-
公开(公告)号：CN211000893U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921166587.8
申请日：2019-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种能实现大功率充电的动力系统，包括动力总成及附件模块、大功率充电模块及热管理模块；动力总成及附件模块包括驱动电机、电机控制器、动力电池系统、高压配电盒、车载充电机集成DCDC总成、空调压缩机、电机电池冷却系统水泵、制动真空泵、交流充电装置、高压线束；大功率充电模块包括直流充电座、直流充电线束、充电控制引导电路；热管理系统固定安装在车辆右纵梁上，空调系统管路均沿右纵梁和驱动电机与汽车前围中间布置；电机电池水冷系统水路均沿着驱动电机与左纵梁间、驱动电机与前端冷却模块间布置，整个热管理系统的管路部分将驱动电机环绕。配合外部大功率直流充电站使用，可以有效减少充电时长。
-
公开(公告)号：CN203032381U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220475136.4
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个挡位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
-
公开(公告)号：CN222705688U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202420944629.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/507 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655
Abstract: 本实用新型提供了一种动力电池系统及具有其的车辆，动力电池系统包括：箱体，箱体的内部具有内腔；热电集成装置，热电集成装置位于内腔内，并将内腔沿第一方向分隔为两个电芯安装腔，各电芯安装腔内均安装有至少一个电芯，热电集成装置还包括热电模块和两个导电铜排，各导电铜排与对应的电芯安装腔内的电芯电性连接。通过具有内腔的箱体，并设置热电集成装置并将内腔沿第一方向分隔为两个电芯安装腔，电芯安装腔内均安装有至少一个电芯，热电集成装置包括两个导电铜排和热电模块，热电模块用于吸收导电铜排产生的热量，利用热电模块组件将铜排产生的热量回收，有效地避免热失控时将铜排绝缘破坏，还能提高电池电芯的散热效率。
-
公开(公告)号：CN222512122U
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202421442254.4
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种门板侧除霜进气系统及具有其的车辆，门板侧除霜进气系统包括：第一除霜风道，第一进气格栅总成设置于第一除霜风道的第二端，第一进气格栅总成至少包括第一进气格栅，第一进气格栅与仪表板护板连接，且第一进气格栅与仪表板护板之间设置有第一密封总成；第二除霜风道，第二除霜风道的第二端与第一除霜风道的第二端相连通地设置；第二进气格栅总成设置于第二除霜风道的第二端，第二进气格栅总成至少包括第二进气格栅，第二进气格栅与门板连接，第二进气格栅与门板之间设置有第二密封总成；其中，沿气流方向，第一密封总成、第二密封总成相互干涉地设置。本方案可避免除霜风道漏风，提升除霜性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221292957U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202421060386.0
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种滑板底盘及具有其的车辆。滑板底盘具有能量舱，能量舱内设置有动力电池和控制组件，控制组件包括低压配电盒、整车控制器、磁流变减震器控制器、EMB控制器。应用本实用新型的技术方案，通过将动力电池和控制组件集成设置在滑板底盘的能量舱内，使得滑板底盘能够实现对车辆的能量供给和输出的同时，还能实现对车辆的控制功能，解决了现有技术中滑板底盘集成化程度低的技术问题，同时，在能量舱内集成设置动力电池和控制组件，可以充分利用滑板底盘内部空间，提升底盘内部空间利用率，进而使得整车空间体积设置更合理。
-
公开(公告)号：CN219739069U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202320761262.4
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型提供了一种动力电池及具有其的车辆，包括：电池本体；保温盒，保温盒内形成有保温腔，电池本体容纳在保温腔内并与保温腔的内壁贴合设置，保温盒内设有气凝胶层，气凝胶层沿保温腔的内壁分布。本实用新型中，通过气凝胶层对电池本体进行保温，气凝胶层中空气比例占99.8％，导热性和折射率很低，一寸厚的气凝胶层相当于20至30块普通玻璃的隔热效果；利用气凝胶层对电池本体进行保温，能够降低电池本体在低温环境下的温降速率，提升电池电芯活性，并且质量小、厚度薄，所占外部空间小，便于空间布置。
-
公开(公告)号：CN216721183U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202220039038.X
申请日：2022-01-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本实用新型公开了一种降压电路及车辆，包括：逆变电路、变压器、多个整流电路和多个稳压电路；逆变电路的输入端与车辆的高压系统电连接，逆变电路的输出端与变压器的一次侧电连接；变压器的二次侧包括多个绕组，不同绕组具有不同的匝数；各绕组与各整流电路的输入端一一对应电连接；各稳压电路的输入端与各整流电路的输出端一一对应电连接，各稳压电路的输入端与各低压系统一一对应电连接，各低压系统对应的降压电路共用一个逆变电路和一个变压器，大量减少了重复设置的电子器件的数量，减小了降压电路的占用空间，降低成本的同时还有利于车辆的空间设计。
-
公开(公告)号：CN213619314U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022493907.X
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆混动系统，车辆混动系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴。本实用新型中，第一动力组件中同步器的设置，使得发动机和第一电机的驱动力可以与对应的车辆轮端解耦，从而系统可以进入串联驱动模式，发动机驱动第一电机发电，第二电机利用发电而得的电能驱动车辆，第二动力组件中省略了变速器，降低了系统的成本，避免了换挡时的动力中断以及冲击，使得车辆的动力控制更加平稳、简洁和高效。
-
公开(公告)号：CN203126505U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201320122083.2
申请日：2013-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/40
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本实用新型涉及一种多动力卡车专用底盘，其特征在于：发动机布置在车架前端前桥的后面，电池组位于发动机上方固定连接在车架上，发动机通过离合器与变速箱连接，变速箱与前端传动轴连接，前端传动轴通过输入法兰与动力电机前端连接，动力电机7后端的输出法兰与后端传动轴前端连接，后端传动轴后端与后桥的输入突缘连接，动力电机通过悬置软垫与车架固定连接。其能够实现三种相互独立的驱动模式，具有混合驱动、纯电动及能量回收的功能，节能环保，其续驶里程长，结构简化、底盘改动小，更易推广应用，产品适应性、通用性好，简化了整车控制逻辑，可靠性高。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
179
records
(took 0.029 seconds)
