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公开(公告)号：CN105781769B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610180417.X
申请日：2016-03-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种间隔喷油实现汽油转子机低泵气损失的装置及控制方法，具体内容涉及转子内燃机喷油与进气控制。该装置在保留汽油转子机本体全部零件的基础上增加了一个燃烧电控单元、一个油门踏板位置传感器及一个电子节气门。燃烧电控单元可根据踏板位置在低负荷时自动控制喷油器实现循环间隔喷油，并自动增加节气门开度以保证缸内混合气充分燃烧、输出转矩不低于循环连续喷射的汽油转子机，并通过增加节气门开度降低泵气损失，大幅减少了汽油转子机油耗。
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公开(公告)号：CN106525443B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610950636.1
申请日：2016-10-25
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种模拟发动机条件的多功能燃烧测试装置及试验方法，属于内燃机领域。本装置包括装置主体，主体石英玻璃，主体石英玻璃压盖，端盖，活塞，活塞石英玻璃，活塞石英玻璃压盖；装置主体为中空圆柱体，端盖在装置主体轴向断面处机械联接，其凸台位于装置主体内部，主体石英玻璃位于主体光学通孔内，主体石英玻璃压盖位于装置主体前段的平面上，与其机械联接；活塞位于石英玻璃主体内部可以进行轴向移动，活塞石英玻璃位于活塞阶梯型光学通孔内，活塞石英玻璃压盖位于活塞上端面，与其机械联接；采用本发明可以有效的对缸内气流、喷射、初始温度压力、初始气体分布、燃料种类变化等因素进行试验研究，同时兼具了定容弹成本低廉，操作简单，试验效率高的特点。
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公开(公告)号：CN105888858B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610483738.7
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种单喷嘴直喷气液燃料点燃式内燃机及控制方法，属于直喷内燃机控制领域。该系统在保留原发动机全部本体的基础上增加了一套气液双燃料喷射系统和一套电子控制单元，包括：燃料喷射与点火电子控制单元、气体燃料流量与压力传感器、气体燃料线性电磁阀、液体燃料单向阀、液体燃料流量与压力传感器、液体燃料线性电磁阀、喷嘴、液体燃料泵、三通等。燃料喷射与点火电子控制单元通过对液体及气体燃料泵与线性电磁阀的控制控制进入喷嘴的气体和液体燃料比例，并根据工况实时变化气体和液体燃料的使用比例，大幅减少了发动机起动时间、油耗及有害排放，通过单喷嘴气液双燃料喷射利用液体燃料冷却性好的特点解决的高压气体喷射时喷嘴的润滑与散热问题。
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公开(公告)号：CN108963380A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810755273.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6566 , H01M10/6568 , H01M10/48 , H01M2/10
Abstract: 本发明提供了一种变间距液冷式锂离子电池模组结构。模组由多个圆柱形电芯及其组件构成，单体电芯排布间距由里向外逐渐递减。电池模组的排列形状呈正六边形，冷却管道贯穿电池模组中心处的预留圆形通道对中心电芯进行冷却。电池模组两端分别设有上下侧固定板，内侧涂有阻燃涂层，两侧固定板由固定销对位连接。上侧固定板采用了盒状结构，两侧不封闭，形成了通风通道。上侧固定板设置的烟雾浓度传感器和温度传感器可以实时监测电池模组内部的温度和烟雾浓度。本发明解决模组内部电池温度过高的问题，降低热失控发生的概率。当单体电芯热失控后，该结构还可以延缓单体与单体之间、模组与模组之间的热失控传播，提高了动力电池的使用安全性。
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公开(公告)号：CN106014727B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610482859.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种单喷嘴内燃机气液两相燃料喷射系统及方法，属于内燃机气体与液体燃料在缸内的喷射与两相燃料复合喷射领域。该系统在保留原发动机全部本体的基础上增加了一套气液两相燃料复合喷射系统和一套电子控制单元。该装置主要包括：气体燃料单向阀、气体燃料流量与压力传感器、气体燃料线性电磁阀、液体燃料单向阀、液体燃料流量与压力传感器、液体燃料线性电磁阀、喷嘴、液体燃料泵、三通等。电控单元通过调整气体和液体燃料线性电磁阀能够使气体和液体燃料按任意质量比通过一个喷嘴被喷入气缸，从而大幅减少了气液燃料喷射系统独立安装所需要的空间，并通过液体与气体燃料的喷射解决了气体燃料高压喷射时喷嘴所面临的散热及润滑问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108682879A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810235281.7
申请日：2018-03-21
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M8/04029 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M12/08
CPC classification number: Y02E60/128 , H01M8/04029 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M12/08
Abstract: 本发明提供一种车用燃料电池‑锂电池混合系统热管理系统，属于新能源汽车领域。在环境温度低于燃料电池启动温度时，锂电池通过放电加热电阻丝来加热燃料电池冷却水回路的水箱，通过水循环使燃料电池达到冷启动温度；在环境温度低于锂电池最佳工作温度时，燃料电池冷却水进入锂电池冷却水回路加热锂电池，使之处于正常工作温度范围；在环境温度高于锂电池工作温度时，燃料电池和锂电池产生的热通过各自的冷却水回路散到大气环境。本发明对现如今燃料电池存在的低温冷启动难，锂电池低温充放电效率低等问题提出了一种解决方案，并且提高了燃料电池的发电效率和锂电池的充放电效率。
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公开(公告)号：CN107476857A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710676100.X
申请日：2017-08-09
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/22 , F01N3/0835 , F01N3/0871 , F01N13/009 , F01N2250/12 , F01N2900/08 , F01N2900/1602
Abstract: 本发明为一种蓄热式车载吸附器，其特征在于：进气管与发动机串联连接，三元催化器、第一阀门与发动通过排气管串联连接；吸附管路、第二阀门、吸附装置、蓄热材料、保温壳体、第三阀门，吸附管路设置于三元催化器下游、第一阀门上游，吸附器装置设置于吸附管路上并通过吸附管路与排气管并联连接，在吸附装置前端设置有第二阀门，第二阀门控制发动机排气通过吸附装置或是蓄热材料。该装置以发动机转速信号P及冷却液温度信号a、三元催化器温度信号b、蓄热材料温度c信号为控制依据，实现了对发动机冷起动HC排放的吸附脱附，有效降低发动机冷起动阶段排放。该装置克服了高温尾气带来的HC排放提前脱附的问题；使得吸附材料的充分脱附再生。
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公开(公告)号：CN105952516A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610391372.0
申请日：2016-06-04
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/0842 , F01N3/0857 , F01N3/0871 , F01N3/0885
Abstract: 一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法，属于内燃机领域。在发动机(3)启动后，可以通过控制各个阀门开闭状态使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(13)后经由排气管(5)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(13)处于旁路状态，并在一级三元催化器(4)与二级三元催化器(18)均达到工作温度后,使汽车发动机的高温尾气通过吸附装置外管路(14)而加热吸附装置(13)外表面，使吸附于该装置中的污染物逐渐脱附，并利用发动机进气管(1)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(17)中进入的空气将吸附于吸附装置(46)中的污染物带回发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN105888858A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610483738.7
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/166 , F02D19/08 , F02D41/3017 , F02M61/18
Abstract: 一种单喷嘴直喷气液燃料点燃式内燃机及控制方法，属于直喷内燃机控制领域。该系统在保留原发动机全部本体的基础上增加了一套气液双燃料喷射系统和一套电子控制单元，包括：燃料喷射与点火电子控制单元、气体燃料流量与压力传感器、气体燃料线性电磁阀、液体燃料单向阀、液体燃料流量与压力传感器、液体燃料线性电磁阀、喷嘴、液体燃料泵、三通等。燃料喷射与点火电子控制单元通过对液体及气体燃料泵与线性电磁阀的控制控制进入喷嘴的气体和液体燃料比例，并根据工况实时变化气体和液体燃料的使用比例，大幅减少了发动机起动时间、油耗及有害排放，通过单喷嘴气液双燃料喷射利用液体燃料冷却性好的特点解决的高压气体喷射时喷嘴的润滑与散热问题。
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公开(公告)号：CN104763502A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510101321.5
申请日：2015-03-08
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种车用冷启动吸附器进气温度控制系统，具有主冷却水回路(3)，其使冷却水在发动机(8)，以及使发动机冷却水散热的主散热器(6)之间循环；具有次冷却水回路(4)，其使发动机冷却水在发动机，以及使发动机冷却水散热的次散热器(5)之间循环，发动机与次散热器之间有流量控制装置；具有吸附器进气温度控制装置冷却水回路(9)，其使发动机冷却水在发动机，以及吸附器进气温度控制装置(13)之间循环，发动机与吸附器进气温度控制装置(13)之间有流量控制装置。在发动机启动后，利用发动机冷却水对吸附器进气温度进行冷却使进气温度达到最佳吸附或者脱附温度，并利用气体的余热使冷却水温度迅速上升，缩短发动机暖机时间。
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