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公开(公告)号：CN113085830A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110586120.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动控制方法、装置、电子设备以及存储介质，属于车辆控制技术领域。根据当前车速、油门踏板的行程和当前驾驶模式，确定需求扭矩；根据电机当前转速下的峰值扭矩和电机的预留扭矩，确定电机的最大可用驱动扭矩；根据所述需求扭矩和所述最大可用驱动扭矩，确定是否控制发动机起动。上述技术方案，考虑了不同驾驶模式的工况下，有效地控制发动机起动，提升了用户驾驶性体验。
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公开(公告)号：CN112277929A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011223769.1
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆车轮滑转率控制方法、装置、车辆及存储介质，具体为获取目标滑转率与车轮轮心速度；根据车轮轮心速度和目标滑转率确定目标轮速；根据目标轮速和实际轮速确定车辆车轮的目标驱动/制动扭矩。通过这样的设计方式能够实现以简化参考车速估算的方式，达到对车轮滑转率的控制目标。
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公开(公告)号：CN112092613A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010988993.3
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、离合器、第一减速器和第二减速器；其中，所述离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，其中，所述第一电机布置在前轴；或者，所述离合器布置在所述第一传动机构和所述第一减速器之间；或者，所述离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，第二电机布置在后轴；或者，所述离合器布置在所述第二传动机构和所述第二减速器之间，通过本发明的技术方案，以实现能够减小电机随转的损失，车辆驱动时的阻力更小，车辆电耗更低，续驶里程更长。
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公开(公告)号：CN112060974A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010987458.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质。该方法应用于车辆动力系统；该方法包括：获取第一电池的第一荷电状态值、第二电池的第二荷电状态值、DCDC转换器的高电压端设定值以及电机的电机工作状态；若高电压端设定值大于第一电池的额定电压、第一荷电状态值低于第一预设荷电阈值且第二荷电状态值高于第二预设荷电阈值，控制DCDC转换器进入电压控制模式；根据电机工作状态确定第一电池的充电模式，并根据充电模式调整第一电池与第二电池的工作状态，以使第二电池通过DCDC转换器对第一电池进行充电。本发明实施例的技术方案，使得在燃油不足或发动机故障无法对电量不足的动力电池充电时，仍可对动力电池进行短时间的供电。
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公开(公告)号：CN111216515A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010115189.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/06 , B60H3/02 , B60H1/22 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器，电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中，电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中，电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接，驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接，水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中，动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接，空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用，可以节约电能，提升电动汽车续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110949368A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911241638.3
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了混合动力车辆的控制方法、装置、存储介质及车辆。该方法包括：获取车辆当前的工作状态信息，根据工作状态信息确定目标整车工作模式，其中，目标整车工作模式包括纯电动爬行模式、纯电动驱动模式、串联模式发动机单独工作模式、串联模式发动机和电机联合驱动模式、发动机直驱模式、并联模式发动机和电机联合驱动模式、行车充电模式、能量回收模式、怠速发电模式、停车停机模式和停车起机模式中的一种，根据目标整车工作模式对相应的总成部件进行控制。本发明实施例通过采用上述技术方案，合理地根据不同的整车工作模式对车辆进行控制，可实现整车动力性能提升，降低车辆油耗及减少排放。
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公开(公告)号：CN110341624A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910581163.6
申请日：2019-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆上电控制方法、装置、车辆及存储介质，包括：当钥匙状态为点火开关打开状态时，HCU接收MCU发送的第一初始化完成信号及接收BMS发送的第二初始化完成信号，当HCU确定第一预设条件满足时，向直流转换器发送包括预充模式请求以及预充电压的信号，当HCU确定母线电压上升至预充电压，并且，接收到MCU发送的允许上电信号时，向BMS发送继电器闭合指令，当HCU检测到继电器闭合时，向直流转换器发送进入降压模式指令，并接收直流转换器发送的已进入降压模式信号，HCU向MCU发送进入扭矩模式指令，当钥匙状态为发动机启动状态时，HCU向EMS发送启机指令。该方法提高了车辆上电的安全性及可靠性。
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公开(公告)号：CN210941333U
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201921847095.5
申请日：2019-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有轮毂电机的车辆，其属于车辆技术领域，包括副车架，包括前副车架和后副车架；车身地板，位于前副车架和后副车架上，且与前副车架和后副车架连接；驾驶舱，位于车身地板上；车轮组件，包括四个车轮；驱动系统，包括轮毂电机和动力支持装置，轮毂电机固定于车轮的轮毂，动力支持装置的一部分固定于前副车架或后副车架，动力支持装置的另一部分固定于车身地板上，动力支持装置用于为轮毂电机提供电能，轮毂电机用于在电能的驱动下带动车轮旋转。通过将轮毂电机安装在车轮上，动力支持装置的一部分固定于前副车架或后副车架，使动力支持装置在车身地板上占据的空间可以较小，进而使得位于车身地板上的驾驶舱的容积较大。
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公开(公告)号：CN213292003U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202022157885.X
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于新能源汽车的动力系统，包括直流充电接口，直流充电接口与电池包组件相连接，还包括交流充电接口、充电机，交流充电接口通过充电机与电池包组件相连接，还包括第一DCDC变换器、第二DCDC变换器，第一DCDC变换器用于与电池包组件的输出端相连接，第一DCDC变换器还与第二DCDC变换器相连接，第一DCDC变换器用于电池包组件输出电压与车载用电设备用电电压之间的转换，电池包组件的输出端还用于为驱动电机供电，直流充电接口处配置有收纳仓，收纳仓用于收纳直流充电转换器，直流充电转换器用于兼容直流充电接口。
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公开(公告)号：CN213649318U
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202022493911.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆的混合动力系统，车辆的混合动力系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴。本实用新型中，第一动力组件中第一同步器的设置，使得发动机和第一电机的驱动力可以与对应的车辆轮端解耦，从而系统可以进入串联驱动模式，发动机驱动第一电机发电，第二电机利用发电而得的电能驱动车辆。
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