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公开(公告)号：CN109738197B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910263935.1
申请日：2019-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明提供了一种取气角度确定装置及取气角度确定方法，取气角度确定装置包括试验台及排气管结构（1），所述排气管结构（1）包括排气歧管（1‑1）及EGR取气管（1‑3），所述EGR取气管（1‑3）的一端与所述排气歧管（1‑1）的取气连接处中的一个位置设置有球形连接部，另一个位置设置有与所述球形连接部转动连接的连接槽；所述试验台包括向所述排气管结构（1）提供进气的进气装置及用于检测所述EGR取气管（1‑3）的EGR流量的第一EGR流量计（3）。本发明提供的取气角度确定装置，能够通过排气管结构的取气角度的任意调节，确定最佳EGR取气管角度，实现了废气的合理利用。
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公开(公告)号：CN109738598A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910259366.3
申请日：2019-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尾气采集测量装置，包括环形管、第一管体和第二管体，环形管上开设有第三通孔，第一管体插入环形管，第一管体的在第一弹性装置的弹力作用下卡在环形管上，第一管体上开设有第一通孔，第二管体插入环形管，第二管体在第二弹性装置的弹力作用下卡在环形管上，第二管体上开设有第二通孔，第二管体的顶端设置有用于容纳测量传感器的容纳槽，容纳槽与第二腔体连通，容纳槽中设置有气体混合器，容纳槽的侧壁上开设有第五通孔，第五通孔的外侧遮盖有弹簧片。能够解决传统尾气污染物测量装置测量精度低和稳定性差的问题，同时兼具较低的流动阻力损失。本发明还公开了一种采用上述尾气采集测量装置的排气管。
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公开(公告)号：CN107893686A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711364283.8
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的油气预分离结构，包括缸盖罩和与缸盖罩构成油气预分离型腔的回流底板，油气预分离型腔内间隔设置有多个挡板，挡板与油气预分离型腔构成迷宫式油路，挡板包括截面为r形的第一弧形挡板和截面为S形的第二弧形挡板，第一弧形挡板对应r形的根部位置设置在油气预分离型腔的腔壁上，第二弧形挡板对应S形的一个凹部与第一弧形挡板对应r形的一个分支固定连接。上述发动机的油气预分离结构，相比于传统的挡板结构，能够大大缩减挡板的布置数量，进而缩减了油气预分离结构的占用空间，从而避免了对缸盖罩的整体结构布置的影响；此外在相同进出口压力损失前提下，能以较少数目的挡板实现较高的预分离效率。
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公开(公告)号：CN119246085A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411315594.5
申请日：2024-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007 , A61B5/18 , A61B5/16 , A61B5/024 , A61B5/00 , A61B5/021 , G01M13/028 , G06F17/10
Abstract: 本申请公开了一种扭转振动测试方法及相关装置，方法包括：获取客观数据、评分数据和生理数据。根据客观数据和评分数据，通过史蒂文斯定律进行映射关系拟合，建立客观数据和评分数据的第一映射关系。根据客观数据和生理数据，通过数据挖掘技术进行映射关系拟合，建立客观数据和生理数据的第二映射关系。根据第一映射关系和第二映射关系，确定扭转振动强度范围。通过获取传统的客观数据，以及用户的生理指标和主观评价，使得测试数据更加丰富，提高了测试的全面性和准确性，通过建立第一映射关系和第二映射关系，得到更加健全的测试评价体系，便于后续扭转测试实验比对分析以及产品优化。
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公开(公告)号：CN117669098A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410132460.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , H01T21/02 , H01T13/02 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供一种火花塞设计方法、装置、设备和火花塞，用于对火花塞的参数进行设计，火花塞的进气侧设置的进气孔为渐扩式结构，进气孔与出气孔不同心且高度不一致，火花塞的阳极底部高度位于挡风罩底部高度与目标气孔高度之间，然后再对火花塞的仿真模型进行仿真试验，当仿真结果表明火花塞跳火间隙处的空气流速不小于第一预设流速时，减小火花塞的仿真模型中参数L1/L2的值，然后再对修正后的仿真模型重复进行仿真试验，直至火花塞跳火间隙处的空气流速小于第一预设流速为止。该设计方案可以有效降低来自通风与主燃室的高速流体直吹，降低跳火间隙处的流速，降低了发动机在高转速工况下的失火概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117072337B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311328100.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种发动机参数的修正方法、装置、电子设备和存储介质。涉及车辆技术领域。上述方法包括以下步骤：若确定所述车辆的发动机中氧浓度处于低浓度状态，检测表征所述发动机中氧浓度的氧浓度参数；确定所述氧浓度参数与参考浓度之间的偏差，根据所述偏差，确定所述发动机的氧浓度偏差；根据所述氧浓度偏差，确定所述发动机的燃烧参数的数值修正信息；采用所述数值修正信息，对所述发动机的燃烧参数进行修正，其中，修正后的燃烧参数所对应的目标物质含量，低于修正前的燃烧参数所对应的目标物质含量。本公开可以通过修正发动机的燃烧参数，在发动机的低氧情况下，对发动机的燃烧状态进行自适应调节，从而提高发动机中燃油燃烧的充分性。
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公开(公告)号：CN117236212A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311164835.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供了一种确定活塞设计参数的方法和装置，在本申请构建气体发动机的燃烧室仿真模型并进行气体燃烧仿真后，获得仿真过程中活塞顶部的各测试点的压力变化曲线；基于测试点的压力变化曲线，确定气体发动机的爆震评价值；如果存在超过设定阈值范围的爆震评价值，调整燃烧室仿真模型的点火提前角，并重新进行气体燃烧仿真；如果不存在超过设定阈值范围的爆震评价值，获得气体燃烧仿真中的平均湍动能比值，火花塞模型设定范围内的气体平均流动速度以及目标温度等值面的变化图；基于平均湍动能比值、气体平均流动速度以及目标温度等值面的变化图，确定气体发动机中活塞的目标设计参数。本申请的方案能够较为合理地确定出活塞适合的设计参数。
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公开(公告)号：CN117090675A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN116378845B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310668317.1
申请日：2023-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖、燃烧室及其设计方法与发动机，该气缸盖的底面设置蓬顶结构，蓬顶结构设置轴线垂直于气缸盖的底面进气门座圈及排气门座圈；进气道喉口的底孔靠近排气道喉口的一侧与蓬顶结构的排气侧表面圆滑过渡连接，进气道喉口的底孔远离排气道喉口的一侧形成挡气结构；排气道喉口的底孔远离进气道喉口的一侧形成排气导流面，排气导流面与排气门之间具有间隙；上述气缸盖满足与同平台柴油机结构通用的设计要求，可增大滚流强度，排气扩容结构减小蓬顶结构对排气的影响，增加排气流量系数，提升发动机热效率，降低燃料消耗率，保证了发动机可靠性，也不会导致的发动机宽度增加，压缩整机布置空间的问题，有利于增加产品竞争力。
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公开(公告)号：CN115977837B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310262043.6
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19 , G06F30/18 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F113/14
Abstract: 本申请提供一种车辆废气再循环管路及设计车辆废气再循环管路的方法，该管路包括：空气进气口；与空气进气口连接的空气进气管路，空气进气管路包括渐缩段，渐缩段靠近空气进气口的直径大于远离空气进气口的直径；与空气进气管路远离空气进气口的一端连接的废气再循环进气口；与空气进气管路远离空气进气口的一端连接，以及与废气再循环进气口连接的出气管路。从而本申请通过管路渐缩，在空气进气管路靠近废气再循环进气口的一端产生一定的负压，在负压差的作用下，将废气再循环气体由废气再循环进气口抽吸到管道内部，与空气混合后，由出气管路排出，从而带来了更大的废气再循环率，使得爆震倾向更小，点火提前角可以更靠前，热效率可以做到更高。
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