开启对动力电池的均衡，从而减少了单体电池差异，保证动力电池单体的一致性。
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公开(公告)号：CN111806258B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010623198.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆高压配电系统，该系统包括连接电池包和负载的正极母线与负极母线，正极母线与充电口的正极之间以及负极母线与充电口的负极之间中的一者上未设置接触器以降低成本；还公开了一种车辆高压安全控制方法，其包括获取并分析表征充电口盖的开闭状态的第一信息、表征所述接触器是否烧结的第二信息、表征所述高压配电系统是否存在漏电的第三信息以及表征车速的第四信息；当接触器烧结和/或高压配电系统存在漏电，且充电口盖为打开状态以及车速不大于阈值时，控制车辆处于非高压状态以保证人员安全。
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公开(公告)号：CN111806257B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010622870.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动车高压安全控制方法、装置及车辆，属于车辆领域，其中一种电动车高压安全控制方法包括如下步骤：获取车速信息；在所述车速信息不大于阈值时，获取充电口盖状态信息；在所述充电口盖的状态为打开状态时，控制电动车处于非高压状态，即在可能出现指触安全时，控制电动车处于非高压状态避免出现指触安全事故，也即控制电动车中的电池包的正极与负载的正极处于断开状态，和/或电池包的负极与负载的负极处于断开状态。
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公开(公告)号：CN112636661A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910907225.8
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车及高压控制装置，应用于汽车领域，用于降低加热器的密封难度、提高零部件的复用率以减小零部件的体积。本申请提供的高压控制装置，包括驱动控制模块、加热器、高压设备及与所述高压设备连接的桥臂变换器，所述驱动控制模块连接所述桥臂变换器，所述加热器分别连接所述驱动控制模块和所述桥臂变换器，其中所述桥臂变换器、所述加热器均连接至外部电池；所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述高压设备形成第一能量转换电路；所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述加热器形成第二能量转换电路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112124359A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910554303.0
申请日：2019-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种列车的控制方法、装置及列车自动监控系统，该控制方法包括：目标列车到达设定位置时，判断目标列车是否满足正线运行动力条件，设定位置设置在终到站进站方向岔道前方；若否，则控制目标列车驶入终到站中的目标备用清客站台进行清客及充电，并判断目标列车是否存在后续运行任务；若目标列车存在后续运行任务，则从非目标备用清客站台中选择电量大于预设的第一电量阈值且无运行任务的备用列车替换目标列车执行后续运行任务，并清除目标列车的运行任务。本发明的列车的控制方法、装置及列车自动监控系统，可实现列车电量不足的智能化、自动化处理，无需人工参与，避免列车动力匮乏影响整个轨道交通系统的正常调度。
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公开(公告)号：CN112124112A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910555993.1
申请日：2019-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统，能够在环境温度极低或极高的情况下确保动力电池安全工作。一种动力电池充电控制方法，包括：在动力电池的温度没有位于允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池从充电回路中电气分离；在所述动力电池从所述充电回路中电气分离之后，利用充电桩的电为电池热管理系统提供工作所需的恒定直流高压电；接收所述动力电池的实时温度信息并基于所述实时温度信息控制所述电池热管理系统调整所述动力电池的温度；以及在所述动力电池的温度进入所述允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池接入所述充电回路中。
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公开(公告)号：CN111354998A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574135.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其温度控制装置，温度控制装置包括电机控制电路和换热介质循环回路；电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，换热介质循环回路包括与控制模块电连接的第一阀门，三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和待加热部件通过换热介质管线构成冷却回路；本申请技术方案对整车管理系统的改动较小，仅需增加第一阀门实现电驱冷却回路和冷却回路的串联，利用电机产热取代加热器，可有效降低待加热部件加热方案成本，提高零部件利用效率。
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公开(公告)号：CN111354996A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574120.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，以使得加热能量源提供加热能量，以及控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，进而使得三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，实现电机能量的高效利用，加热时间短，并且加热过程中三相逆变器三相桥臂热量均衡。
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公开(公告)号：CN111347938A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811575142.5
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，该动力电池加热方法通过在动力电池满足加热条件时，控制三相逆变器使得三相交流电机根据加热能量产生热量以对流经动力电池的冷却液进行加热，并获取预设直轴电流，以及根据动力电池加热功率获取相应的预设交轴电流，进而在加热过程中根据预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，实现加热功率的调节，并且对动力电池加热过程中利用电机实现加热以提升动力电池的温度，无需使用PCT加热器，并且加热过程中电机输出扭矩为零，保证了行车安全。
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