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公开(公告)号：CN118991715A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411118075.X
申请日：2024-08-15
Applicant: 重庆宇制制动系统有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动技术领域，提供了一种可变扭矩的行星式丝杠刹车制动装置。本发明的一种可变扭矩的行星式丝杠刹车制动装置，包括：行星丝杠组件；所述行星式丝杠组件包括行星减速器、丝杆主轴和外齿圈；刹车传动部，所述刹车传动部的一端与所述行星丝杠组件传动连接；所述刹车传动部包括悬臂组架和双轴液缸；及刹车制动部，所述刹车制动部与所述刹车传动部传动连接；所述刹车制动部包括刹车抵盘、刹车套、推动活塞和推动外气囊片；综上所述，该一种可变扭矩的行星式丝杠刹车制动装置，不仅设计合理，而且操作简单，能够有效的实现柔性传动，降低振动，同时所采用的行星丝杠组件，设计紧凑，极大的节省了空间；因此，该装置适用于行业推广。
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公开(公告)号：CN113277073B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110734579.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京航空航天大学宁波创新研究院 , 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种机械取能机构，该机械取能机构包括：加速齿轮、齿轮轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮和输出轴，其中，所述加速齿轮与所述齿轮轴的齿轮端之间组成外啮合加速齿轮组；所述第一减速齿轮固定在所述齿轮轴的轴上；所述第二减速齿轮与所述第一减速齿轮之间组成外啮合减速齿轮组，所述第二减速齿轮固定在所述输出轴上。本发明提供的机械取机构，结构紧凑，功重比高，可靠性高，可以适用于任何飞机的刹车系统，汽车及工业机器领域，根据安装场合的空间尺寸限制，通过调整两组齿轮组的齿数及模数，即可调整传动比及中心距，满足输出转速的要求及安装需要。
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公开(公告)号：CN114852021A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210525058.2
申请日：2022-05-14
Applicant: 李敏
Abstract: 本发明公开了一种汽车辅助制动系统，包括空压机、气罐、气囊组件、控制系统和若干个带有制动的气缸拉伸杆，所述的空压机安装于汽车内合适的位置，所述的气囊组件的数量为多个，并分别安装于汽车底盘下方的前轮中间、后轮中间，每个所述的气囊组件的一侧安装有气罐，若干个所述的气缸拉伸杆安装于汽车底盘的下方，所述的气缸拉伸杆一端与汽车底盘相连接，另一端与气囊组件相连接。发明提供的一种汽车辅助制动系统，在紧急制动时能使制动距离大大缩短，使汽车行驶更安全。
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公开(公告)号：CN113277073A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110734579.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京航空航天大学宁波创新研究院 , 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种机械取能机构，该机械取能机构包括：加速齿轮、齿轮轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮和输出轴，其中，所述加速齿轮与所述齿轮轴的齿轮端之间组成外啮合加速齿轮组；所述第一减速齿轮固定在所述齿轮轴的轴上；所述第二减速齿轮与所述第一减速齿轮之间组成外啮合减速齿轮组，所述第二减速齿轮固定在所述输出轴上。本发明提供的机械取机构，结构紧凑，功重比高，可靠性高，可以适用于任何飞机的刹车系统，汽车及工业机器领域，根据安装场合的空间尺寸限制，通过调整两组齿轮组的齿数及模数，即可调整传动比及中心距，满足输出转速的要求及安装需要。
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公开(公告)号：CN106164526B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201480075052.3
申请日：2014-12-16
Applicant: 底盘制动系统国际有限公司
IPC: F16D51/22 , F16D51/24 , F16D51/50 , F16D51/62 , F16D51/66 , F16D51/68 , F16D65/09 , F16D65/46 , B60T13/02 , B60T13/12 , B60T13/58 , B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的“双工模式”鼓式制动器，其在单工模式下作为行车制动器工作并且在双伺服模式下作为驻车制动器工作。本发明还涉及一种包括这样的鼓式制动器的车辆，并且涉及一种用于组装这样的鼓式制动器的方法。当作为行车制动器工作时，第一致动器将制动块的两个可移动端分开，而其相对端都抵接到第二致动器的壳体。当作为驻车制动器工作时，所述第二致动器将两个抵接端彼此分开，而移动端经由浮动插入元件、例如耐磨补偿连杆彼此接合。所有的制动或力矩的保持都是由单个制动块的抵接端通过在一侧上接合第二致动器的壳体传递给板的。第二致动器使用两个活塞，其中的一个是通过螺杆‑螺母系统来运动的“弹簧包”，所述螺杆‑螺母系统由具有都与活塞的运动平行的轴的预组装的齿轮子总成致动。在板的另一侧，系统由具有共用一个齿圈的双行星齿轮组的电动机减速器致动。
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公开(公告)号：CN106104057B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480075026.0
申请日：2014-12-16
Applicant: 底盘制动系统国际有限公司
Abstract: 本发明涉及道路车辆、特别是机动车辆的鼓式制动器装置。该鼓式制动器提供行车制动器功能和驻车或甚至紧急制动器功能。在行车制动器模式下，第一致动器使安装在能够相对于鼓转动的底板上的制动块的两个移动端分离，而制动块的两个相反端都在锚固元件被止挡，实现“单工”类型的运行。根据本发明，该鼓式制动器机构被安装底板上，所述底板被设置以可选地能够容纳：在行车制动器模式下通过致动第一致动器和在驻车制动器模式下通过拉动由线缆致动的杆，能够被用作单工模式的锚固元件的止挡板；或第二致动器，第二致动器使制动块的止动端彼此分离而其移动端通过相对于底板是自由的中间元件彼此压靠来执行“双伺服”类型的运行。本发明还涉及包括这种鼓式制动器的车辆和用于组装这种鼓式制动器的方法，所述方法包括在安装简单的止挡板或第二致动器之间选择的步骤。
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公开(公告)号：CN105517864B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480048242.6
申请日：2014-07-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/02
CPC classification number: B60T13/745 , B60T13/746
Abstract: 本发明涉及用于车辆制动系统的电动机械的制动力放大器，具有助力器壳体（12）和阀体（14），该阀体关于助力器壳体（12）能调整地布置在助力器壳体（12）的贯通的接收开口（16）中并且具有贯通的中心的开口（18），在该开口中阀活塞（20）关于阀体（14）以如下方式能调整地布置或能布置，即，驾驶员制动力能由输入杆（22）传递到输出杆（24）上，其中，在阀体（14）上布置或构造球段（26），该球段接触电动机械的制动力放大器的盘（28）的锥形座，该盘关于助力器壳体（12）能调整地布置在球段（26）和助力器壳体（12）之间。本发明同样涉及制动系统。此外，本发明涉及用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法。
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公开(公告)号：CN107757587A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710932762.9
申请日：2017-10-10
Applicant: 浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司
Inventor： 陈启生 , 其他发明人请求不公开姓名
IPC: B60T13/02
CPC classification number: B60T13/02
Abstract: 本发明公开的是一种具有止挡功能的制动助力器，包括被制动踏板驱动而沿轴向向前移动的推杆、用于输出制动助力的助力输出组件、驱动助力输出组件的电机和输出制动力的制动总泵，其特征在于，所述助力输出组件包括螺纹连接的螺杆和螺母，所述推杆从螺杆中心穿过且与螺杆传动连接，所述螺母通过传动组件与电机传动连接，所述螺母前端面设有凸出的止挡块，所述螺杆前端设有与止挡块相对应的止挡板，车辆进行制动助力时，电机带动螺母转动，螺杆向前移动，驱使制动总泵输出制动力；放弃制动时，推杆失去制动踏板的推力，螺杆向回退动带动止挡板回退，直至止挡板碰到止挡块，阻止螺母转动，保证螺杆不会回退超过极限位置，提高安全性。
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公开(公告)号：CN106164529A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480075018.6
申请日：2014-12-23
Applicant: 底盘制动系统国际有限公司
CPC classification number: B60T13/741 , B60T13/02 , B60T13/12 , B60T13/588 , B60T13/746 , F16D51/22 , F16D65/22 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/20 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/50 , F16D2250/0084
Abstract: 本发明涉及用于在机动车、特别是电机动车辆的鼓式制动器内的制动块的致动器。本发明还涉及组装方法以及具有该致动器的鼓式制动器和制动装置。所述致动器具有包括螺杆‑螺母系统的线性致动总成并且能够使所述制动块的第一端彼此分离。所述螺杆‑螺母系统由本身被电动机驱动的传动齿轮装置所驱动。所述传动齿轮装置以预组装子总成(称为齿轮箱)的形式实现并且包括外齿轮，所述外齿轮的所有轴线都与线性致动总成的元件的移位方向平行。
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公开(公告)号：CN105730430A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610077557.4
申请日：2016-02-01
Applicant: 界首市达尔玛电动车有限公司
Inventor： 韩养涛
Abstract: 本发明公开了一种电动车刹车助力装置，它包括安装在车架上的刹车杠杆和安装在车辆后桥上的驱动电机，驱动电机输出端上设有助力支架，并在驱动电机的输出轴上设有主动离合片，助力支架上活动设有一个活动轴，活动轴一端设有从动离合片，其另一端设有助力轮，在助力支架内还活动设有一块离合压板，该离合压板上固定一根离合顶杆；在车架上还设有助力拉线套管，该助力拉线套管内有助力拉线，助力拉线一端通过连接件与刹车杠杆相连，在助力拉线的另一端与助力轮相连；刹车杠杆内设有推拉钢索套管，该推拉钢索套管内有推拉钢索，该推拉钢索一端与刹车踏板相连，另一端与离合压板的下端相连。该装置结构简单紧凑，成本低，不消耗电能，响应灵敏度高。
