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公开(公告)号：CN103465890A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310459301.6
申请日：2013-09-30
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双节重联电力机车空气备用制动系统，包括：第一套空气备用制动装置和第二套空气备用制动装置；第一套空气备用制动装置和第二套空气备用制动装置均包括：转换塞门、设置有第一输入通道、第二输入通道和输出通道的机车控制系统、继电器和电空制动机电源；转换塞门的常闭触点与机车控制系统的第一输入通道连接，常开触点与机车控制系统的第二输入通道连接；所述机车控制系统的输出通道与继电器连接；继电器常闭触点与电空制动机电源连接；第一套空气备用制动装置中的机车控制系统通过有线或无线的方式与第二套空气备用制动装置中的机车控制系统连接。本发明能够实现双节重联电力机车操纵节和非操纵节电空制动机电源的同步切断。
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公开(公告)号：CN102159434B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980136901.0
申请日：2009-09-15
Applicant: 瓦博泰克控股公司
Inventor： 劳伦斯·J·安德鲁斯 , 加里·M·西奇 , 马克·S·克兰皮茨
CPC classification number: B60T17/221 , B60T17/004 , B60T17/08 , F16D65/28 , F16D2121/02 , Y10T29/49826
Abstract: 一种制动汽缸包括无压力盖和具有环形凸缘的缸体。缸体的环形凸缘限定多个开口。无压力盖具有环形凸缘和从环形凸缘延伸的盖部。无压力盖的环形凸缘具有多个凸部和多个开口，所述多个开口与缸体的环形凸缘中的多个开口相对应并与它们对准。至少一个通气管被定位在多个凸部的一个凸部中。缸体和无压力盖在各自的凸缘处被固定到彼此。通气管被定位在与安装部相对布置的凸部中，从而使得当制动汽缸被安装到轨道车辆时，通气管被定向在缸体上的相对于地面的底部位置。
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公开(公告)号：CN103213600A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310099923.2
申请日：2013-03-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆防倒溜控制系统及其方法，模拟信号处理单元将输入速度信号转化为速度信号处理单元能够接收的电平信号；速度信号处理单元根据速度信号判断电机的实际转向，并将其传送至嵌入式处理单元，同时将处理后的速度信号输出至数字信号处理单元；嵌入式处理单元综合电机实际转向信号，以及司机控制台的当前司机方向手柄状态信号判断溜车信号，并将其传送至数字信号处理单元；数字信号处理单元收到溜车信号后，计算车辆溜行距离是否超过阈值，若超过，则向嵌入式处理单元传送车辆溜行距离超阈值信号，嵌入式处理单元触发防溜激活信号送轨道车辆网络控制系统，控制制动系统进行紧急制动停车。本发明能够有效解决轨道车辆的倒溜问题。
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公开(公告)号：CN102007025A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200880128831.X
申请日：2008-06-20
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 板野康晴
CPC classification number: B60T8/1705 , B60T13/665 , B60T17/228
Abstract: 本发明的列车制动装置包括存放与制动指令(2D)和制动初速度对应的多个摩擦系数的空气制动控制部(3)；将从空气制动控制部(3)发送来的压力控制信号(3D)转换成空气信号的电动气动转换阀(4)；生成与空气信号对应的预定压力的制动缸压力(5D)的继动阀(5)；及按照制动缸压力(5D)来控制各闸瓦(8)的制动缸(7)，空气制动控制部(3)根据与制动指令(2D)和制动初速度对应的摩擦系数，生成压力控制信号(3D)。
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公开(公告)号：CN101947961A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010294024.4
申请日：2010-09-27
Applicant: 宋有洲
Inventor： 宋有洲
Abstract: 本发明涉及一种轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，包括紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统，紧急刹车轮的轮中心设有一轮轴，紧急刹车臂的一端通过一转轴连接至车身，紧急刹车臂的另一端与所述轮轴连接；液压系统为紧急刹车系统的动力机构，其包括一液压缸及一液压泵，液压缸的一端与车身连接，另一端通过液压缸轴连接至紧急刹车臂的中点与紧急刹车臂和轮轴的连接点之间；紧急刹车控制系统可控制液压泵驱动液压缸向下运动，进而通过紧急刹车臂带动紧急刹车轮向下运动至行车轨道表面并与行车轨道产生摩擦力使车辆紧急刹车。本发明使车辆刹车距离缩短，车辆行驶的安全性能提高，且方案简便易行，具有较强的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101407222A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810236238.9
申请日：2008-11-27
Applicant: 常州科研试制中心有限公司
Abstract: 一种煤矿用起伏巷人车，具有制动车和乘人车，所述乘人车的碰头具有活动连接块，活动连接块可跟随轨道起伏而进行角度变化，乘人车两转向架的轮框各与转向主轴之间形成旋转副，两转向架分别通过水平旋转转向器和立体旋转转向器与车架连接，所以本发明既能适应小半径拐弯、又适应轨道起伏变化，本发明所提出的人车在行驶时平稳，人坐在乘人车上舒适、安全。
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公开(公告)号：CN1970361A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200510110560.3
申请日：2005-11-21
Applicant: 左德建
Inventor： 左德建
IPC: B61H13/00
Abstract: 本发明涉及一种防止列车无牵引动力后溜动的方法。该方法是利用锁定机构将制动闸瓦(18)自动锁住。本发明还涉及一种防止列车无牵引动力后溜动的防溜器。其特征是在在制动杠杆(9)的顶端增设锁定机构，所述的锁定机构由阀门装置(10)、工作气缸(11)、储能装置(12)、自锁装置(14)、锁定块(19)块构成。采用了本发明后，不仅因为其结构简单，而且由于工作气缸(12)的压缩空气由机车开动时自动充入，不需要另外单独提供动力源，因而其具有造价低廉，安全可靠等优点。困扰铁路多年的防溜问题将可以得到彻底解决，以前的所有防溜措施基本可以取消。
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公开(公告)号：CN85109613A
公开(公告)日：1986-09-10
申请号：CN85109613
申请日：1985-12-16
Applicant: 美国标准公司
Inventor： 丹尼尔·G·斯科特
CPC classification number: B60T8/185 , B60T8/1881 , B60T8/1893
Abstract: 一种用于铁路货车的空载/负载刹车控制系统包括一对负载传感器和比例阀，当感测到货车为“空载”状态时，比例阀可以均衡刹车油缸的输送压力。负载传感阀串联相接用来控制比例阀，这样，两个负载传感器必须同时感测到“空载”负荷状态才能操作比例阀。在这个意义上来说，由于在铁路货车不同的侧边安装了相对的各自的负载传感器，就可以避免因货车摆动而产生倾向于“空载”负荷状态的错误的负载指示。
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公开(公告)号：CN119370141A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411542306.X
申请日：2024-10-31
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种停放制动手动远程缓解省力系统，包括供风管路、执行模块、保护模块和缓解装置；缓解装置包括保护缸和执行缸；保护缸和执行缸内均安装有活塞结构；保护缸安装有保护缸弹簧；保护缸的活塞杆穿过连接体与执行缸的活塞相贴合；执行缸内安装有执行缸弹簧；供风管路用于提供压缩空气；执行模块用于控制向执行缸的压缩空气腔内充入或排出压缩空气；保护模块用于控制向保护缸的压缩空气腔内充入或排出压缩空气；当需要缓解停放制动装置时，通过执行模块控制执行缸的压缩空气腔排出压缩空气，执行缸的活塞杆拉动钢丝拉绳b缓解停放制动装置。本发明可在车上机械缓解停放制动，能够提高工作人员的安全性，缩短故障处置时间，降低故障影响。
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公开(公告)号：CN119329574A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411562524.X
申请日：2024-11-04
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及动力集中动车组的领域，本发明提出了一种动力集中动车组空气压缩机控制装置及方法，装置包括：所述动力车第一压力开关和动力车第二压力开关的均连接所述动力车第一风缸；所述动力车压力传感器连接动力车第二风缸；所述动力车第一风缸的输入端均连接第一空气压缩机和第二空气压缩机的输出端；所述控制车压力传感器连接控制车第一风缸。本发明利用动力车既有压力开关、压力传感器进行空气压缩机启停控制，提高冗余性，提升空气压缩机控制可靠性。控制车风缸设置压力传感器，使得控制车风缸压缩空气压力值参与空气压缩机控制，防止制动控制系统运用异常。
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