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公开(公告)号：CN105221221B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510729545.0
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法。系统包括第一空气过滤装置(1)、发动机进气管(2)和发动机(3)，第一空气过滤装置(1)通过发动机进气管(2)与发动机(3)相连；一级三元催化器(4)与二级三元催化器(6)串联连接并通过前排气管(5)与发动机相连；前Y型管道(7)与前排气管(5)串联连接，主排气管路(10)与吸附管路(11)通过前Y型管道(7)并联连接。控制各个阀门使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(19)后经由后排气管(14)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(19)处于旁路状态，并在发动机转速提高后利用发动机进气管(2)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(16)中进入的空气将吸附于吸附装置(19)上的污染物吹拂进入发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN106368782A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610827557.1
申请日：2016-09-16
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F01N13/009 , F01N3/0835 , F01N2240/18 , F01N2250/12
Abstract: 本发明涉及一种串联式冷起动HC排放主动吸附脱附装置及控制策略。空气过滤装置、进气管、发动机，空气过滤装置通过进气管与发动机串联连接；第一三元催化器、排气管、吸附装置、吸附材料、第二三元催化器，第一三元催化器、吸附装置、第二三元催化器通过排气管与发动机串联连接，吸附材料放置于吸附装置内；吸附材料表面的每个独立微孔具有2个与外界相连的通道，通道的开闭由排气温度决定。所述装置实现了发动机冷起动HC排放的主动吸附脱附，有效降低发动机冷起动阶段排放。该装置不需要如并联式吸附装置那样额外的管路和阀门；节省汽车底盘空间。该装置解决了老式串联式冷起动排放吸附装置中污染物由于高温尾气吹拂而提前脱附的问题。
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公开(公告)号：CN105221221A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510729545.0
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法。系统包括第一空气过滤装置(1)、发动机进气管(2)和发动机(3)，第一空气过滤装置(1)通过发动机进气管(2)与发动机(3)相连；一级三元催化器(4)与二级三元催化器(6)串联连接并通过前排气管(5)与发动机相连；前Y型管道(7)与前排气管(5)串联连接，主排气管路(10)与吸附管路(11)通过前Y型管道(7)并联连接。控制各个阀门使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(19)后经由后排气管(14)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(19)处于旁路状态，并在发动机转速提高后利用发动机进气管(2)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(16)中进入的空气将吸附于吸附装置(19)上的污染物吹拂进入发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN105952516A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610391372.0
申请日：2016-06-04
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/0842 , F01N3/0857 , F01N3/0871 , F01N3/0885
Abstract: 一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法，属于内燃机领域。在发动机(3)启动后，可以通过控制各个阀门开闭状态使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(13)后经由排气管(5)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(13)处于旁路状态，并在一级三元催化器(4)与二级三元催化器(18)均达到工作温度后,使汽车发动机的高温尾气通过吸附装置外管路(14)而加热吸附装置(13)外表面，使吸附于该装置中的污染物逐渐脱附，并利用发动机进气管(1)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(17)中进入的空气将吸附于吸附装置(46)中的污染物带回发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106368781A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610827422.5
申请日：2016-09-16
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N13/011 , F01N9/00 , F01N2250/12
Abstract: 本发明设计一种并联式发动机冷起动阶段HC吸附脱附装置及控制策略。空气过滤装置通过进气管与发动机串联连接；第一三元催化器通过排气管与发动机串联连接；吸附装置、单向阀允许发动机排气单向朝下游通过，吸附装置并通过吸附管路与排气管并联连接；阀门设置于排气管与吸附管路相交处；第二三元催化器通过排气管与发动机串联连接；吸附管路、吸附装置、单向阀设置于第一三元催化器与第二三元催化器之间；控制单元负责接收吸附装置进气温度信号、第二三元催化器温度信号控制阀门的开闭。该装置实现了对发动机冷起动HC排放的吸附脱附，有效降低发动机冷起动阶段排放克服了高温尾气带来的HC排放提前脱附的问题；该装置简化了控制策略。
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公开(公告)号：CN105372291A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510886371.9
申请日：2015-12-06
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种车用动力电池热性能测试系统属于电动汽车电池领域。系统包括高温防爆箱；高温防爆箱内设置压力传感器、温度传感器、加热制冷装置、电池模组和循环风机；循环风机连接循环电机；高温防爆箱上设有排气孔，排气孔、球阀、取样口、截止阀和气相色谱仪依次连接；同时球阀通过排气管道还连接到气体采集袋；压力传感器和温度传感器通过数据采集器连接到计算机；充放电机通过插座连接到电池模组；高温防爆箱上设有观察窗，观察窗通过内窥镜于摄像机连接。该系统能进行电池热特性测试、电池排放分析和电池热失控测试。该装置结构简单，成本低，能对锂离子电池进行多种功能的测试，进而实现对电池包结构上的优化设计，具有广泛的市场应用前景。
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公开(公告)号：CN104727904A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510037461.0
申请日：2015-01-25
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车冷启动排放吸附装置及控制方法属于内燃机领域。该装置并联在汽车发动机排气管上，采用活性炭作为吸附材料，一个电控单元通过获取三元催化器和温度控制装置温度信号，基于相应的控制策略，通过打开和关闭若干电磁阀，确定吸附器工作状态，通过活性炭来吸附发动机冷启动过程中产生的排放物，通过温度控制装置来调节进入吸附器的废气温度。当三元催化器都正常工作后，将该装置旁路掉。发动机台架试验表明，采用该装置可降低发动机冷启动HC排放80％以上，CO排放40％以上，NOx排放40％以上；催化器达到起燃温度时间缩短60s。使普通车辆通过简单的低成本改造达到欧4以上排放标准。该装置结构简单、体积小便于安装且成本不高。
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公开(公告)号：CN105952516B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610391372.0
申请日：2016-06-04
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法，属于内燃机领域。在发动机(3)启动后，可以通过控制各个阀门开闭状态使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(13)后经由排气管(5)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(13)处于旁路状态，并在一级三元催化器(4)与二级三元催化器(18)均达到工作温度后,使汽车发动机的高温尾气通过吸附装置外管路(14)而加热吸附装置(13)外表面，使吸附于该装置中的污染物逐渐脱附，并利用发动机进气管(1)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(17)中进入的空气将吸附于吸附装置(46)中的污染物带回发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN104727904B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510037461.0
申请日：2015-01-25
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车冷启动排放吸附装置及控制方法属于内燃机领域。该装置并联在汽车发动机排气管上，采用活性炭作为吸附材料，一个电控单元通过获取三元催化器和温度控制装置温度信号，基于相应的控制策略，通过打开和关闭若干电磁阀，确定吸附器工作状态，通过活性炭来吸附发动机冷启动过程中产生的排放物，通过温度控制装置来调节进入吸附器的废气温度。当三元催化器都正常工作后，将该装置旁路掉。发动机台架试验表明，采用该装置可降低发动机冷启动HC排放80％以上，CO排放40％以上，NOx排放40％以上；催化器达到起燃温度时间缩短60s。使普通车辆通过简单的低成本改造达到欧4以上排放标准。该装置结构简单、体积小便于安装且成本不高。
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