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公开(公告)号：CN106335505B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201510844300.2
申请日：2015-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W20/40
Abstract: 本发明提供一种学习混合动力电动车辆的发动机离合器的接触点的装置和方法，其中当混合动力电动车辆行驶时，所述装置和方法基于发动机转矩的变化来学习发动机离合器的接触点。所述方法包括：确定换挡后是否需要发动机离合器结合，以及当换挡后需要发动机离合器结合时，确定基于混合动力电动车辆的行驶状态的学习条件是否被满足。当学习条件被满足时，增加发动机离合器的结合压力，并且比较基于发动机离合器所增加的结合压力的发动机转矩的变化量与预定值。当发动机转矩的变化量大于或等于预定值时，学习发动机离合器的接触点。
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公开(公告)号：CN106335499B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201510856056.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力电动车辆的转矩干预的系统和方法，所述混合动力电动车辆包括作为动力源的电动机和发动机，所述系统包括：驱动信息检测器，检测所述车辆的运行状态和所述车辆的驾驶员的所需信息；变速器控制单元(TCU)，基于来自所述驱动信息检测器的信号，在所述车辆换挡时，请求转矩减少；牵引力控制系统(TCS)，为了防止所述车辆的车轮打滑，通过输出干预转矩，请求转矩减少；以及控制器，当从所述TCU或所述TCS接收所述转矩减少请求时，通过将请求转矩减少的量划分给所述发动机和所述电动机，来控制转矩干预，其中当在所述转矩干预之前所述电动机的状态是辅助状态时，所述控制器首先减少电动机辅助转矩，当在转矩干预之前所述电动机的所述状态是充电状态时，保持电动机充电转矩，并且按所述发动机的可用的减少范围和所述电动机的可用的减少范围的比例来划分额外的减少需求。
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公开(公告)号：CN105799692B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201410849677.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆滑行时的电动机扭矩的方法，其包括：获取车辆行驶时由检测器检测到的关于变速器输入轴转速的信息、从变速器输入轴转速得到的关于变速器输入轴角加速度的信息以及关于发动机离合器的状态的信息；基于所获取的信息判定车辆是否处于滑行状态；当判定车辆处于滑行状态且发动机离合器脱离时，基于与变速器输入轴转速对应的发动机摩擦扭矩、发动机转动惯量和变速器输入轴角加速度来计算电动机扭矩指令；以及根据所计算的电动机扭矩指令来控制用于驱动车辆的驱动电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN107010048A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W2510/1025 , B60W2710/0666
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106515715A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510955276.X
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2270/00 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , B60W20/10 , B60W2510/084 , B60W2710/085
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆(HEV)的混合起动发电机(HSG)的方法和设备，其能够区分影响连接在内燃机和HSG之间的传动带的耐久性的张力增加的区间和张力减少的另一个区间，以便限制连接到传动带的HSG的转矩的变化。
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公开(公告)号：CN106494383A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610203564.4
申请日：2016-04-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的行驶模式的改变的方法。该方法包括：通过控制器，计算安装在混合动力车辆内的装置所需要的系统所需动力并且计算参考动力。当系统所需动力大于参考动力时，通过操作发动机离合器使其连接，从而将混合动力车辆的行驶模式从电动车辆(EV)模式改变至混合动力电动车辆(HEV)模式。统所需动力是通过将驾驶员所需动力和混合动力车辆的辅助负载设备所需要的动力相加所获得的值，并且，参考动力是当配置成向混合动力车辆的装置提供电力的电池的荷电状态(SOC)维持在正常区域时的动力。
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公开(公告)号：CN106256637A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510905902.4
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0098 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/48 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/92 , Y10S903/93 , B60W20/20
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的驾驶模式控制的系统和方法。本发明提供一种混合动力车辆的驾驶模式控制系统，其包括：驱动信息检测单元，其检测驾驶者操纵油门踏板的信息和电负载的操作状态；第二电动机，其根据控制信号生成起动扭矩以起动发动机，控制信号将驱动状态转换到混合动力电动车辆(HEV)模式；以及混合动力控制器，其通过驾驶者需求功率和电负载需求功率的总和计算系统需求功率，以根据预定参考值的设定确定接通发动机功率的时间，驾驶者需求功率通过油门踏板操纵信息的映射值进行计算，电负载需求功率根据电负载的操作状态。
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公开(公告)号：CN107031605B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201610829100.4
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的转矩干预的方法和设备。该方法包括：在转矩相时间区间期间，在维持用于生成发动机的最优燃烧效率的控制的状态下，通过减小供给至发动机的空气量来减小发动机的转矩，发动机连接到电动机并生成传递至变速器的动力；在转矩相时间区间期间，将电动机的转矩增加与发动机的转矩减小量一样多的量；以及在惯性相时间区间期间，将增加后的电动机转矩减小一个值，该值是通过变速器的转矩干预请求量减去发动机的转矩减小量而获得的值。用于生成最优燃烧效率的控制是通过根据以最大化发动机的效率的方式供给至发动机的空气量控制发动机的点火角来获得的。
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